現在是2017年4月18日， 今天小編在這裡來為大家帶來2017年滴滴網約車新政策最新消息：不得不說目前滴滴網約車新政策備受廣大網友的關注， 就在昨天滴滴網約車正式公佈打車價格新規定， 將從4月10日起， 北京滴滴快車採用“分時計價”模式和新計費標準， 起步價從此前的10元漲至13元， 里程費下調0.2元/公里。 對於此次新收費標準， 滴滴官方回應， 分時計費是為了疏導調節出行需求， 提升運力。 2017滴滴網約車新政策漲價具體詳情我們繼續看以下內容!
2017年滴滴網約車新政策最新消息
查詢滴滴出行App不難發現， 目前北京滴滴快車業務分為普通型和優享型， 其中， 普通型快車調整後的計費標準為：里程費1.6元/公里、時長費0.5元/分鐘、起步價13元， 超過20公里後， 加收0.8元/公里遠途費;優享型快車計費標準為：2.3元/公里、時長費0.6元/分鐘、起步價13元， 超過20公里後， 加收1元/公里遠途費。 根據實際體驗來看，
共用只是幌子， 猙獰才是本來面目
企業不是慈善機構， 逐利本性無可厚非。 但像滴滴這種打著“共用”的幌子， 畫著美好出行的“大餅”， 而一旦在市場形成“壟斷”事實， 便開始對用戶實行肆無忌憚地“宰割”， 這可以稱得上是偽善背後的面目猙獰。 時至今日， 滴滴提價的理由依然是“解決供需失衡”， 事實真的如此嗎?並不是!
首先， 專車新政實施以來， 監管部門對專車市場的司機和車輛的管理趨嚴， 滴滴不可避免地要面臨司機和車輛的海量流失。 根據此前財新網的報導， 北京地區110萬滴滴司機中符合京人要求的僅有10.7%。 這意味著隨著5月21日專車新政過渡期的結束， 滴滴(北京)不得不砍掉近90%的外地司機。
2017滴滴網約車新政策實施後車主需要知道哪些?2017滴滴網約車新政策具體詳情我們繼續往下看， 其次， 營收壓力巨大， “燒錢”砸出來的滴滴未來會更貪婪、猙獰。 根據公開資料顯示， 在補貼大戰激烈的2015年， 滴滴燒了近122億元之巨， 程維不止一次在公開場合表示， 每次“簽單”手都會顫抖!趕超易到， 兼併快的， 收購Uber， 一直到如今的一家獨大， 每一步都是用錢燒出來的。 從2012年至今， 滴滴進行了不下10輪融資， 大量資本的進入絕不是為了滿足用戶“美好出行”需求的， 對用戶進行“宰割”是資本的逐利本性所致。
最後， 不止滴滴， 包括易到、神州、首汽等網約車的價格都有攀高之勢。 補貼的降低， 優惠活動的減少， 我們曾經被洗腦的各種“共用”概念一夜之間似乎從和善變的異常猙獰。 落差之痛的背後是企業“吆喝誘客”蠱惑的結果。 但整個出行市場的趨勢已經在用戶不情願之中走向了高端化。
市場降溫， 網約車體驗大打折扣
從相對隱蔽的動態調價到如今明目張膽的提價， 滴滴有著自己獨特的理由——供需失衡。 滴滴根據自己的資料披露：北京地區不同時段快車打車的成功率不同， 成功率最高的時段為10點至17點， 平均成功率在83.2%;最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。為什麼會失衡?需求就在那放著，失衡的是“供”!政策、司機收入的降低，正讓滴滴的司機面臨大量的流失，這才是供需失衡的原因所在。具有諷刺意味的是，滴滴公佈的這個資料反映在使用者體驗層面，曝光的其實正是“叫車難”的問題。尤其是在出行高峰時段，相較於以往，滴滴的服務效率正在急劇的下降，“無車應答”正成為滴滴最頭痛的難題。
成本、供需平衡、盈利壓力……儘管滴滴可能有“一千個”提價的理由，但老百姓都有一個自己的小帳本。滴滴提價之後，北京商報記者給老百姓算了一筆最直白的賬：以北京商報社為起點、國貿地鐵站為終點嘗試叫車，滴滴出行App顯示，在10時-17時(不含17時)之間，該段路程預估車費為29.4元，17時-21時(不含21時)，該段路程預估車費約為37.2元，21時-23時50分預估車費為42.4元，同時，使用北京計程車出行，該段路程預估費用在28元-30元之間。如此算下來，滴滴提價之後，用戶使用滴滴出行的成本已經和計程車基本持平，甚至部分時段還要高出不少。面對道路不熟、管理鬆散，價格偏高的滴滴出行，相信會有更多人選擇專業度較高、價格清晰平穩的計程車。
滴滴、滴答兩種模式哪個才是未來?
除了滴滴和計程車，兩者之外老百姓“美好出行”是否還有第三種選擇?有!很早之前我就曾撰文研究過主打順路拼車模式的滴答拼車，在我看來滴答拼車的模式才是真共用，並將目前出行市場的經濟化解決方案歸類為滴滴模式和滴答拼車模式兩種。滴滴模式是打著共用的幌子幹的是真運營的事情;滴答拼車模式則是真共用的踐行者，代表著未來出行趨勢。
滴答拼車，從模式上可以很好地避免“運營化”。我之前曾經有過一個舉例：假設從A 到B 點，途中產生的費用是20元，對於順路拼車的滴答車主來說，他本身就是有出行需求的，他只需要獲得其中5元、10元的一部分成本即滿足。但對於專職運營的司機來說，他是出於營利目的來接單的，所以必須在成本之外，再加上額外的經濟收益，比如5元利潤，這樣一共需要25元才能獲得經濟與心理上的滿足。同樣，5元或者10元的收入並不能支撐起專業司機的運營成本，這是確保順路拼車是真共用的真正所在，它真正剝離了“生意”存活的利潤空間。這樣就使滴答拼車在不增加社會公共交通資源負擔的前提下，解決了老百姓出行的問題，而且有效地降低了出行成本，價格更實惠!
滴答拼車的存在能夠解決道路上車輛的上路率，實現節能減排，以更低廉的成本滿足用戶出行的需求。並且順路拼車更容易讓用戶產生社交交互，出行之外，人與人之間多了份交流。以上介紹了滴滴打車和滴答拼車兩種模式的運行，儘管目前仍是滴滴佔有優勢，但隨著時代的發展和可持續發展的政策，滴答拼車無疑是更有競爭力的存在。
1號館
車型：全新別克君威
期待指數：☆☆☆☆
車型亮點：前臉延續了海外版車型的設計，搭載一台2.0T渦輪增壓發動機。
國產新一代君威前臉延續了海外版車型的設計。造型方面，新一代君威在造型設計上與全新英速亞基本保持一致，新車只是在部分細節方面稍作調整，並增加了別克品牌的設計項目。內飾延續了全新英速亞的內飾設計風格。除了中控螢幕將支援CarPlay和Android Auto外，新車將配備全景影像、車道保持輔助系統、抬頭顯示、自我調整巡航控制、無線充電等豐富配置，動力方面，海外版搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率188kW(254Ps)，傳動方面，兩驅版本匹配9速手自一體變速箱，而四驅版將匹配8速手自一體變速箱。
車型：MG-EMOTION
期待指數：☆☆☆☆
車型亮點：MG-EMOTION將配備一系列車聯技術，百公里加速時間不到4秒。
MG E-Motion將配備一系列車聯技術，百公里加速時間不到4秒。外觀上MG E-Motion與大多數現款車型不同，包括MG3、MG6和GS，但其前燈和前車身配置近似新款ZS小型SUV。後者將於今年末在澳大利亞上市。新車側面為經典的設計，配備較長的引擎蓋及較短的後懸，前格柵較小，近似阿斯頓馬丁和路虎等英國品牌轎跑的風格。新車尾燈位置稍高，尾部有顯著的MG標識。
2號館
車型：駿派WAGON
期待指數：☆☆☆
車型亮點：駿派WAGON搭載1.0升渦輪增壓發動機，匹配6速手動或7速雙離合自動變速器。
駿派Wagon採用全新設計理念，黑銀搭配鏤空式格柵設計，配以兩側不規則大燈，使車頭看上去充滿時尚感與運動感;貫穿式腰線使整車更顯修長， C柱與D柱之間形成的尾箱空間加上頂部配備的行李架，表明其旅行車身份。車身尾部採用貫穿式鍍鉻亮條與尾燈相連，上揚的曲線彰顯動感;下保險杠造型立體感強烈，配以兩側反光條，更顯運動。該車還運用全新智慧網聯技術，配備語音控制、資訊娛樂、智慧導航、行車助手等科技，更貼近年輕人的生活方式。動力方面，駿派Wagon搭載1.0升渦輪增壓發動機，最大功率88千瓦;傳動系統方面，匹配6速手動或7速雙離合自動變速器。
3號館
車型：瑞風S7
期待指數：☆☆☆☆
車型亮點：搭載了長安家族自主研發的1.5L渦輪增壓發動機，最高可達115kw，峰值扭矩在215牛米。
瑞風S7的前臉採用了家族式的寶瓶口式設計，視覺給人很大氣的感覺。車身尺寸方面，瑞風S7的長寬高分別為4790/1900/1760mm，軸距為2750mm。內飾設計上，在瑞風S7的中控台中央上方有一個尺寸較大的顯示幕，而在空調出風口等位置的設計與賓士E級有些類似。動力部分，瑞風S7將搭載1.5T和2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率為174馬力，峰值扭矩251牛·米;2.0T發動機最大功率為190馬力，峰值扭矩為300牛·米。在傳動系統方面，該車將搭載6速手動或6速雙離合變速箱。
4.1號館
車型：新款賓士S級
車型亮點：外觀優化、高科技配置、新增動力系統。
賓士已經確認新款S級將在2017上海車展期間正式全球首發，不過在近期紐約車展前夕的賓士媒體之夜上，賓士預展了全新改款賓士W222 S-CLASS，正式發佈依然在上海車展，可見賓士對於中國市場的重視。
通過預展官圖可以看到，新款S級對前大燈組進行了修改，三條式的日間行車燈視覺效果明顯，進氣格柵也進行了調整，有現款的四輻調整為雙三輻設計。另外保險杠造型也有所改動，只是圖片並未顯露出來。
改款S-CLASS將在現有動力總成的基礎上，新增48V電力系統和電子渦輪的配備。同樣的，電子渦輪技術則是加強車輛在起步時的回應速度，從而降低油耗。另外，值得關注的是，小改款S-CLASS將配備新升級的賓士半自動駕駛技術，其具備跟車、路標行人識別，車輛變到控制以及調整車速等功能。此外，改款賓士S-CLASS還具備智慧遙控停車功能，在狹窄車位，駕駛者可以先下車然後通過手機上安裝相關APP遙控車輛停放。
5.1號館
車型：斯柯達柯迪亞克
期待指數：☆☆☆☆☆
車型亮點：MQB平臺、造型設計、提供7座版本，提供1.8T和2.0T兩款動力。
關注度極高的斯柯達柯迪亞克將于本屆上海車展正式上市。新車出自大眾MQB平臺，新車將搭載1.8T和2.0T兩款發動機，共推出六款車型。外觀方面，柯迪亞克採用了斯柯達品牌的全新設計語言，整體造型更加趨於年輕化。柯迪亞克的軸距為2791mm，將提供7座車型可供選擇也是其一大亮點。
動力方面，柯迪亞克將，搭載1.8T/2.0T兩款發動機，最大輸出功率分別為180馬力和220馬力，峰值扭矩300牛·米和350牛·米，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱。
6.1號館
車型：路虎攬勝星脈
車型亮點：iQ全鋁車身、運動化外觀;與保時捷Macan形成競爭。
路虎攬勝星脈整體線條與攬勝運動版比較相似，不過尾部擁有更加低矮的車頂，C柱、D柱的傾角變得更大，同時C柱後方車窗尺寸變的更小，後擋風玻璃傾斜度也更大。此外，新車將與捷豹F-PACE共用iQ全鋁車身平臺打造，其整車尺寸與捷豹F-PACE較為接近。攬勝星脈的普通車型將會搭載四缸和六缸汽油以及柴油發動機，並標配四驅系統，而SVR高性能車型將搭載一台5.0L V8機械增壓發動機，與現款攬勝運動版SVR車型保持一致。除此之外，新車未來還有望推出混合動力以及純電動車型。
新車定位於一款中型SUV車型，上市後將填補攬勝極光與攬勝運動版車型之間的市場空白，未來主要競爭對手將指向保時捷Macan。如果未來能夠國產，價格上的優勢無疑將助攬勝星脈完勝保時捷Macan。
7.1號館
車型：全新寶馬5系
車型亮點：開眼角的前大燈，配置上將搭載全新iDrive系統，並支援手勢控制等豐富配置。
全新5系Li。新車同樣基於CLAR平臺打造，外觀設計也與海外版車型保持了一致，開眼角的前大燈依舊具有很高的辨識度，燈腔的內部結構也經過了重新設計。配置上將搭載全新iDrive系統，並支援手勢控制等豐富配置。本次上海車展也是寶馬全新5系Li全球首次發佈，據悉，本款車型將預計在今年正式上市。
7.2號館
車型：東風日產kicks
車型亮點：東風日產首款小型SUV、同級獨有LED大燈，提供多項選裝、不同車頂顏色。
面對小型SUV熱潮，東風日產Kicks將在本屆上海車展正式發佈。通過目前獲得的消息，國產Kicks的前大燈將使用LED光源，還將提供多項選裝，包括不同顏色的門把手、外後視鏡殼，以及不同的車身顏色配色，滿足個性化需求。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4295/1760/1588mm，軸距為2620mm。動力方面，東風日產Kicks搭載一台代號為HR15的1.5L發動機。
8.1號館
車型：全新Panamera行政加長版
車型亮點：專為中國市場打造的Panamera入門級車型。
全新保時捷Panamera行政加長版(3.0T V6)是保時捷專為中國市場打造的Panamera入門級車型，該車將于本屆上海車展國內首發。此前保時捷公佈該車在中國的指導價為125.8萬元。該車的推出進一步豐富了全新Panamera的車系的產品線。
全新保時捷Panamera行政加長版在外觀及內飾方面與傳統動力版車型的基本保持一致。在內飾方面，新車同樣採用保時捷全新座艙設計，差異在於其配備有混合動力系統專用的儀錶盤。此外，新車中控台處的12.3英寸觸屏也可顯示混合動力系統的相關資訊，而混合動力車型將標配Sport Chrono組件。
動力方面，入門級的Panamera行政加長版(3.0T V6)將搭載一台3.0T發動機，最大功率330馬力，峰值扭矩450牛·米。傳動方面匹配8速PDK雙離合變速箱，並採用後驅佈局。
8.2號館
車型：東風本田新一代CR-V
車型亮點：配備LED大燈、全液晶儀錶、搭載1.5T發動機、配電子手刹。
東風本田全新一代CR-V自然是本屆上海車展的重磅車型之一，國產新一代CR-V與海外版車型在外觀設計上基本保持一致，L型尾燈組造型算是顛覆以往四代車型的一大亮點。內飾方面延續了現款的佈局，採用了與全新思域類似的全液晶儀錶盤和多功能真皮方向盤，電子手刹將替代了現款的腳踩式駐車。另外泰國的7座版本不會出現在國產CR-V上。動力方面將搭載一台1.5T直噴發動機匹配CVT無級變速箱。
車型：長安CS55
車型亮點：定位CS35和CS95之間的緊湊SUV、搭配1.5T發動機。
長安CS55軸距為2650mm，定位為緊湊型的SUV。車尾後杠下方選用了真雙出排氣，銀色的方差護板和車位相互照應。從外觀上來看長安CS55外觀是運動風格，全黑的外觀讓人整天感覺結實靠譜。在內飾上，特別是在用料和細節上都緊跟合資品牌的腳步。真皮用料和簡單的配色讓長安CS55個性十足，適合年輕消費者。長安CS55配置了全景天窗，後攝像頭以及倒車雷達、ESC車身安穩體系、ABS防抱死等功能。齊全的配置為長安CS55加分不少，讓人好感度提升。長安CS55搭載了長安家族自主研發的1.5L渦輪增壓發動機，最高可達115kw，峰值扭矩在215nm之間。在長安CS55傳動方面，愛信的6速手自一體的變速箱和6速的手動變速箱進行匹配。好了，就先透露這麼多，更多的炫酷車型還是讓我們去車展現場一探究竟吧!
平均成功率在83.2%;最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。為什麼會失衡?需求就在那放著，失衡的是“供”!政策、司機收入的降低，正讓滴滴的司機面臨大量的流失，這才是供需失衡的原因所在。具有諷刺意味的是，滴滴公佈的這個資料反映在使用者體驗層面，曝光的其實正是“叫車難”的問題。尤其是在出行高峰時段，相較於以往，滴滴的服務效率正在急劇的下降，“無車應答”正成為滴滴最頭痛的難題。成本、供需平衡、盈利壓力……儘管滴滴可能有“一千個”提價的理由，但老百姓都有一個自己的小帳本。滴滴提價之後，北京商報記者給老百姓算了一筆最直白的賬：以北京商報社為起點、國貿地鐵站為終點嘗試叫車，滴滴出行App顯示，在10時-17時(不含17時)之間，該段路程預估車費為29.4元，17時-21時(不含21時)，該段路程預估車費約為37.2元，21時-23時50分預估車費為42.4元，同時，使用北京計程車出行，該段路程預估費用在28元-30元之間。如此算下來，滴滴提價之後，用戶使用滴滴出行的成本已經和計程車基本持平，甚至部分時段還要高出不少。面對道路不熟、管理鬆散，價格偏高的滴滴出行，相信會有更多人選擇專業度較高、價格清晰平穩的計程車。
滴滴、滴答兩種模式哪個才是未來?
除了滴滴和計程車，兩者之外老百姓“美好出行”是否還有第三種選擇?有!很早之前我就曾撰文研究過主打順路拼車模式的滴答拼車，在我看來滴答拼車的模式才是真共用，並將目前出行市場的經濟化解決方案歸類為滴滴模式和滴答拼車模式兩種。滴滴模式是打著共用的幌子幹的是真運營的事情;滴答拼車模式則是真共用的踐行者，代表著未來出行趨勢。
滴答拼車，從模式上可以很好地避免“運營化”。我之前曾經有過一個舉例：假設從A 到B 點，途中產生的費用是20元，對於順路拼車的滴答車主來說，他本身就是有出行需求的，他只需要獲得其中5元、10元的一部分成本即滿足。但對於專職運營的司機來說，他是出於營利目的來接單的，所以必須在成本之外，再加上額外的經濟收益，比如5元利潤，這樣一共需要25元才能獲得經濟與心理上的滿足。同樣，5元或者10元的收入並不能支撐起專業司機的運營成本，這是確保順路拼車是真共用的真正所在，它真正剝離了“生意”存活的利潤空間。這樣就使滴答拼車在不增加社會公共交通資源負擔的前提下，解決了老百姓出行的問題，而且有效地降低了出行成本，價格更實惠!
滴答拼車的存在能夠解決道路上車輛的上路率，實現節能減排，以更低廉的成本滿足用戶出行的需求。並且順路拼車更容易讓用戶產生社交交互，出行之外，人與人之間多了份交流。以上介紹了滴滴打車和滴答拼車兩種模式的運行，儘管目前仍是滴滴佔有優勢，但隨著時代的發展和可持續發展的政策，滴答拼車無疑是更有競爭力的存在。
1號館
車型：全新別克君威
期待指數：☆☆☆☆
車型亮點：前臉延續了海外版車型的設計，搭載一台2.0T渦輪增壓發動機。
國產新一代君威前臉延續了海外版車型的設計。造型方面，新一代君威在造型設計上與全新英速亞基本保持一致，新車只是在部分細節方面稍作調整，並增加了別克品牌的設計項目。內飾延續了全新英速亞的內飾設計風格。除了中控螢幕將支援CarPlay和Android Auto外，新車將配備全景影像、車道保持輔助系統、抬頭顯示、自我調整巡航控制、無線充電等豐富配置，動力方面，海外版搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率188kW(254Ps)，傳動方面，兩驅版本匹配9速手自一體變速箱，而四驅版將匹配8速手自一體變速箱。
車型：MG-EMOTION
期待指數：☆☆☆☆
車型亮點：MG-EMOTION將配備一系列車聯技術，百公里加速時間不到4秒。
MG E-Motion將配備一系列車聯技術，百公里加速時間不到4秒。外觀上MG E-Motion與大多數現款車型不同，包括MG3、MG6和GS，但其前燈和前車身配置近似新款ZS小型SUV。後者將於今年末在澳大利亞上市。新車側面為經典的設計，配備較長的引擎蓋及較短的後懸，前格柵較小，近似阿斯頓馬丁和路虎等英國品牌轎跑的風格。新車尾燈位置稍高，尾部有顯著的MG標識。
2號館
車型：駿派WAGON
期待指數：☆☆☆
車型亮點：駿派WAGON搭載1.0升渦輪增壓發動機，匹配6速手動或7速雙離合自動變速器。
駿派Wagon採用全新設計理念，黑銀搭配鏤空式格柵設計，配以兩側不規則大燈，使車頭看上去充滿時尚感與運動感;貫穿式腰線使整車更顯修長， C柱與D柱之間形成的尾箱空間加上頂部配備的行李架，表明其旅行車身份。車身尾部採用貫穿式鍍鉻亮條與尾燈相連，上揚的曲線彰顯動感;下保險杠造型立體感強烈，配以兩側反光條，更顯運動。該車還運用全新智慧網聯技術，配備語音控制、資訊娛樂、智慧導航、行車助手等科技，更貼近年輕人的生活方式。動力方面，駿派Wagon搭載1.0升渦輪增壓發動機，最大功率88千瓦;傳動系統方面，匹配6速手動或7速雙離合自動變速器。
3號館
車型：瑞風S7
期待指數：☆☆☆☆
車型亮點：搭載了長安家族自主研發的1.5L渦輪增壓發動機，最高可達115kw，峰值扭矩在215牛米。
瑞風S7的前臉採用了家族式的寶瓶口式設計，視覺給人很大氣的感覺。車身尺寸方面，瑞風S7的長寬高分別為4790/1900/1760mm，軸距為2750mm。內飾設計上，在瑞風S7的中控台中央上方有一個尺寸較大的顯示幕，而在空調出風口等位置的設計與賓士E級有些類似。動力部分，瑞風S7將搭載1.5T和2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率為174馬力，峰值扭矩251牛·米;2.0T發動機最大功率為190馬力，峰值扭矩為300牛·米。在傳動系統方面，該車將搭載6速手動或6速雙離合變速箱。
4.1號館
車型：新款賓士S級
車型亮點：外觀優化、高科技配置、新增動力系統。
賓士已經確認新款S級將在2017上海車展期間正式全球首發，不過在近期紐約車展前夕的賓士媒體之夜上，賓士預展了全新改款賓士W222 S-CLASS，正式發佈依然在上海車展，可見賓士對於中國市場的重視。
通過預展官圖可以看到，新款S級對前大燈組進行了修改，三條式的日間行車燈視覺效果明顯，進氣格柵也進行了調整，有現款的四輻調整為雙三輻設計。另外保險杠造型也有所改動，只是圖片並未顯露出來。
改款S-CLASS將在現有動力總成的基礎上，新增48V電力系統和電子渦輪的配備。同樣的，電子渦輪技術則是加強車輛在起步時的回應速度，從而降低油耗。另外，值得關注的是，小改款S-CLASS將配備新升級的賓士半自動駕駛技術，其具備跟車、路標行人識別，車輛變到控制以及調整車速等功能。此外，改款賓士S-CLASS還具備智慧遙控停車功能，在狹窄車位，駕駛者可以先下車然後通過手機上安裝相關APP遙控車輛停放。
5.1號館
車型：斯柯達柯迪亞克
期待指數：☆☆☆☆☆
車型亮點：MQB平臺、造型設計、提供7座版本，提供1.8T和2.0T兩款動力。
關注度極高的斯柯達柯迪亞克將于本屆上海車展正式上市。新車出自大眾MQB平臺，新車將搭載1.8T和2.0T兩款發動機，共推出六款車型。外觀方面，柯迪亞克採用了斯柯達品牌的全新設計語言，整體造型更加趨於年輕化。柯迪亞克的軸距為2791mm，將提供7座車型可供選擇也是其一大亮點。
動力方面，柯迪亞克將，搭載1.8T/2.0T兩款發動機，最大輸出功率分別為180馬力和220馬力，峰值扭矩300牛·米和350牛·米，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱。
6.1號館
車型：路虎攬勝星脈
車型亮點：iQ全鋁車身、運動化外觀;與保時捷Macan形成競爭。
路虎攬勝星脈整體線條與攬勝運動版比較相似，不過尾部擁有更加低矮的車頂，C柱、D柱的傾角變得更大，同時C柱後方車窗尺寸變的更小，後擋風玻璃傾斜度也更大。此外，新車將與捷豹F-PACE共用iQ全鋁車身平臺打造，其整車尺寸與捷豹F-PACE較為接近。攬勝星脈的普通車型將會搭載四缸和六缸汽油以及柴油發動機，並標配四驅系統，而SVR高性能車型將搭載一台5.0L V8機械增壓發動機，與現款攬勝運動版SVR車型保持一致。除此之外，新車未來還有望推出混合動力以及純電動車型。
新車定位於一款中型SUV車型，上市後將填補攬勝極光與攬勝運動版車型之間的市場空白，未來主要競爭對手將指向保時捷Macan。如果未來能夠國產，價格上的優勢無疑將助攬勝星脈完勝保時捷Macan。
7.1號館
車型：全新寶馬5系
車型亮點：開眼角的前大燈，配置上將搭載全新iDrive系統，並支援手勢控制等豐富配置。
全新5系Li。新車同樣基於CLAR平臺打造，外觀設計也與海外版車型保持了一致，開眼角的前大燈依舊具有很高的辨識度，燈腔的內部結構也經過了重新設計。配置上將搭載全新iDrive系統，並支援手勢控制等豐富配置。本次上海車展也是寶馬全新5系Li全球首次發佈，據悉，本款車型將預計在今年正式上市。
7.2號館
車型：東風日產kicks
車型亮點：東風日產首款小型SUV、同級獨有LED大燈，提供多項選裝、不同車頂顏色。
面對小型SUV熱潮，東風日產Kicks將在本屆上海車展正式發佈。通過目前獲得的消息，國產Kicks的前大燈將使用LED光源，還將提供多項選裝，包括不同顏色的門把手、外後視鏡殼，以及不同的車身顏色配色，滿足個性化需求。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4295/1760/1588mm，軸距為2620mm。動力方面，東風日產Kicks搭載一台代號為HR15的1.5L發動機。
8.1號館
車型：全新Panamera行政加長版
車型亮點：專為中國市場打造的Panamera入門級車型。
全新保時捷Panamera行政加長版(3.0T V6)是保時捷專為中國市場打造的Panamera入門級車型，該車將于本屆上海車展國內首發。此前保時捷公佈該車在中國的指導價為125.8萬元。該車的推出進一步豐富了全新Panamera的車系的產品線。
全新保時捷Panamera行政加長版在外觀及內飾方面與傳統動力版車型的基本保持一致。在內飾方面，新車同樣採用保時捷全新座艙設計，差異在於其配備有混合動力系統專用的儀錶盤。此外，新車中控台處的12.3英寸觸屏也可顯示混合動力系統的相關資訊，而混合動力車型將標配Sport Chrono組件。
動力方面，入門級的Panamera行政加長版(3.0T V6)將搭載一台3.0T發動機，最大功率330馬力，峰值扭矩450牛·米。傳動方面匹配8速PDK雙離合變速箱，並採用後驅佈局。
8.2號館
車型：東風本田新一代CR-V
車型亮點：配備LED大燈、全液晶儀錶、搭載1.5T發動機、配電子手刹。
東風本田全新一代CR-V自然是本屆上海車展的重磅車型之一，國產新一代CR-V與海外版車型在外觀設計上基本保持一致，L型尾燈組造型算是顛覆以往四代車型的一大亮點。內飾方面延續了現款的佈局，採用了與全新思域類似的全液晶儀錶盤和多功能真皮方向盤，電子手刹將替代了現款的腳踩式駐車。另外泰國的7座版本不會出現在國產CR-V上。動力方面將搭載一台1.5T直噴發動機匹配CVT無級變速箱。
車型：長安CS55
車型亮點：定位CS35和CS95之間的緊湊SUV、搭配1.5T發動機。
長安CS55軸距為2650mm，定位為緊湊型的SUV。車尾後杠下方選用了真雙出排氣，銀色的方差護板和車位相互照應。從外觀上來看長安CS55外觀是運動風格，全黑的外觀讓人整天感覺結實靠譜。在內飾上，特別是在用料和細節上都緊跟合資品牌的腳步。真皮用料和簡單的配色讓長安CS55個性十足，適合年輕消費者。長安CS55配置了全景天窗，後攝像頭以及倒車雷達、ESC車身安穩體系、ABS防抱死等功能。齊全的配置為長安CS55加分不少，讓人好感度提升。長安CS55搭載了長安家族自主研發的1.5L渦輪增壓發動機，最高可達115kw，峰值扭矩在215nm之間。在長安CS55傳動方面，愛信的6速手自一體的變速箱和6速的手動變速箱進行匹配。好了，就先透露這麼多，更多的炫酷車型還是讓我們去車展現場一探究竟吧!