如果說寶馬E46 M3上的S54B32代表著直6自然吸氣發動機的最高水準， 那日產的VQ37HR就是自吸V6的巔峰之作。
說起日產的VQ系列發動機， 簡直就是個神話，
與本田紅頭機器的極端高性能的理念不一樣， 如羽毛般順滑、敏感、輕便才是VQ發動機的設計語言， 畢竟這是一台幾乎能覆蓋日產上一個20年所有車型的通用發動機。
VQ系列發動機的型號多如天上繁星， 但這有HR結尾的機器， 才是我們車迷心中的高轉自吸神器。 與普通VQ系列不同的是， HR隱含了日產對High Response（高回應速度）的追求。
對於一台V6發動機， 天生的力矩就不平衡， 所以要把轉速提升上去， 抑制振動的代價就會很高， 所以歐洲廠商要麼就使用更多的汽缸數的發動機來做高性能高轉自吸機器， 要麼就像寶馬和保時捷那樣， 選擇自然平衡的結構（L6和H6）。
但日產是個執著的廠商， 非要把VQ的性能提上去， 於是在最高性能的VQ37VHR（VQ37HR和VQ37VHR基本相同， 只是不同時期使用不同代號）， 採用了缸徑遠大於行程（缸徑x行程為95.5mm X 86.0mm）的設計， 並且缸體採用賽車上常見的梯狀結構以及雙片式鑄造工藝， 再加上曲軸、凸輪軸等關鍵運動部件採用了F1賽車上的超精細研磨技術， 使其紅線轉速輕鬆突破7500rpm。
超高的11.0：1的壓縮比， 以及VVEL（Variable Valve Event and Lift）連續可變氣門技術， 鑽石級硬度的DLC（Diamond Like Carbon）塗層， F1發動機的真圓加工工藝， 平行雙進氣（雙節氣門）系統等日常最高的科技和工藝的加持， 最強版本的VQ37VHR有著355hp的最大馬力輸出， 峰值扭矩更高達374Nm， 帳面資料一點都不輸市面上主流的3.0T發動機。 推動Nismo 370Z， 在4.9秒內便能把速度指標指過100km/h。 更難得是，這樣一台發動機還非常的安靜、平順、耐操。
隨著技術的發展，各大廠商的渦輪增壓缸內直噴發動機開始大行其道，日產也不會例外，這麼優秀的VQ37HR發動機終會被排放更低的V6增壓機器所替代，要想擁有一台的車迷們要趕緊了，現在還能買到370Z和3.7 Q50s，說不定很快就買不到了。
從容點評
VQ35HR/VQ37HR確實是我最喜歡的一台自吸V6機器，在我開過的Q50以及350Z上的表現都非常的棒，尤其是強大的低扭讓能讓車子在市區開起來非常的舒服，其次，高轉的爆發力相當的驚人，伴隨迷人的、高亢的聲線，足以讓人心醉。
而且VQ35HR/VQ37HR的改裝潛力非常的大，以VQ37VHR為例，只要改用更高流量、更高性能的進、排氣系統，配合ECU特調程式，便能達到400hp左右的輸出。
更重要的是缸體採用的梯形結構，完全可以承受高達1000馬力的超大負荷，在日本已經有不少強化缸內部件，掛上雙渦輪，從而達到800hp—900hp的恐怖馬力，性能直逼戰神GTR。
輪到你說：
你心中的完美V6發動機是VQ系列嗎？
本文為“吳佩頻道”原創，作者容從容
吳佩頻道：由車評人吳佩創立，和他的朋友們一起，專為深度懂車、玩車人群、意見領袖打造的一個高端受眾品牌。
更難得是，這樣一台發動機還非常的安靜、平順、耐操。
隨著技術的發展，各大廠商的渦輪增壓缸內直噴發動機開始大行其道，日產也不會例外，這麼優秀的VQ37HR發動機終會被排放更低的V6增壓機器所替代，要想擁有一台的車迷們要趕緊了，現在還能買到370Z和3.7 Q50s，說不定很快就買不到了。
從容點評
VQ35HR/VQ37HR確實是我最喜歡的一台自吸V6機器，在我開過的Q50以及350Z上的表現都非常的棒，尤其是強大的低扭讓能讓車子在市區開起來非常的舒服，其次，高轉的爆發力相當的驚人，伴隨迷人的、高亢的聲線，足以讓人心醉。
而且VQ35HR/VQ37HR的改裝潛力非常的大，以VQ37VHR為例，只要改用更高流量、更高性能的進、排氣系統，配合ECU特調程式，便能達到400hp左右的輸出。
更重要的是缸體採用的梯形結構，完全可以承受高達1000馬力的超大負荷，在日本已經有不少強化缸內部件，掛上雙渦輪，從而達到800hp—900hp的恐怖馬力，性能直逼戰神GTR。
輪到你說：
你心中的完美V6發動機是VQ系列嗎？
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