許多汽車行業的業內人士認為， 2017年， 電動汽車將獲得重要的發展動力， 並且不只限於北美市場。
在1月底特律舉行的一年一度的車展上，
汽車零部件供應商法雷奧（Valeo）的首席執行官雅克·阿申布瓦表示：“汽車電動化是不可逆轉的趨勢”。 法雷奧過去五年內的銷售額增長了50%， 公司致力於電動汽車、混合動力車、聯網汽車和自動駕駛汽車。
在歐洲， 環保汽車可以獲得日益提高的補貼、減稅和其他福利， 而內燃機汽車則要面臨越來越多的障礙， 包括駕駛與停車限制。
而中國的大城市正面臨災難性的污染， 因此中國也在積極推廣電動汽車。 中國的“胡蘿蔔加大棒”政策， 包括數百億的投資和研發資金與補貼，
但在美國， 電動汽車未來的發展道路可能會面臨更多阻礙。
加州和其他多個州的監管部門正在率先推廣提高電動汽車或“零排放”車輛配額的州級規定。
但2015年， 美國的插電式汽車註冊量有所下降， 在2016年， 純電動汽車的市場份額進一步減少至0.37%， 因為廉價的燃料價格， 推動了對高油耗運動型多用途車輛和皮卡卡車的需求。
美國當選總統唐納德·特朗普承諾將降低環境與氣候規定。 即使在奧巴馬政府於1月使至2025年的燃油經濟性目標正式生效之前， 為傳統汽車廠商代言的團體， 還要求特朗普重新審議這些目標。
此外， 汽車廠商還要求特朗普頒佈一套全國性的溫室氣體排放治理規定，
參加底特律車展的汽車行業高管認為， 美國電動汽車增長失速， 不會緩解電動汽車上市銷售的壓力， 因為中國與歐洲正在穩步推行擴大電動汽車銷售的政策。
所以， 福特汽車（Ford）首席執行官馬克·菲爾茲在1月早些時候表示， 福特正是基於這一原因， 才會繼續推動之前宣佈的計畫， 到2020年之前投入45億美元開發插電式汽車。
菲爾茲表示：“汽車行業正在發生變化， 各地已經開始興建基礎設施， 所以我們才會認為， 未來15年， 電氣化汽車的數量將超過汽油驅動汽車。 ”同時， 他宣佈福特將在密西根州福蘭特洛克投資7億美元，
行業高管表示， 為了推動向電動汽車的轉變， 他們需要來自政府的更多説明。
在中國、歐洲和美國， 汽車廠商正在呼籲將更多的新基礎設施資金， 用於建設公共電動汽車充電網路。
美國的電動汽車廠商呼籲政府為購買純電動汽車的消費者， 繼續提供7,500美元聯邦稅收減免。 即便特朗普計畫取消該項補貼， 但國會採取行動將需要一些時間。
加州空氣資源委員會（California Air Resources Board）主席瑪麗·尼克爾斯在車展場外表示：“全世界正在向電氣化轉變， 這一點沒有異議。 ”她指出， 目前所有汽車廠商均在投資研發全部產品線的電動型號。 她表示， 爭議的焦點在於“時機， 而不是目標。 ”
中國的電動汽車市場給底特律車展蒙上了一層陰影，
IHS Automotive預測， 到2019年， 中國插電式汽車的出貨量將達到100萬輛， 比美國提前四年實現這一目標。 中國在2015年的汽車銷量大幅增長四倍， 去年增長了55%， 總銷量達到348000輛， 而美國為138000輛。
雷諾-日產（Renault-Nissan）低成本插電式汽車開發部門負責人傑拉德·迪托拜特最近表示：“電動汽車的未來在中國， 而不是美國。 兩國最大的不同在於——中國不得不採取行動。 ”