我們常說大人物總是在最後出場， 但這不適用於車展。 媒體日當天， 幾十款新車紮堆發佈， 我們報得手酸， 你們看得眼酸， 再重磅的新車也泯然眾人。
要說車展前的盛會， 大眾之夜和賓士之夜可以說是大名鼎鼎， 本次上海車展同樣少不了它們的身影。 除此之外， 不少自主品牌也玩起了“之夜”， 比如奇瑞、比亞迪、Lynk&Co等。 接下來， 讓我們看看有哪些“大人物”在車展開幕前就閃亮登場。
大眾集團：新能源是主旋律
論規模和新車數量， 大眾之夜依然是本次最盛大的發佈會。 昨晚的大眾之夜彙聚了400多家中外媒體和諸多大眾高層人員， 當然還有車， 大眾、奧迪、保時捷、斯柯達、賓利、蘭博基尼、杜卡迪等一票兄弟盡皆出場， 量產車撐場面， 概念車出彩頭， 那這個擁擠的夜晚大眾集團到底搞了什麼事情？
那些量產車還不足以勾起我們太多興趣， 即使是出盡風頭的Huracan Performante也已經在我筆下描述多次。 相比之下概念車才是彩頭， 大眾展示了其I.D.Crozz純電動SUV概念設計， 所謂未來感大抵就是如此了， 可惜具體參數並沒有透露， 所以我們也只能欣賞一下大眾設計師的筆頭功夫了， 據大眾方面稱這車可能會在3年後實現量產， 你怎麼看？
奧迪的e-tron Sportback Concept與大眾I.D.Crozz有著異曲同工之妙， 掀背設計已經不能再算亮點， 不過作為燈廠的新作品其前後燈光還是極具科技感的。 說到這裡還得再看看斯柯達的Vision E， 500公里續航， 配備第三代自動駕駛技術， 同樣一副來自未來的模樣， 看得出來是一家人。
在豪華D級車市場，賓士S級是當前的老大，現在它迎來了中期改款，18日在上海是全球首發。外觀上的顯著變化在於前大燈，內置了三條LED燈帶，而C級是一條，E級是兩條，這下再也不會搞混了。當然這背後也代表著整個LED大燈技術的升級。
內飾的變化也不大，主要集中在方向盤
新款S級邁巴赫和AMG版本也同時發佈，邁巴赫將推出新旗艦型號——S 680，這款車是中國專屬，看數字就知道，繼續搭載源自AMG打造的6.0L雙渦輪增壓V12發動機。而S63 AMG新搭載的4.0升雙渦輪增壓發動機可輸出603馬力，百公里加速僅3.4秒。改款賓士S級將於7月率先在歐洲市場上市。
除了S級，A級三廂概念車也非常值得關注。它帶來了賓士最新的設計語言，屆時預計會基於第二代MFA平臺打造。量產版的A級三廂將在2018年發佈，當然也會有AMG版本，BBA在這塊市場又將鬥作一團。
現場居然不是紅色的
那我就發紅色的官圖
寶馬：聽說E級想要過5關？本次寶馬的重頭戲就是新一代5系，當然是國產加長版。軸距較標準軸距車型增加133毫米達3108毫米（超過E級），而且特別強調了全車覆蓋件都採用鋁制材料，整車減重130千克。
新一代5系從7系身上繼承了大量財富，包括自我調整空氣懸掛、手勢控制、支援觸摸的Command系統、星空車頂等，再看外形，可以稱得上是小7系。但內飾依然稱不上十分的豪華。
525 Li和530 Li搭載2.0升4缸渦輪增壓發動機，最大功率分別為224馬力和252馬力。540 Li搭載3.0升6缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力。三款發動機均搭配ZF8擋自動變速箱。新5系長軸版的上市時間預計是今年第三季度，E級的日子將不會像現在這麼好過.
加裝了M套件的新5系
捷豹路虎：你要的星脈，來了
上個月的日內瓦車展，路虎發佈了新車Velar，中文名星脈。它與發現5出自同一位設計師之手，但大家對外觀的評價可謂大相徑庭。可以說星脈是繼極光之後，又一款可以靠臉吃飯的路虎車型，莫非名字和太空扯上關係就有神秘加成？
4月18日下午，充滿歷史氣息的船廠1862劇院裡，我見到了充滿現代感的星脈。除了簡潔流暢的外形，內飾的三塊大屏也很引人注目。按鈕被大幅縮減，下方的兩個旋鈕承擔了大部分操作任務。
星脈的外觀有兩個版本，展出的是較為張揚的R-Dynamic
捷豹同樣也有一款SUV發佈，不過是電動的。I-PACE概念車是捷豹路虎歷史上首款電動車型，它的尺寸小於F-PACE，搭載前後雙電機，共輸出400馬力，700牛·米，百公里加速約4秒，續航里程超過500公里。它的量產版將於2018年上市，也許會成為MODEL X之外的另一個選擇。
這次車展，紅色很流行啊
別克：首款國產增程式混動車
通用集團最近的新能源車型也不少，別克君越30H，凱迪拉克CT6 PHEV，海外還有雪佛蘭Bolt和Volt。其中Volt就是一款增程式混合動力車。
而此次別克將國產一款增程式混動車型——VELITE 5，這也是首款國產的增程混動車型。VELITE 5搭載了一台1.5升自吸直噴發動機（負責發電），兩台電動機，電機功率151馬力。純電模式下，續航里程可達116公里，增程模式下總續航里程768公里，綜合油耗百公里0.9升（我也不知道增程式混動車是怎麼算的）。
18日晚，我們看到了實車，也知曉了價格。如圖所示，但它還享受政府的新能源車型補貼3.6萬元，所以兩款車型補貼後售價分別為25.98萬元和22.98萬元。作為一款緊湊級車，它的價格卻達到了君越的高度，市場接受度如何還有待觀察。
馬自達：騷動的少年啊，看這邊4月18日晚，馬自達為我們帶來的CX-3和MX-5 RF硬頂敞篷版，它們都是首次在中國亮相，同時也意味著，在不久的將來我們能夠買到。
馬自達CX-3是一款小型SUV，軸距2550mm，外觀小巧靈動。你說空間？買這車的人肯定不在乎，只要自己開心就行了。它並不算一款新車，而是已經在多個國家上市，國內車迷對其呼聲一直很高，這次終於能得償所願。
至於MX-5，更是對渴望個性、運動的年輕人的大滿足。雖然還沒有正式引進國內，但不少人已經耐不住性子，花費不低的代價平行進口。這次將要引入的是RF版，也就是硬頂敞篷版，鑒於國內消費者對敞篷車的接受程度還不高，選擇硬頂敞篷是個不錯的折衷方案。
4月18日，雪鐵龍在黃浦江畔全球首發了C5 AIRCROSS，中文名——天逸。這款車的淵源可以追溯到上一屆上海車展發佈的AIRCROSS Concept，量產版本的外觀還原度挺高，但內飾反而偏向沉穩。
天逸是一款緊湊級SUV，動力系統也與標緻4008基本一致：1.6T和1.8T兩款發動機，匹配6擋變速箱，未來還可能推出300馬力的插電混動版本。目前看來唯一的槽點就是中文名，你第一次聽到時，腦中浮現出來的是中國電信，還是冥冥之中的某物？
接下來是自主品牌，
他們的產品
也確實值得單獨開一場發佈會
Lynk&Co：我叫領克吉利旗下高端子品牌Lynk&Co在4月16日公佈了正式中文名——領克。同時帶來的，還有一款准量產車——領克01，以及概念車領克03。發佈會上，吉利汽車集團副總裁方浩瀚先生提及IPHONE，言下之意是要引領一場汽車界的變革。
現場的領克01和今年的IPHONE 7一樣使用了紅色，它和富豪共用CMA平臺，共用動力總成，但這些都不是應該關心的重點，離變革更差得遠。領克的目標是改變人們的出行方式，從互聯和共用兩方面入手。
領克01准量產車，產地在台州路橋，預計今年第四季度在國內上市
領克03，一款轎車，已經有路試諜照了，我也不知道02在哪
終身免流量費，這是領克的承諾，很實在，也很拉好感度。領克還提出了通過手機app共用一輛車的方案，這樣的汽車共用尚無法被大多數人接受，不過至少人家已經提供了工具。
在全球範圍內，領克會推行直銷的銷售模式，就像特斯拉，不過在國內還是離不開4S店。領克還提供了送車上門、保養時上門取車送車、終身免費救援、免費質保等服務。新的模式能成為多大的加分項？我們拭目以待下半年的上市。
在自主品牌這個“班級”裡，比亞迪是一位偏科的學生。它在新能源領域有著優秀的成績，但造型設計向來分數不高。不過他也認識到了這一點，請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger操刀新車的設計。
17日晚的比亞迪發佈會上，我們看到了他為比亞迪設計的成果——王朝概念車。他將中國龍圖騰的元素融入了概念車，使用“Dragon Face”一詞來形容前臉。對車燈的設計依然玩得爐火純青，大膽地取消了後視鏡，以攝像頭替代。論顏值，確實超過了比亞迪的以往車型，我希望能儘快見到量產車。
除此之外，當晚比亞迪還公佈了宋DM和宋EV300的售價，前者代表高性能，車上有542標識，後者則是一款純電動SUV，純電續航里程在350公里以上。二者都享受新能源車型的3.6萬元補貼，補貼後價格如下：
幾乎與比亞迪同時，奇瑞舉辦了奇瑞之夜。我們看到了奇瑞對於未來的詳細規劃，包括奇瑞3.0時代的A3X、M3X等平臺，1.2TGDI、1.6TGDI兩款直噴發動機，以及多款新能源動力系統。
瑞虎轎跑概念SUV是奇瑞對未來暢想的一次展現，它可以自動駕駛，此時方向盤可以用來玩賽車遊戲，設計上也頗有新鮮感。
離我們更近一點的，就是在發佈會現場宣佈上市的瑞虎7 SPORT，售價10.99萬元-15.09萬元，搭載的是那台熱效率37.1%的1.5T發動機，147馬力，首次匹配6擋雙離合變速箱。
從RX5開始，榮威打出了互聯的這張牌，現在來看，已經走在了大多數廠商的前面。汽車實現互聯就意味著龐大的資料流程，通過對車主駕駛習慣的分析，就能提供更準確的服務，甚至更進一步，實現初步的智慧。
新能源領域也是榮威主攻的方向，他們定下了目標：到2020年，榮威車型能達到百公里15度以下的電耗，相當於百公里3.5升的油耗。同時還要提供“充電5分鐘，行駛兩小時”的效率。
榮威Vision-E概念車（好像和上面的誰重名了）就是為了實現以上目標而誕生的，它搭載上汽集團和阿裡巴巴聯合研發的YunOS Auto互聯系統，純電續駛里程超500公里，百公里加速僅4秒（又和I-PACE出奇地一致），並支持無線充電。
在豪華D級車市場，賓士S級是當前的老大，現在它迎來了中期改款，18日在上海是全球首發。外觀上的顯著變化在於前大燈，內置了三條LED燈帶，而C級是一條，E級是兩條，這下再也不會搞混了。當然這背後也代表著整個LED大燈技術的升級。
內飾的變化也不大，主要集中在方向盤
新款S級邁巴赫和AMG版本也同時發佈，邁巴赫將推出新旗艦型號——S 680，這款車是中國專屬，看數字就知道，繼續搭載源自AMG打造的6.0L雙渦輪增壓V12發動機。而S63 AMG新搭載的4.0升雙渦輪增壓發動機可輸出603馬力，百公里加速僅3.4秒。改款賓士S級將於7月率先在歐洲市場上市。
除了S級，A級三廂概念車也非常值得關注。它帶來了賓士最新的設計語言，屆時預計會基於第二代MFA平臺打造。量產版的A級三廂將在2018年發佈，當然也會有AMG版本，BBA在這塊市場又將鬥作一團。
現場居然不是紅色的
那我就發紅色的官圖
寶馬：聽說E級想要過5關？本次寶馬的重頭戲就是新一代5系，當然是國產加長版。軸距較標準軸距車型增加133毫米達3108毫米（超過E級），而且特別強調了全車覆蓋件都採用鋁制材料，整車減重130千克。
新一代5系從7系身上繼承了大量財富，包括自我調整空氣懸掛、手勢控制、支援觸摸的Command系統、星空車頂等，再看外形，可以稱得上是小7系。但內飾依然稱不上十分的豪華。
525 Li和530 Li搭載2.0升4缸渦輪增壓發動機，最大功率分別為224馬力和252馬力。540 Li搭載3.0升6缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力。三款發動機均搭配ZF8擋自動變速箱。新5系長軸版的上市時間預計是今年第三季度，E級的日子將不會像現在這麼好過.
加裝了M套件的新5系
捷豹路虎：你要的星脈，來了
上個月的日內瓦車展，路虎發佈了新車Velar，中文名星脈。它與發現5出自同一位設計師之手，但大家對外觀的評價可謂大相徑庭。可以說星脈是繼極光之後，又一款可以靠臉吃飯的路虎車型，莫非名字和太空扯上關係就有神秘加成？
4月18日下午，充滿歷史氣息的船廠1862劇院裡，我見到了充滿現代感的星脈。除了簡潔流暢的外形，內飾的三塊大屏也很引人注目。按鈕被大幅縮減，下方的兩個旋鈕承擔了大部分操作任務。
星脈的外觀有兩個版本，展出的是較為張揚的R-Dynamic
捷豹同樣也有一款SUV發佈，不過是電動的。I-PACE概念車是捷豹路虎歷史上首款電動車型，它的尺寸小於F-PACE，搭載前後雙電機，共輸出400馬力，700牛·米，百公里加速約4秒，續航里程超過500公里。它的量產版將於2018年上市，也許會成為MODEL X之外的另一個選擇。
這次車展，紅色很流行啊
別克：首款國產增程式混動車
通用集團最近的新能源車型也不少，別克君越30H，凱迪拉克CT6 PHEV，海外還有雪佛蘭Bolt和Volt。其中Volt就是一款增程式混合動力車。
而此次別克將國產一款增程式混動車型——VELITE 5，這也是首款國產的增程混動車型。VELITE 5搭載了一台1.5升自吸直噴發動機（負責發電），兩台電動機，電機功率151馬力。純電模式下，續航里程可達116公里，增程模式下總續航里程768公里，綜合油耗百公里0.9升（我也不知道增程式混動車是怎麼算的）。
18日晚，我們看到了實車，也知曉了價格。如圖所示，但它還享受政府的新能源車型補貼3.6萬元，所以兩款車型補貼後售價分別為25.98萬元和22.98萬元。作為一款緊湊級車，它的價格卻達到了君越的高度，市場接受度如何還有待觀察。
馬自達：騷動的少年啊，看這邊4月18日晚，馬自達為我們帶來的CX-3和MX-5 RF硬頂敞篷版，它們都是首次在中國亮相，同時也意味著，在不久的將來我們能夠買到。
馬自達CX-3是一款小型SUV，軸距2550mm，外觀小巧靈動。你說空間？買這車的人肯定不在乎，只要自己開心就行了。它並不算一款新車，而是已經在多個國家上市，國內車迷對其呼聲一直很高，這次終於能得償所願。
至於MX-5，更是對渴望個性、運動的年輕人的大滿足。雖然還沒有正式引進國內，但不少人已經耐不住性子，花費不低的代價平行進口。這次將要引入的是RF版，也就是硬頂敞篷版，鑒於國內消費者對敞篷車的接受程度還不高，選擇硬頂敞篷是個不錯的折衷方案。
4月18日，雪鐵龍在黃浦江畔全球首發了C5 AIRCROSS，中文名——天逸。這款車的淵源可以追溯到上一屆上海車展發佈的AIRCROSS Concept，量產版本的外觀還原度挺高，但內飾反而偏向沉穩。
天逸是一款緊湊級SUV，動力系統也與標緻4008基本一致：1.6T和1.8T兩款發動機，匹配6擋變速箱，未來還可能推出300馬力的插電混動版本。目前看來唯一的槽點就是中文名，你第一次聽到時，腦中浮現出來的是中國電信，還是冥冥之中的某物？
接下來是自主品牌，
他們的產品
也確實值得單獨開一場發佈會
Lynk&Co：我叫領克吉利旗下高端子品牌Lynk&Co在4月16日公佈了正式中文名——領克。同時帶來的，還有一款准量產車——領克01，以及概念車領克03。發佈會上，吉利汽車集團副總裁方浩瀚先生提及IPHONE，言下之意是要引領一場汽車界的變革。
現場的領克01和今年的IPHONE 7一樣使用了紅色，它和富豪共用CMA平臺，共用動力總成，但這些都不是應該關心的重點，離變革更差得遠。領克的目標是改變人們的出行方式，從互聯和共用兩方面入手。
領克01准量產車，產地在台州路橋，預計今年第四季度在國內上市
領克03，一款轎車，已經有路試諜照了，我也不知道02在哪
終身免流量費，這是領克的承諾，很實在，也很拉好感度。領克還提出了通過手機app共用一輛車的方案，這樣的汽車共用尚無法被大多數人接受，不過至少人家已經提供了工具。
在全球範圍內，領克會推行直銷的銷售模式，就像特斯拉，不過在國內還是離不開4S店。領克還提供了送車上門、保養時上門取車送車、終身免費救援、免費質保等服務。新的模式能成為多大的加分項？我們拭目以待下半年的上市。
在自主品牌這個“班級”裡，比亞迪是一位偏科的學生。它在新能源領域有著優秀的成績，但造型設計向來分數不高。不過他也認識到了這一點，請來了前奧迪設計總監Wolfgang Egger操刀新車的設計。
17日晚的比亞迪發佈會上，我們看到了他為比亞迪設計的成果——王朝概念車。他將中國龍圖騰的元素融入了概念車，使用“Dragon Face”一詞來形容前臉。對車燈的設計依然玩得爐火純青，大膽地取消了後視鏡，以攝像頭替代。論顏值，確實超過了比亞迪的以往車型，我希望能儘快見到量產車。
除此之外，當晚比亞迪還公佈了宋DM和宋EV300的售價，前者代表高性能，車上有542標識，後者則是一款純電動SUV，純電續航里程在350公里以上。二者都享受新能源車型的3.6萬元補貼，補貼後價格如下：
幾乎與比亞迪同時，奇瑞舉辦了奇瑞之夜。我們看到了奇瑞對於未來的詳細規劃，包括奇瑞3.0時代的A3X、M3X等平臺，1.2TGDI、1.6TGDI兩款直噴發動機，以及多款新能源動力系統。
瑞虎轎跑概念SUV是奇瑞對未來暢想的一次展現，它可以自動駕駛，此時方向盤可以用來玩賽車遊戲，設計上也頗有新鮮感。
離我們更近一點的，就是在發佈會現場宣佈上市的瑞虎7 SPORT，售價10.99萬元-15.09萬元，搭載的是那台熱效率37.1%的1.5T發動機，147馬力，首次匹配6擋雙離合變速箱。
從RX5開始，榮威打出了互聯的這張牌，現在來看，已經走在了大多數廠商的前面。汽車實現互聯就意味著龐大的資料流程，通過對車主駕駛習慣的分析，就能提供更準確的服務，甚至更進一步，實現初步的智慧。
新能源領域也是榮威主攻的方向，他們定下了目標：到2020年，榮威車型能達到百公里15度以下的電耗，相當於百公里3.5升的油耗。同時還要提供“充電5分鐘，行駛兩小時”的效率。
榮威Vision-E概念車（好像和上面的誰重名了）就是為了實現以上目標而誕生的，它搭載上汽集團和阿裡巴巴聯合研發的YunOS Auto互聯系統，純電續駛里程超500公里，百公里加速僅4秒（又和I-PACE出奇地一致），並支持無線充電。