哈佛H8、比亞迪S7、傳祺GS8、長安CS95發動機橫評對比

SUV近幾年頗受國內汽車市場的青睞， 汽車廠商也迎合市場需求， 研發推出了一系列不同款型的SUV。 消費者選擇SUV的原因有兩點：一是消費心理的變化， 二是SUV的自身特點。 今天具體來給大家分析一下消費者如此青睞SUV的原因。

消費心理：消費心理是一件很微妙的事情， 因為它不僅僅是從實用性出發， 且有很強的時代 性和從眾性。 在人們的潛意識中， 車的尺寸和檔次成正相關關係。 SUV外表高大威猛， 既能給人高大上的感覺， 又能滿足車主的面子。 正因如此， 比起前幾年的中小型SUV， 最近的SUV體型明顯有所增大。

實用性：SUV的車型塑造了它空間大和離地間隙高的特點，

這兩個極具實用性的特點戳中了不少人的用車訴求。 空間大， 不但乘坐起來寬敞、頭部空間闊綽， 放倒後排形成的巨大空間 又方便小企業主拉貨。 想像一下， 在春節的探親走訪中， 你是不是也需要一輛後面放滿禮品的SUV走親訪友拜訪長輩呢?離地間隙高這個特點更是實用， 對三線以下城市甚至農村來說， 過溝過坎上山下鄉， 離地間隙小怎麼吃得開?即便是在城市裡面， 人們除了假期郊遊踏青， SUV可以輕鬆開上馬路牙子也是一個不錯的賣點， 何況還有反復修建， 參差不齊的市政道路。

SUV有這麼多的好處兼實用性， 不選購一輛怎麼能行呢?除了外觀尺寸， 動力當然也是非常重要的部分，

下面我們對部分主流自主品牌大型SUV的發動機做橫向對比， 希望可以幫助大家選擇到更適合自己的車型。

長安CS95

長安CS95搭載了長安汽車100%自主研發的中國最強藍鯨2.0TGDI發動機， 可實現最大233馬力(171KW)， 在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩， 尤其是在1500rpm 即可爆發最大扭矩的85%達到300N·m， 急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能， 瞬態可爆發最大380N·m的扭矩。 配合強大的愛信6AT自動變速器液力增扭功能 ， 起步瞬間可將發動機最大扭矩放大到720N·m， 坡道起步及脫困時擁有超凡的動力。 更為難得的是如此強大的動力僅需使用93號汽油即可實現。

這台2.0TGDI發動機， 已處於國內自主研發的一流水準。 對於一款量產車型的發動機而言， 追求出色的動力輸出一定要建立在舒適和節油的前提下,為了實現良好的舒適性與節油性， 藍鯨2.0TGDI發動機採用了一系列特別的設計。 藍鯨2.0TGDI發動機採用了高滾流燃燒技術， 這種技術與大眾和奧迪的分層燃燒技術有所類似， 但又不完全相同。 由於活塞頭部被設計成了特殊形狀，

所以會在燃燒室形成滾動的渦流， 這種流動特性使燃料燃燒更均勻， 發生爆燃的概率可以大幅降低。 廢氣中的氮氧化物、一氧化碳含量可以得到大幅降低， 同時可以實現更大的輸出功率和更低的燃油消耗。

此外， 藍鯨2.0TGDI發動機還採用了缸體缸蓋平行冷卻技術， 採用這一技術可以在發動機 工作過程中分別對缸體、缸蓋的冷卻水流量單獨優化調整， 保證二者的充分冷卻;同時還能有效避免發動機燃燒爆震， 提高發動機工作穩定性和可靠性。 這一技術在長安之前的多款發動機上也有採用過。

廣汽傳祺GS8

傳祺GS8搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機， 型號4B20M1， 與傳祺GA8所用的發動機一樣， 只不過在調校上有所不同，

GS8的發動機最大功率和扭矩都有一定的提升。 這台2.0T發動機沒有什麼亮點技術， 帳面參數也並不出彩， 與同級別部分競爭對手相比還有一定的差距。

200馬力和320牛米， 拖動這個1.9噸將近2噸的車身， 可以說需要大喘氣了， 所以在動力方面表現只能用一般般來形容， 如果滿載的情況下跑，吃力是在所難免的。加上這個6AT的匹配也算不上很好，實際開的時候也能感受到輸出的順暢以及運轉的平順都欠缺，在這方面跟合資車還是有不小的差距。

比亞迪S7

在比亞迪S7上，2.0TI直噴增壓發動機是首次在量產車上搭載，僅從資料來看，這款發動機的參數非常不錯，最大功率205馬力(151千瓦)/5500rpm，最大扭矩320牛·米/1750- 4500rpm，其輸出最大扭矩的轉速區段非常寬泛，若是匹配得好，可以想像在城市中駕駛時應該會有非常不錯的表現。在技術裝備上，它與現有的1.5T發動機有些差異。這台2.0T發動機採用鋁合金缸體，搭載了現今主流的進、排氣門雙可變氣門正時系統以及缸內直噴技術。不同之處在於進氣歧管部分，這台2.0T發動機則保持了傳統結構，中冷器為風冷式，而1.5T 發動機的進氣歧管集成了一個用於控制進氣溫度的冷熱交換器，以此省去渦輪增壓系統中的中冷器。

此外，為了改善發動機運轉的平順性，這台發動機還加入了平衡軸技術，從技術特點來看，讓人不禁聯想到我們之前介紹的大眾EA888發動機，但相比之下，在發動機材質方面，全鋁結構的比亞迪2.0T顯然更勝一籌，至於其他表現，日後結合車型試駕我們再為大家進行剖析。

哈弗H8

哈弗H8全系共四款車型，全部搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，並配合來自采埃孚的6擋手自一體變速箱。這款GW4C20發動機是長城自主研發的一款增壓缸內直噴汽油機。直列4缸、16氣門 、排量2.0L。發動機最大功率218馬力(160千瓦)/5500rpm，最大扭矩324牛·米/2000- 4000rpm，排放標準滿足歐 V+先進水準。值得一提的是，這台發動機使用了不少主流發動機技術，包括燃油缸內直噴、單渦輪雙渦管、進排氣雙可變氣門正時系統等。不過只能使用97號(京標95號)汽油的油品 要求，也會增加其後期使用成本。

這款發動機主要採用缸內直噴、廢氣渦輪增壓、進排氣雙VVT、靜音鏈正時系統、雙平衡軸、充鈉空心氣門、高性能活塞連杆輕量化設計等先進技術。保障了汽車使用的穩定性 ，降噪、輕量化、燃油消耗，大大提高了整機的高性能與先進性。研發過程中，研發團隊進行了大量的匹配標定及耐久試驗，上百台發動機台架試驗累 計超過兩萬小時，為這款發動機提供了充分的驗證，確保發動機可靠高效。外觀非常緊湊、簡潔，機體四周管線佈置得很合理，機濾位置設計也便於保養維修。傾斜式的佈置方式體現出相當高的技術含量。設計師在軸系佈置、振動雜訊和安全性等細節方面考慮得很周到。熱管理及潤滑系統設計合理。油門回應不錯。

通過對比我們不難發現，同樣是2.0T發動機，傳祺GS8和比亞迪S7的最大功率遠遠不如哈弗H8和長安CS95，在最大扭矩轉速方面，傳祺GS8、長安CS95、比亞迪S7表現幾乎相當， 1750rpm的時候就可以輸出最大扭矩，哈弗H8則需要2000rpm，這對於經常城市低速駕駛的路況，明顯略遜一籌。實際駕駛體驗中，比亞迪S7和傳祺GS8發動機動力表現一般，哈佛H8 和長安CS95動力表現尚可，只是H8在行駛中的高轉速讓發動機的噪音提升到了一個全新的高度。反倒是CS95的藍鯨2.0TGDI發動機給了我們相當驚喜的表現。

CS95的藍鯨2.0TGDI發動機的性能表現如此突出並非偶然，它是一個企業傾心付出的回報。這款發動機是由東安汽發製造生產的，作為國內首屈一指汽車核心零部件技術生產企業，東安汽發成立於1998年，是由中國、日本和馬來西亞“三國五方”共同投資組建的中外合資企業。是國內唯一一家同時擁有汽車發動機，手動變速器、自動變速器的製造技術的企業。一直以來，東安汽發都奉行著“六力、四化、兩翼、一流”的戰略思想，以企業文化、資訊化為支撐，持續打造“六種能力，實現四化目標”，致力於為全球使用者提供高性能、高品質的發動機和變速器產品。企業曾獲得“全國五一勞動獎狀”、“工人先鋒號”等多個獎項，努力構建品牌優勢，拓展市場空間，是一個實力與文化兼具的企業。

在技術方面，東安汽發現有14條裝配生產線，15條機械加工生產線，已形成年產發動機85萬台，變速器60萬台的生產能力。不僅具有發動機、變速器為一體的研發體系及研發能力，還有世界一流的實驗測試體系。具備ENG/AT/MT總成研發測試能力，零部件研發測試能力、整車模擬(—40℃~55℃)的環境試驗測試能力。熟練掌握ENG/AT整車的匹配標定能力，先進的硬體測試系統，為公司產品研發提供著強有力的支撐。

科技·品質·綠色動力是東安汽發長久以來努力的目標，CS95的藍鯨2.0TGDI發動機的批產成功說明了這一點。以東安汽發的實力，將會為我們提供更多優質的產品，為我們帶來更高品質的服務，也是汽車零部件核心製造領域的行業先鋒。

如果滿載的情況下跑，吃力是在所難免的。加上這個6AT的匹配也算不上很好，實際開的時候也能感受到輸出的順暢以及運轉的平順都欠缺，在這方面跟合資車還是有不小的差距。

比亞迪S7

在比亞迪S7上，2.0TI直噴增壓發動機是首次在量產車上搭載，僅從資料來看，這款發動機的參數非常不錯，最大功率205馬力(151千瓦)/5500rpm，最大扭矩320牛·米/1750- 4500rpm，其輸出最大扭矩的轉速區段非常寬泛，若是匹配得好，可以想像在城市中駕駛時應該會有非常不錯的表現。在技術裝備上，它與現有的1.5T發動機有些差異。這台2.0T發動機採用鋁合金缸體，搭載了現今主流的進、排氣門雙可變氣門正時系統以及缸內直噴技術。不同之處在於進氣歧管部分，這台2.0T發動機則保持了傳統結構，中冷器為風冷式，而1.5T 發動機的進氣歧管集成了一個用於控制進氣溫度的冷熱交換器，以此省去渦輪增壓系統中的中冷器。

此外，為了改善發動機運轉的平順性，這台發動機還加入了平衡軸技術，從技術特點來看，讓人不禁聯想到我們之前介紹的大眾EA888發動機，但相比之下，在發動機材質方面，全鋁結構的比亞迪2.0T顯然更勝一籌，至於其他表現，日後結合車型試駕我們再為大家進行剖析。

哈弗H8

哈弗H8全系共四款車型，全部搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，並配合來自采埃孚的6擋手自一體變速箱。這款GW4C20發動機是長城自主研發的一款增壓缸內直噴汽油機。直列4缸、16氣門 、排量2.0L。發動機最大功率218馬力(160千瓦)/5500rpm，最大扭矩324牛·米/2000- 4000rpm，排放標準滿足歐 V+先進水準。值得一提的是，這台發動機使用了不少主流發動機技術，包括燃油缸內直噴、單渦輪雙渦管、進排氣雙可變氣門正時系統等。不過只能使用97號(京標95號)汽油的油品 要求，也會增加其後期使用成本。

這款發動機主要採用缸內直噴、廢氣渦輪增壓、進排氣雙VVT、靜音鏈正時系統、雙平衡軸、充鈉空心氣門、高性能活塞連杆輕量化設計等先進技術。保障了汽車使用的穩定性 ，降噪、輕量化、燃油消耗，大大提高了整機的高性能與先進性。研發過程中，研發團隊進行了大量的匹配標定及耐久試驗，上百台發動機台架試驗累 計超過兩萬小時，為這款發動機提供了充分的驗證，確保發動機可靠高效。外觀非常緊湊、簡潔，機體四周管線佈置得很合理，機濾位置設計也便於保養維修。傾斜式的佈置方式體現出相當高的技術含量。設計師在軸系佈置、振動雜訊和安全性等細節方面考慮得很周到。熱管理及潤滑系統設計合理。油門回應不錯。

通過對比我們不難發現，同樣是2.0T發動機，傳祺GS8和比亞迪S7的最大功率遠遠不如哈弗H8和長安CS95，在最大扭矩轉速方面，傳祺GS8、長安CS95、比亞迪S7表現幾乎相當， 1750rpm的時候就可以輸出最大扭矩，哈弗H8則需要2000rpm，這對於經常城市低速駕駛的路況，明顯略遜一籌。實際駕駛體驗中，比亞迪S7和傳祺GS8發動機動力表現一般，哈佛H8 和長安CS95動力表現尚可，只是H8在行駛中的高轉速讓發動機的噪音提升到了一個全新的高度。反倒是CS95的藍鯨2.0TGDI發動機給了我們相當驚喜的表現。

CS95的藍鯨2.0TGDI發動機的性能表現如此突出並非偶然，它是一個企業傾心付出的回報。這款發動機是由東安汽發製造生產的，作為國內首屈一指汽車核心零部件技術生產企業，東安汽發成立於1998年，是由中國、日本和馬來西亞“三國五方”共同投資組建的中外合資企業。是國內唯一一家同時擁有汽車發動機，手動變速器、自動變速器的製造技術的企業。一直以來，東安汽發都奉行著“六力、四化、兩翼、一流”的戰略思想，以企業文化、資訊化為支撐，持續打造“六種能力，實現四化目標”，致力於為全球使用者提供高性能、高品質的發動機和變速器產品。企業曾獲得“全國五一勞動獎狀”、“工人先鋒號”等多個獎項，努力構建品牌優勢，拓展市場空間，是一個實力與文化兼具的企業。

在技術方面，東安汽發現有14條裝配生產線，15條機械加工生產線，已形成年產發動機85萬台，變速器60萬台的生產能力。不僅具有發動機、變速器為一體的研發體系及研發能力，還有世界一流的實驗測試體系。具備ENG/AT/MT總成研發測試能力，零部件研發測試能力、整車模擬(—40℃~55℃)的環境試驗測試能力。熟練掌握ENG/AT整車的匹配標定能力，先進的硬體測試系統，為公司產品研發提供著強有力的支撐。

科技·品質·綠色動力是東安汽發長久以來努力的目標，CS95的藍鯨2.0TGDI發動機的批產成功說明了這一點。以東安汽發的實力，將會為我們提供更多優質的產品，為我們帶來更高品質的服務，也是汽車零部件核心製造領域的行業先鋒。