《我有車》原創新車報導：2017年3月9日， 廣汽豐田YARiS L 致享正式上市， 售價區間6.98~10.68萬元。 新車與一汽豐田威馳基於相同平臺打造， 分別搭載1.3L和1.5L發動機，
◆ 詳細售價情況請見下圖：
YARiS L致享前臉線條圓潤， 寬大的鬍鬚與兩廂版致炫的設計如出一轍， 只是雙色前杠換成了純色， 可能是考慮到致享作為三廂車受眾更偏於家用， 適當削減運動氣息可以讓整車顯得更乖巧更踏實。
沒見到實車前腦補了一下加個屁股的致炫， 感覺側面會很不協調， 然而實車比想像中要好很多， 至少前後分配的比例符合大眾審美，
致享內飾和致炫完全相同， 中控大部分都是硬塑膠材質， 手動空調為旋鈕控制， 內外迴圈切換採用撥杆方式調節， 這樣的設計雖然落伍， 但可靠性高。 雖然內飾有著種種不盡如人意， 但它既滿足了日常需求又很可靠， 畢竟老百姓用車就是圖個踏實省心。 其實致享也有不少當下流行的配置， 比如全系標配了外後視鏡電動調節、VSC車身穩定控制系統和HAC坡道啟動輔助系統，
前排座椅看上去有些單薄， 但好在包裹性和腿部支撐還不錯， 後排座椅有些板正， 不過中間位置有頭枕， 而且地板非常平坦， 後排乘客舒適度不錯。 致享後備廂尺寸雖然和威馳齊平，但實用性有所退步，不支持後排座椅放倒嚴重限制了後備廂的功能性，在威馳上可以開發出1820mm的縱深，而致享只有970mm，如果是滑雪愛好者就要為攜帶的裝備另想辦法了。
新車提供了2個排量的發動機，1.3L最大功率99馬力（73kW），峰值扭矩123牛-米；1.5L最大功率107馬力（79kW），峰值扭矩140牛-米，均匹配5檔手動或模擬8檔CVT變速箱。懸架採用了前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，制動方式為前碟後鼓，輪胎裝配了185/60/R15的普利司通綠歌伴環保輪胎，對於提升駕駛舒適性和降噪有著不小的幫助。
同為競爭對手的鋒范和嘉年華均搭載了1.5L自然吸氣發動機，通過資料可以看出搭載本田發動機的鋒範有絕對優勢，但直噴技術對燃油的要求比較高，高壓縮比也會影響到火花塞壽命，獲得動力背後需要更多的維護成本。而嘉年華那台6檔DCT雙離合變速箱，天生就如“癲癇”一樣的抖動，著實讓人心中沒底。
《我有車》總結：其實致享的燃油經濟性和品質可靠性很有優勢，但競品們對小型三廂車空間的理解更加透徹，能把後備廂空間用到極致，甚至作為同胞兄弟的致炫都在垂直空間上超越了致享，不能放倒的後排座椅成為致享勝出的絆腳石，如果加以改進相信會贏得更多消費者的青睞。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
致享後備廂尺寸雖然和威馳齊平，但實用性有所退步，不支持後排座椅放倒嚴重限制了後備廂的功能性，在威馳上可以開發出1820mm的縱深，而致享只有970mm，如果是滑雪愛好者就要為攜帶的裝備另想辦法了。
新車提供了2個排量的發動機，1.3L最大功率99馬力（73kW），峰值扭矩123牛-米；1.5L最大功率107馬力（79kW），峰值扭矩140牛-米，均匹配5檔手動或模擬8檔CVT變速箱。懸架採用了前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，制動方式為前碟後鼓，輪胎裝配了185/60/R15的普利司通綠歌伴環保輪胎，對於提升駕駛舒適性和降噪有著不小的幫助。
同為競爭對手的鋒范和嘉年華均搭載了1.5L自然吸氣發動機，通過資料可以看出搭載本田發動機的鋒範有絕對優勢，但直噴技術對燃油的要求比較高，高壓縮比也會影響到火花塞壽命，獲得動力背後需要更多的維護成本。而嘉年華那台6檔DCT雙離合變速箱，天生就如“癲癇”一樣的抖動，著實讓人心中沒底。
《我有車》總結：其實致享的燃油經濟性和品質可靠性很有優勢，但競品們對小型三廂車空間的理解更加透徹，能把後備廂空間用到極致，甚至作為同胞兄弟的致炫都在垂直空間上超越了致享，不能放倒的後排座椅成為致享勝出的絆腳石，如果加以改進相信會贏得更多消費者的青睞。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！