撰文、攝影：張亦馳@新車評
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如果要考什麼總結文章中心思想的話， 上汽大眾一定能拿滿分。 從途觀， 到途觀L， 增加的一個字母已經詮釋了新車90%的精髓：大。 軸距比上代增加了107mm之後， 途觀L連車型定位都變了， 一舉踏進中型SUV的地界。
簡單粗暴， 上來就談空間
上一代途觀的車身尺寸跟CR-V差不多， 長4506mm， 軸距2684mm， 就是個中規中矩的緊湊級SUV。
從側面看這扇比前門明顯更長的後門， 我們大概可以猜到途觀L後排擁有大到嚇人的腿部空間。 什麼， 冠道不讓我用“嚇人”這個副詞？好吧， 途觀L確實不像冠道那樣後排能載五個人（座椅上坐三個， 過道裡再躺倆）， 但三個人坐在後面一起翹二郎腿是沒有難度的。
當然， 現在只吹腿部空間的話， 也就只能騙騙純小白了。 要坐得舒服， 大空間只是其中一個必要條件， 用短坐墊來偷視覺效果顯然不算高明。 雖然上汽大眾的朗逸有過前科， 但途觀L的後排坐墊長度絕對是優秀水準。 昂科威的後座算是很舒服的， 而途觀L的坐墊比昂科威的更長， 對腿部承托自然會更到位。
至於座椅人機工程學的其他方面， 途觀L的表現也是可圈可點， 首先坐墊高度足夠， 不會像冠道那樣為了遷就溜背造型而把坐墊放得太低， 導致有坐矮板凳的感覺；座椅靠背多級可調， 最大的角度也比昂科威的更“躺”一些， 後排的乘客在長途中會更舒服。
還有一個隱藏比較深的方面：座椅的內外材質。 途觀L在這方面做了針對本土需求的優化， 座椅包裹皮料和填充物料都比進口版的Tiguan更軟， 跟昂科威相比坐起來也是更舒服， 不過當然還沒達到奇駿日產沙發廠那種程度。
後排坐起來舒服並不夠， 全景天窗還給暈車人士帶來了寶貴的開揚感， 而後排的獨立空調、座椅三級加熱和兩個USB充電口更加是對乘客關懷備至。對，我們試駕的這台確實是380TSI頂配版，但其實途觀L全系的配置都真心很高。首先後排出風口是全系標配，三區空調在24.68萬元的1.8T次低配車型上就有，而第三檔配置就有了全景天窗、方向盤加熱，這些配置絕非遙不可及，只要踮踮腳就能得到。
當然，途觀L的後排也不是無懈可擊。和昂科威相比，它最大的缺點就是後排地板沒能做到全平，對五人出行不太友好（昂科威沒有第三個頭枕也就另說了）。另外途觀L的後排座椅也不能前後移動，這樣就無法針對行李和乘客數量改變尾廂空間。幸好途觀L本身的尾廂空間夠大，這個缺點只能算是雞蛋裡挑骨頭。
聊完空間，看看第二個重點：開起來怎麼樣
這台尾標為380 TSI的途觀L，搭載的是第三代EA888 2.0TSI雙噴射發動機，最大功率162kW（220馬力），在1500-4400rpm都能輸出350Nm的最大扭矩。上代途觀無論1.8T還是2.0T，都用的是6AT，而這次途觀L無論是1.8T、2.0T還是未來的1.4T，都會用上濕式雙離合。我們試駕的這台2.0T車型配備的則是代號為DQ500的7速DCT變速箱。
提到雙離合，大家心中的疑慮肯定無外乎這兩點：平順度和可靠性。其實這幾年來大眾集團雙離合的表現已經突飛猛進，至少在非超跑領域的駕駛感受（平順性、聰明程度）是當之無愧的第一名。
至於實際表現，無論是起步、低速蠕行還是走走停停，這台變速箱的表現都非常自然順暢，沒有任何抖動，輕柔駕駛時的升擋過程也完全是無法察覺。可以說95%的時間裡，你都難以將這台7速DCT和普通的AT變速箱區分開來。這台變速箱還非常樂於升擋，市區行駛中腳踩正常的油門深度，它從起步開始30km/h就升3擋，40km/h升4擋，基本時速每增加10km/h就會升一擋，在75km/h左右就會用上7擋。
由於油門初段的回應並不快，而為了保證平順和可靠，途觀L的變速箱標定會比以前的大眾雙離合犧牲了換擋的速度和乾脆性，再加上變速箱愛維持在較高擋位，因此在市區五步一隔的紅綠燈之間輕踩油門的遊走，途觀L 2.0T並不會給你一種與實際動力水準相稱的輕快感。
當然，在1500-4400rpm都能輸出的350Nm最大扭矩並不是說說而已。遠離上下班高峰期的車流，油門深度過半後途觀L的動力表現可以用行雲流水來形容。發動機轉速在2000rpm左右就已經能迅速超越絕大多數車輛，繼續深踩油門，你就能得到可稱強烈的推背感。我前面也說了，95%的時間裡這台雙離合都非常平順，但當你處於很快的速度，需要迅速在紅燈前刹停時，這台變速箱在4降3、3降2的過程中偶爾會有輕微的拉扯感，有時還能聽到換擋的哢哢聲。
和變速箱樂於升擋一樣，途觀L的自動啟停功能也很活躍。在超過一分鐘的紅燈等待期間，很可能會遇到兩次發動機啟動的情況。而途觀L的啟停動靜並不算小，在長紅燈中兩次打火的震動對高級感的影響還是挺大的。
雖然途觀L體型明顯變大了，但由於視野盲區不大，開起來的感覺並沒有大車的笨重感。而和進口版Tiguan不同，途觀L即便是頂配車型也沒有提供避震軟硬可調的DCC底盤自我調整系統。國產途觀L的底盤濾震表現，可以用“越快越舒服”來概括。它的底盤似乎保留了更多的歐式風格，在低速過減速帶時，你會覺得它的避震偏硬，而平時慢速行走時，也會有比較多的細碎震動傳進車廂。但速度提起來之後，無論是過減速帶還是走爛路，都會有很強的韌性和扎實感。
內飾很有質感，但沒新意真不是我的錯
MQB平臺能給大眾節省下一大筆成本，但我們對MQB平臺各種新車如出一轍的內飾實在是審美疲勞了。坐進途觀L，你確實能感受到車廂用料、裝配工藝的高級感，沒什麼可挑剔的，但在設計感上確實缺乏新鮮感。如果說在昂科威裡你能感受到設計師對流暢曲線的個人喜好，那麼在途觀L裡，你的第一感覺就是這是個批量化生產的、冷冰冰的工業化產品。
除了DCC底盤自我調整系統，途觀L比進口Tiguan缺少的另一個配置就是全液晶儀錶盤。即便是這台380 TSI頂配車型，依然用的是傳統的機械指標，在科技感的噱頭上確實略遜一籌。不過除了大屏導航外，其實全液晶儀錶也沒有特別實用的地方。國產途觀L全系標配的自動大燈、自動雨刷、AutoHold等功能反而更加實用。
第二代的MIB多媒體系統，操作反應是快了不少，而且還支持蘋果的CarPlay，用iPhone的導航、查看資訊、音樂功能，都會比車機容易上手很多。
方向盤加熱、前排座椅通風/加熱、駕駛模式選擇、自我調整巡航、自動泊車等配置都出現在這台頂配車型上。旗艦車型的配置確實很多，但其實途觀L全系的配置都很高。比如我們來看1.8T的入門車型，就已經有氙氣自動大燈、後倒車雷達、多功能方向盤、AutoHold、感應雨刮、無匙啟動、定速巡航、PM2.5過濾裝置等。很明顯，入門車型的可買性就非常高了。
總結：
大幅加長後的途觀L，軸距甚至比漢蘭達還長了1mm，在體型上已經對一眾緊湊級SUV產生了壓倒性的優勢。高半個級別的車型定位使得高半級的定價也顯得理所當然。非常寬敞的後排空間和豐富的配置對居家使用者來說是難以抵抗的誘惑。1.8T車型起步價22.38萬元，就已經有氙氣自動大燈、多功能方向盤、AutoHold、感應雨刮、無匙啟動、定速巡航、PM2.5過濾等堪稱豐富的配置。如果未來加入1.4T車型繼續向下拉低價格區間，途觀L的銷量這畫面簡直太美我不敢想。
【上汽大眾途觀L首試印象】
突出優點：入門車型配置高；座椅舒適、乘坐空間充裕；快速行駛時濾震高級感強；變速箱平順性不錯。
主要短板：內飾缺乏新鮮感；低速行駛缺乏輕快感；變速箱為平順性犧牲換擋速度、偶發換擋噪音。
【新車評推薦等級】
而後排的獨立空調、座椅三級加熱和兩個USB充電口更加是對乘客關懷備至。對，我們試駕的這台確實是380TSI頂配版，但其實途觀L全系的配置都真心很高。首先後排出風口是全系標配，三區空調在24.68萬元的1.8T次低配車型上就有，而第三檔配置就有了全景天窗、方向盤加熱，這些配置絕非遙不可及，只要踮踮腳就能得到。當然，途觀L的後排也不是無懈可擊。和昂科威相比，它最大的缺點就是後排地板沒能做到全平，對五人出行不太友好（昂科威沒有第三個頭枕也就另說了）。另外途觀L的後排座椅也不能前後移動，這樣就無法針對行李和乘客數量改變尾廂空間。幸好途觀L本身的尾廂空間夠大，這個缺點只能算是雞蛋裡挑骨頭。
聊完空間，看看第二個重點：開起來怎麼樣
這台尾標為380 TSI的途觀L，搭載的是第三代EA888 2.0TSI雙噴射發動機，最大功率162kW（220馬力），在1500-4400rpm都能輸出350Nm的最大扭矩。上代途觀無論1.8T還是2.0T，都用的是6AT，而這次途觀L無論是1.8T、2.0T還是未來的1.4T，都會用上濕式雙離合。我們試駕的這台2.0T車型配備的則是代號為DQ500的7速DCT變速箱。
提到雙離合，大家心中的疑慮肯定無外乎這兩點：平順度和可靠性。其實這幾年來大眾集團雙離合的表現已經突飛猛進，至少在非超跑領域的駕駛感受（平順性、聰明程度）是當之無愧的第一名。
至於實際表現，無論是起步、低速蠕行還是走走停停，這台變速箱的表現都非常自然順暢，沒有任何抖動，輕柔駕駛時的升擋過程也完全是無法察覺。可以說95%的時間裡，你都難以將這台7速DCT和普通的AT變速箱區分開來。這台變速箱還非常樂於升擋，市區行駛中腳踩正常的油門深度，它從起步開始30km/h就升3擋，40km/h升4擋，基本時速每增加10km/h就會升一擋，在75km/h左右就會用上7擋。
由於油門初段的回應並不快，而為了保證平順和可靠，途觀L的變速箱標定會比以前的大眾雙離合犧牲了換擋的速度和乾脆性，再加上變速箱愛維持在較高擋位，因此在市區五步一隔的紅綠燈之間輕踩油門的遊走，途觀L 2.0T並不會給你一種與實際動力水準相稱的輕快感。
當然，在1500-4400rpm都能輸出的350Nm最大扭矩並不是說說而已。遠離上下班高峰期的車流，油門深度過半後途觀L的動力表現可以用行雲流水來形容。發動機轉速在2000rpm左右就已經能迅速超越絕大多數車輛，繼續深踩油門，你就能得到可稱強烈的推背感。我前面也說了，95%的時間裡這台雙離合都非常平順，但當你處於很快的速度，需要迅速在紅燈前刹停時，這台變速箱在4降3、3降2的過程中偶爾會有輕微的拉扯感，有時還能聽到換擋的哢哢聲。
和變速箱樂於升擋一樣，途觀L的自動啟停功能也很活躍。在超過一分鐘的紅燈等待期間，很可能會遇到兩次發動機啟動的情況。而途觀L的啟停動靜並不算小，在長紅燈中兩次打火的震動對高級感的影響還是挺大的。
雖然途觀L體型明顯變大了，但由於視野盲區不大，開起來的感覺並沒有大車的笨重感。而和進口版Tiguan不同，途觀L即便是頂配車型也沒有提供避震軟硬可調的DCC底盤自我調整系統。國產途觀L的底盤濾震表現，可以用“越快越舒服”來概括。它的底盤似乎保留了更多的歐式風格，在低速過減速帶時，你會覺得它的避震偏硬，而平時慢速行走時，也會有比較多的細碎震動傳進車廂。但速度提起來之後，無論是過減速帶還是走爛路，都會有很強的韌性和扎實感。
內飾很有質感，但沒新意真不是我的錯
MQB平臺能給大眾節省下一大筆成本，但我們對MQB平臺各種新車如出一轍的內飾實在是審美疲勞了。坐進途觀L，你確實能感受到車廂用料、裝配工藝的高級感，沒什麼可挑剔的，但在設計感上確實缺乏新鮮感。如果說在昂科威裡你能感受到設計師對流暢曲線的個人喜好，那麼在途觀L裡，你的第一感覺就是這是個批量化生產的、冷冰冰的工業化產品。
除了DCC底盤自我調整系統，途觀L比進口Tiguan缺少的另一個配置就是全液晶儀錶盤。即便是這台380 TSI頂配車型，依然用的是傳統的機械指標，在科技感的噱頭上確實略遜一籌。不過除了大屏導航外，其實全液晶儀錶也沒有特別實用的地方。國產途觀L全系標配的自動大燈、自動雨刷、AutoHold等功能反而更加實用。
第二代的MIB多媒體系統，操作反應是快了不少，而且還支持蘋果的CarPlay，用iPhone的導航、查看資訊、音樂功能，都會比車機容易上手很多。
方向盤加熱、前排座椅通風/加熱、駕駛模式選擇、自我調整巡航、自動泊車等配置都出現在這台頂配車型上。旗艦車型的配置確實很多，但其實途觀L全系的配置都很高。比如我們來看1.8T的入門車型，就已經有氙氣自動大燈、後倒車雷達、多功能方向盤、AutoHold、感應雨刮、無匙啟動、定速巡航、PM2.5過濾裝置等。很明顯，入門車型的可買性就非常高了。
總結：
大幅加長後的途觀L，軸距甚至比漢蘭達還長了1mm，在體型上已經對一眾緊湊級SUV產生了壓倒性的優勢。高半個級別的車型定位使得高半級的定價也顯得理所當然。非常寬敞的後排空間和豐富的配置對居家使用者來說是難以抵抗的誘惑。1.8T車型起步價22.38萬元，就已經有氙氣自動大燈、多功能方向盤、AutoHold、感應雨刮、無匙啟動、定速巡航、PM2.5過濾等堪稱豐富的配置。如果未來加入1.4T車型繼續向下拉低價格區間，途觀L的銷量這畫面簡直太美我不敢想。
【上汽大眾途觀L首試印象】
突出優點：入門車型配置高；座椅舒適、乘坐空間充裕；快速行駛時濾震高級感強；變速箱平順性不錯。
主要短板：內飾缺乏新鮮感；低速行駛缺乏輕快感；變速箱為平順性犧牲換擋速度、偶發換擋噪音。
【新車評推薦等級】