今天瞭解下本田思域， 180TURBO， 1.0T三缸的思域。 這一期主要瞭解兩個問題， 第一個是1.0T的三缸發動機到底行不行， 抖不抖？第二個這台車的性價比怎麼樣？
第一個優點， 外觀好看。 車頭又低又寬， 加上是一個大溜背， 整個車看著很有運動感， 而且車身線條把這個車勾勒的很有肌肉感。 90%的買家都是被它的外觀所俘獲。
第二個優點， 它有一些人性化的小設計。 比如中央扶手裡面的設計， 在你裝兩瓶水的時候， 是兩個杯座， 如果只裝一瓶的話， 兩個杯座可以摞在一起， 疊成一個杯座， 給後面騰出很大的空間。 所以本田的工程師可以叫空間魔術師了。
第一個缺點， 配置。 拿得出手的ESP、被動式胎壓監測、發動機啟停、電子手刹、Autohold， 除此以外， 你如果再看配置表的話， 對比同價位的這些競爭對手， 其實這個車它的配置是偏低的。 如果你去翻配置表， 還是有心理落差的， 尤其是對比1.5T自動擋的最低配車型。
第二個缺點， 中央地板的凸起很高， 上一代思域可以做到幾乎純平， 這個是個小退步。 如果後排座椅中間坐人的話， 一沒有頭枕， 二是椅墊包括靠背向外凸的都比較多， 坐著肯定不舒服。 後備廂的常規空間是挺好的， 但是這個1.0T的車型， 它的問題在於後排座椅沒有辦法放倒， 後備廂空間的擴展性會大打折扣。
開起來整體的抖動控制放到目前市場上的三缸發動機裡面， 算是做的比較不錯的了， 但是你也能感覺到它的抖動。 第一個從靜止起步這個加速的過程；第二個就是發動機啟停熄火了， 再啟動的這一下， 就會有明顯的震顫；第三個就是在你1500轉緩慢往上轉速提升， 在城市裡緩慢加速這個過程， 都有很多的震動傳遞到方向盤上，握著時間長了感覺有點手麻。另外就是噪音控制，本田的車一向噪音做的都不是特別好，冠道是個例外，但是這台車用了一個靜音的輪胎，但是胎噪還是比較大，而且一給油，很明顯的發動機的噪音都傳遞到車裡了。而且相比四缸發動機，這個聲音是明顯要更粗糙一些的，所以這個車的NVH控制表現是不如四缸發動機車型的。
另外就是城市的動力到底夠不夠？論它的絕對動力輸出，其實1.0T這台發動機比想像中的要好，城市裡夠用，前提是你得捨得踩。2000轉以上它的加速比想像當中的更有勁，但2000轉以下的低扭，包括上了高速以後超過一百公里每小時再往上加，它的再加速能力就比較弱，並且排量也只有1.0升。
很多人覺得思域長的這麼運動，是不是開著也特別運動呢？事實上並不是的，它有運動感，是因為坐姿比較低，加上轉向的手感也比較沉，要是跟昂科塞拉一對比呢，會發現思域是一輛挺偏向家用舒適性的這麼一個車。懸架、慮震做的挺舒服，並且轉向也沒有什麼太多路感回饋。
它比較適合哪一類人群的購買呢？一類是購車資金真的很有限的人群；第二類就是不在於駕駛感受，就喜歡它的外觀的人群。
都有很多的震動傳遞到方向盤上，握著時間長了感覺有點手麻。另外就是噪音控制，本田的車一向噪音做的都不是特別好，冠道是個例外，但是這台車用了一個靜音的輪胎，但是胎噪還是比較大，而且一給油，很明顯的發動機的噪音都傳遞到車裡了。而且相比四缸發動機，這個聲音是明顯要更粗糙一些的，所以這個車的NVH控制表現是不如四缸發動機車型的。
另外就是城市的動力到底夠不夠？論它的絕對動力輸出，其實1.0T這台發動機比想像中的要好，城市裡夠用，前提是你得捨得踩。2000轉以上它的加速比想像當中的更有勁，但2000轉以下的低扭，包括上了高速以後超過一百公里每小時再往上加，它的再加速能力就比較弱，並且排量也只有1.0升。
很多人覺得思域長的這麼運動，是不是開著也特別運動呢？事實上並不是的，它有運動感，是因為坐姿比較低，加上轉向的手感也比較沉，要是跟昂科塞拉一對比呢，會發現思域是一輛挺偏向家用舒適性的這麼一個車。懸架、慮震做的挺舒服，並且轉向也沒有什麼太多路感回饋。
它比較適合哪一類人群的購買呢？一類是購車資金真的很有限的人群；第二類就是不在於駕駛感受，就喜歡它的外觀的人群。