經過了長達數年的博弈， 《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）終於出臺。
4月14日， 商務部在官方網站上登出《辦法》， 將於7月1日起施行。 這意味著， 2005年出臺的《汽車品牌銷售管理實施辦法》即將退出歷史舞臺。
Tsingauto瞭解到， 商務部早在2016年1月6日就發佈了《汽車銷售管理辦法（徵求意見稿）》（下稱《意見稿》）， 從“徵求意見”到最終發佈， 間隔了長達一年多的時間。
根據商務部的解讀， 相較此前的《汽車品牌銷售管理實施辦法》， 新《辦法》最大突破在於打破了原有汽車品牌單一授權模式， 汽車企業可以多方式多管道銷售汽車， 企業直銷模式也在允許範圍之內；此外，
對於“多方式多管道”銷售的認可， 被認為是對包括汽車電商在內的方式開了綠燈。 但即便如此， 《辦法》對汽車電商的態度， 似乎在由“積極鼓勵”轉為“放行觀望”。
Tsingauto對比出臺的《辦法》和去年1月發佈的《意見稿》發現， 《意見稿》中第六條中“推動汽車流通模式創新， 積極發展電子商務”的說法， 在正式公佈的《辦法》中被刪除。
對此， 一位參加4月14日上午商務部溝通會議的人士向Tsingauto透露， 對於這一項改動， 商務部相關負責人的解釋是：汽車電商還處於探索階段， 不太成熟， 該如何進行規範是需要一段時間進行摸索的。 適用于現有法律法規的汽車電商還可以繼續發展， 後續針對互聯網銷售的問題，
實際上， 汽車電商在2014年開始集中爆發， 而這也是業內開始探討2005年版的《汽車品牌銷售管理實施辦法》需要修改的一年。 彼時包括易車、汽車之家、阿裡等平臺紛紛開始了對於汽車電商模式的探索。
然而， 當時間推移到了2017年， 汽車電商卻並沒有革命性的進步出現。 不僅如此， 業內專家、經銷商、主機廠對汽車電商的態度都開始趨向於保守。
“汽車電商仍然是一個集客的工具。 ”流通協會副秘書長郎學紅告訴Tsingauto， 汽車電商的絕大多數交易量仍然來自促銷活動， 例如雙十一、雙十二等等的購物節， 仍然是一個促銷的集客工具， 將線上的銷售線索引流到線下。
不僅如此， 電商依靠“低價”收車的模式也受到質疑。
在效率和發展模式都存疑的情況下， 《辦法》對汽車電商態度轉變也就不足為奇。 不管電商是否出現在《辦法》中， 對汽車電商業務均不會帶來巨大的影響。
“這對我們現有的電商業務並沒有太多影響。 ”一位汽車電商平臺的負責人告訴Tsingauto， 目前的線上線下管道是需要充分結合的， 電商是離不開經銷商而獨立發展的。
也有觀點認為， 去掉“推動汽車流通模式創新， 積極發展電子商務”的提法， 是對線下經銷商的保護。 從某種意義上說， 電商管道的出現動了線下經銷商的乳酪。
實際上， 據Tsingauto瞭解到， 在《辦法》修訂徵求意見的過程中， 已經有多輪小範圍徵求意見， 其中關鍵條款爭議很大。 在此基礎上， 去掉對汽車電商提高支持力度的提法， 或許也是緩和線上與線下經銷商矛盾的辦法之一。