綜合外電報導， 汽車製造商在中國未來或將無法繼續“一言堂”制定銷量目標， 原因是現狀下汽車經銷商承壓過重， 業已出現“反抗”勢頭。 在最嚴重的案例中， 業內人士甚至警告稱一汽豐田10%經銷商或退網。
一成一汽豐田經銷商或將放棄
上周， 中國汽車流通協會代表523家經銷商致函一汽豐田， 提出九點建議， 要求緩解經銷商庫存壓力， 索22億元人民幣補貼。 該消息引發業界轟動。 日前發函者中國汽車流通協會副秘書長宋濤告訴彭博社等外媒， 當下一汽豐田523家經銷商中， 95%都在賠錢虧損， 部分經銷商可能將停止銷售一汽豐田車輛，
在“索錢函”中， 該協會如是給出22億元補貼的解釋：因一汽豐田商務政策和壓庫行為等， 導致經銷商庫存超限、價格倒掛， 引發資金緊張， 經營費用和財務費用大幅增加， 經濟效益下滑， 不少經銷商出現嚴重虧損， 有的甚至面臨倒閉；因此廠家應給經銷商每台車不少於4000元的補助(總價值約22億元)， 廠家2015年制定不高於2014年實際完成的年度計畫， 取消跨區處罰等。
據悉， 銷量目標是構成經銷商“山大壓力”的關鍵因素， 原因是經銷商必須完成目標以獲得年中返點獎勵， 而返點構成了年終獎的一半以上。
在中國， 經銷商的平均車輛庫存一直高於24到36天的正常範圍。 而汽車流通協會資料顯示，
本次“10%一汽豐田經銷商或出逃”的消息曝光時， 適逢豐田高管承認2014年無法完成在華銷量目標。 豐田原計劃今年在華銷售110萬輛汽車， 同比增長12%。 雖然多個月在華高速增長， 但該目標卻漸行漸遠。 豐田一度對外緊咬稱“不會更改目標”。 實際上一汽豐田早在9月便將目標從66萬輛下調至52萬輛。
製造商更改對經銷商態度
此前， 寶馬經銷商也曾因承壓過重紛紛“起義”， 索要60億元返點， 並要求寶馬制定銷量目標時同經銷商溝通。
一汽奧迪和賓士則不等經銷商“暴動”， 主動為經銷商提供補貼， 分別達到20億元和10億元。
一位資深經銷商領域人士告訴蓋世汽車網， 以富豪為代表的部分車企已經開始調整經銷商政策。 例如富豪提高了固定返利， 而調低了批售目標返利， 這有利於降低銷售目標構成的壓力。 富豪還額外追加對市場投放的支持， 在售後方面取消了零附件目標的捆綁考核。
外媒指出， 中國汽車行業中， 2004年開始整車製造商在政策的偏向下取得對經銷商絕對優勢地位， 加速在華擴張沖高的壓力大部分轉移給經銷商， 以至於造成今日局面。 未來整車企業預計將採用較為和緩的態度， 制定銷量目標時可能不再如當前強硬激進。