《四世同堂》是中國著名作家老舍先生創作的一部百萬字長篇小說。 它展現抗戰時期北平淪陷區普通民眾生活與抗戰歷程。 該書分為三部， 其中第一部頗為淒慘， 講述了在經歷家破人亡的打擊後， 錢老人逐漸認清日本人的面目， 獨自一人在北平城內開始進行抗戰。 與錢老人的孤軍奮戰不同， 目前國內有諸多車型子孫滿堂， 一同征戰， 而且這種幾代同堂， 共同銷售的車型還不在少數。
伊蘭特家族
嚴格上講， 韓國人並不算是多代車型共同銷售的創始者， 但卻是將這一戰術運用的最為廣泛的當屬韓系車， 其中伊蘭特的四世同堂可謂是韓國人的代表之作。 1990年伊蘭特車系創立， 並於2003年登陸中國並實現國產， 那是第三代伊蘭特。 自上市以來， 伊蘭特在計程車市場表現極佳， 佔據了巨大的比例， 即便是現在穿梭于大街小巷的車租車陣營中仍有伊蘭特的身影。
借著上一代車型的余溫未失， 第四代伊蘭特於2007年上市， 由於上代車型仍然在售， 這代車型正式更名為悅動。 韓系車玩的就是性價比與高配置， 加上流暢動感的造型， 該車型同樣取得了良好的銷售成績並且持續熱銷， 甚至一舉成為北京現代銷量擔當。
北京現代意識到了伊蘭特的衰老， 悅動的乏力， 終於在2012年8月將孫子輩的第五代伊蘭特引進國內，
2016年3月底，
馬自達6家族
馬自達同樣將多代車型同時銷售的策略演繹的出神入化，畢竟馬自達6家族的祖孫三代車型也共存很久了。馬自達6是21世紀初馬自達公司最新的產品，2002年正式向全球銷售，僅僅8個月，便在全球19個國家獲得了30個獎項，實力超群的令當時的馬自達名聲大噪。
馬自達6時尚動感的外觀與內飾，超一流的操控水準，精湛的做工和寬大的空間，引領了當時的潮流，為新世紀中型轎車設了標杆。2003年進入中國市場後，更是賣到斷銷，憑藉著其非凡的底盤及操控性，被車迷稱為“彎道之王”，一度大街小巷都是馬自達6的身影。
馬自達6叱吒風雲多年後，終於發現自己已英雄遲暮，有些許有心殺敵無力回天的尷尬局面。於是乎它的繼承者馬自達6睿翼善良登場，帶著老爸留下的優異口碑與評價，這一代馬自達6開啟了它的中國行。或許是消費者對上一代車型的完美表現有著太深的執念，或許是這一代車型兼顧運動與商務的外形犧牲了馬自達6本該具備的激情與動感，馬自達6睿翼的銷量遠不及上一代車型，馬自達6的名氣也不再像原來那般具有震懾力，在消費者心中的神車地位也開始不再穩固。
2014年5月6日，全新一代馬自達6阿特茲與中國消費者正式見面，宣告曾經 “彎道之王”的後輩要奪回應屬於它們的地盤。阿特茲有著魂動設計語音，整車外形犀利，極具運動氣息，加上馬自達一直標榜的創馳藍天技術，阿特茲無論是內在還是顏值都是同級別頂尖的的水準。馬自達試圖利用這一代馬自達6強悍的實力再度攻佔運動型中型車市場，然而歲歲年年人不同，現在的阿特茲的影響力與號召力遠不如它的前輩剛來中國時那般深遠，縱然一身本領，也只能徘徊於細分市場邊緣水準。馬自達親手締造了馬自達6的傳奇歲月，也親手毀滅了這一經典車系，其中緣由已不再重要，重要的是馬自達6這個名字已不再是眾多車迷心中的圖騰。
多代車型共同銷售的套路不僅僅只是亞洲車企的專利，歐美精明的歪果仁也不遑多讓，就拿大眾為例，人家套娃臉玩的爐火純青，幾世同堂的策略同樣用的出神入化，捷達雖然隱退二線，它的子孫後代寶來，速騰等車型卻正值當打之年並有著不錯的銷售成績。多代共售縮短了研發週期，減少成本，豐富產品線，看似有利無弊，但也要看車企是否運用得當，不然便會適得其反，對這一車系帶來致命的打擊。
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馬自達6家族
馬自達同樣將多代車型同時銷售的策略演繹的出神入化，畢竟馬自達6家族的祖孫三代車型也共存很久了。馬自達6是21世紀初馬自達公司最新的產品，2002年正式向全球銷售，僅僅8個月，便在全球19個國家獲得了30個獎項，實力超群的令當時的馬自達名聲大噪。
馬自達6時尚動感的外觀與內飾，超一流的操控水準，精湛的做工和寬大的空間，引領了當時的潮流，為新世紀中型轎車設了標杆。2003年進入中國市場後，更是賣到斷銷，憑藉著其非凡的底盤及操控性，被車迷稱為“彎道之王”，一度大街小巷都是馬自達6的身影。
馬自達6叱吒風雲多年後，終於發現自己已英雄遲暮，有些許有心殺敵無力回天的尷尬局面。於是乎它的繼承者馬自達6睿翼善良登場，帶著老爸留下的優異口碑與評價，這一代馬自達6開啟了它的中國行。或許是消費者對上一代車型的完美表現有著太深的執念，或許是這一代車型兼顧運動與商務的外形犧牲了馬自達6本該具備的激情與動感，馬自達6睿翼的銷量遠不及上一代車型，馬自達6的名氣也不再像原來那般具有震懾力，在消費者心中的神車地位也開始不再穩固。
2014年5月6日，全新一代馬自達6阿特茲與中國消費者正式見面，宣告曾經 “彎道之王”的後輩要奪回應屬於它們的地盤。阿特茲有著魂動設計語音，整車外形犀利，極具運動氣息，加上馬自達一直標榜的創馳藍天技術，阿特茲無論是內在還是顏值都是同級別頂尖的的水準。馬自達試圖利用這一代馬自達6強悍的實力再度攻佔運動型中型車市場，然而歲歲年年人不同，現在的阿特茲的影響力與號召力遠不如它的前輩剛來中國時那般深遠，縱然一身本領，也只能徘徊於細分市場邊緣水準。馬自達親手締造了馬自達6的傳奇歲月，也親手毀滅了這一經典車系，其中緣由已不再重要，重要的是馬自達6這個名字已不再是眾多車迷心中的圖騰。
多代車型共同銷售的套路不僅僅只是亞洲車企的專利，歐美精明的歪果仁也不遑多讓，就拿大眾為例，人家套娃臉玩的爐火純青，幾世同堂的策略同樣用的出神入化，捷達雖然隱退二線，它的子孫後代寶來，速騰等車型卻正值當打之年並有著不錯的銷售成績。多代共售縮短了研發週期，減少成本，豐富產品線，看似有利無弊，但也要看車企是否運用得當，不然便會適得其反，對這一車系帶來致命的打擊。
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