關於汽車召回這件事， 自主品牌的用戶一般是這樣的反應：
做為自主品牌的忠實用戶， 能碰到召回發生在自己的身上的概率跟中彩票的概率的差不多。
自主品牌在汽車召回這一嚴肅的事件上， 往往是三緘其口。
以2016年為例， 國家質檢總局共發佈188條汽車召回公告， 召回汽車總量達到1103萬輛餘。 其中自主品牌召回的數量有92364輛， 約為召回總數的0.84%，
再來看看一個殘忍的事實：據中國消費者協會統計， 2016年自主品牌汽車的投訴量為2,332件， 占全年投訴總量的14.89%， 超過德系、美系、日系成為投訴比例最高的車系。
2016年投訴量最大， 而召回比例最小， 這樣的對比雖不存在絕對必然的因果關係， 但也能從一定程度上表明自主車企在“召回”一事上的談虎色變。 而這種現象， 有多方面的原因， 在這裡我們只從車企和消費者兩個方面探討。
對於車企來說， 其實就是一個字：怕
自主品牌一路走來可謂篳路藍縷,以啟山林，
對於消費者來說， 其實也是一個字：愛
消費者對於自主品牌的愛， 表現在包容和放縱。
絕多數消費者對自主品牌有著默默包容的態度。 中國汽車行業從無到有的過程也就幾十年， 而自主品牌的迅速發展更是近十幾年的事， 消費者對於本土汽車有著一定的包容度。 對於平時用車過程產生的一些問題， 消費者會本著國產汽車發展時間短、技術不成熟、價格低， 存在一些問題也是情理之中的包容而沒有追究到底， 而這種包容是建立在對自主品牌“價廉物不美”的認知上， 這也導致了自主品牌的品牌溢價能力無法與合資品牌相比。
消費者的這種包容其實是對車企的放縱，使得某些自主車企在“召回”上缺少壓力，能過則過。
當然，近年來隨著自主品牌的壯大，部分車企開始以積極的態度對待“召回”一事。依舊以剛過去的2016年為例，進行召回的自主品牌有吉利、東風風神、江淮、一汽、比亞迪等，這些都是比較成功的自主品牌，敢於召回是一個品牌自信和負責任的表現，掩耳盜鈴和開誠佈公，後者更容易獲得消費者的信任和肯定。
如果說，自主品牌汽車在“召回”上還有很長的路要走，那麼，對於那些已經領頭走在前面的值得鼓勵的車企，我只有一句話相贈：莫愁前路無知己，天下誰人不識君。
汽車盟友
消費者的這種包容其實是對車企的放縱，使得某些自主車企在“召回”上缺少壓力，能過則過。
當然，近年來隨著自主品牌的壯大，部分車企開始以積極的態度對待“召回”一事。依舊以剛過去的2016年為例，進行召回的自主品牌有吉利、東風風神、江淮、一汽、比亞迪等，這些都是比較成功的自主品牌，敢於召回是一個品牌自信和負責任的表現，掩耳盜鈴和開誠佈公，後者更容易獲得消費者的信任和肯定。
如果說，自主品牌汽車在“召回”上還有很長的路要走，那麼，對於那些已經領頭走在前面的值得鼓勵的車企，我只有一句話相贈：莫愁前路無知己，天下誰人不識君。
汽車盟友