工業是國家發展、強盛的重要基礎， 不論第三產業如何繁榮， 工業永遠佔據著主導地位。 工人是工業的重要組成部分， 技術型工人更是國家工業的中堅型力量。 但是在中國， 這一類工人卻面臨著巨大的缺口， 尤其是汽車產業···
近期在2017年人才藍皮書《中國人才發展報告（NO.4）》中顯示， 我國高級技工缺口高達上千萬人， 其中尤其以汽車熱門專業為代表。
“中華全國總工會黨組成員李守鎮直言道， 縱觀世界工業發展史， 凡工業強國都是技師技工的大國。 在日本， 整個產業工人隊伍的高級技工占比40％， 德國達到50％， 而我國這一比例僅為5％左右， 全國高級技工缺口近1000萬人。 他認為， 我國要實現從製造大國向製造強國的華麗轉身， 建設高素質產業工人隊伍、打造更多“大國工匠”已是當務之急。 ”
汽車行業作為工業的重要組成部分之一， 據資料統計， 2016年， 汽車行業擁有規模以上企業14110餘家，
汽車行業的高級汽修人才為何如此短缺？
馬雲爸爸曾經說過一句話， 員工離職不外乎兩個原因， 錢給少了和受委屈了， 對於汽車維修行業的大部分人都是這樣的。
錢給少了， 即便前景廣闊， 就業人數稀少
汽修行業的工資水準一直被業內的人詬病。 2015年， 有機構採取1萬多樣本以及結合招聘網站的相關資料， 大致的歸結了汽修行業的基本工資， 小i也經常逛貼吧， 在貼吧裡， 也看到很多老司機們說著自己的汽修生涯。 學徒工， 700-1500不等；大師、專家（十年以上工齡）4000-8000元不等。
很多汽修專業的畢業生開口第一句問的都是發展前景怎麼樣？聽著前輩們的教誨， 果斷的逃離轉行， 10個汽修專業畢業的， 8個幹了別的， 人才流失相當大。
專業汽修院校畢業大都轉行了， 留下的大都是從學徒工開始， 理論知識相對不扎實， 而又要面對汽車升級換代、科技智慧化的普及，
很多人一提起汽修廠， 想到的是滿地的機油、黑乎乎的， 東西亂放， 維修環境惡劣， 這種做工環境也著實考驗了不少汽修人， 起早貪黑， 冬冷夏熱。
培養一個專業的汽修人才的週期大概需要8年， 3年理論學習、3年實操練習、2年出師接觸不同樣式汽車， 而真正的汽修大師既需要面對不同的汽車維修門類， 又得與時俱進， 深入學習更多的汽車知識變革。
幹的活最多， 環境髒亂差， 還沒有高工資， 心裡覺得委屈了。
面對這種情況， 國家大力出臺相關政策， 一方面推進職業發展教育， 一方面也鼓勵企業創新措施留住員工、培養員工， 培養員工忠誠度。
當然員工也要多為企業著想， 盡自己最大的力幫助企業成長和盈利， 只有企業成長了， 自己才能得到成長。 例如企業發展集客瓶頸， 可以建議與惠開車i保養合作增加盈利；企業發展缺乏資金周轉， 可以與icarbank合作等等， 要學會運用自己年紀的優勢。
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