本田在過去的2016年裡賺得“盆滿缽滿”， 在華銷量甚至還超過了豐田， 但在F1賽場上情況就沒有那麼樂觀了。
2015年本田以引擎供應商的名義與邁凱倫合作回歸F1的時候， 整個國內的“本田粉”都高潮了， 紛紛再次搬出當年各種“古董”機器的參數“意淫”一番， 恨不得把本田都“吹”上天去。 然而兩年過去了， 這種聲音是越來越少， 邁凱倫隊伍車手阿隆索的臉卻是一天比一天黑了。
本田回歸F1的第一年只能用“慘烈”來形容， 給邁凱倫提供的引擎毫無競爭力可言， 不但因為散熱問題而無法滿功率運轉， 可靠性方面也非常差。 阿隆索戲稱本田的引擎連GP2（低一級的賽事）的都不如， 令本田和邁凱倫無地自容。 最終， 邁凱倫本田僅獲得年度隊伍第九名的成績， 在全部隊伍裡排倒數第二。
這種糟糕的成績對於老牌F1強隊邁凱倫來說顯然是完全不能接受的， 本田迅速作出調整， 撤走原來的F1專案主管新井康久， 由長穀川祐介接任。 2016年， 本田的成績有所好轉， 但引擎與強隊相比仍是不具競爭力， 而且還因為頻繁改動設計， 用光所有的改動配額， 令阿隆索在正賽中多次被罰。 隊伍全年最終排名第六。
到了2017年， 本田對新賽季所用引擎進行測試， 但在測試的第一天就因為機油洩露的問題而導致賽車拋錨， 一共八天的冬測裡有六天出現了賽車故障， 導致本田僅積累了兩千公里不到的測試里程， 部分引擎故障至今仍未找出故障原因， 而其他隊伍的賽車均跑了三千公里以上，
最近， 英國媒體傳出邁凱倫或將於年底解除與本田的合作關係， 配合阿隆索和邁凱倫高層近日的各種消極言論， 似乎也預示著邁凱倫和本田已經走到盡頭了。