在全新GL8的上市之後， 老款“胖頭魚”也迎來小幅改款， 並且更換發動機， 更名為GL8商旅車。 一高一低的組合充分夯實了上汽通用在商務級MPV的絕對統治力。 雖然上汽通用對於新一代GL8的定位也希望能夠更多的贏得家庭消費者青睞， 外形、內飾的設計方面都有更為時尚的轉變。 但始終大尺寸的車身還是顯得笨重， 畢竟不是天天都是家庭出行， 如果僅僅是個人代步通勤， 就完全落入了公務車駕駛員的范兒。
實際上早在2015年就已經傳出了通用註冊別克GL6商標的消息， 從名字就能看出其更低的定位， 也能推斷其趨於緊湊的車身尺寸。
大家對於別克GL6可能是歐寶賽飛利換標的推斷主要來自於之前的別克英朗、昂柯拉和君威， 包括換代後的威朗， 以及改款昂柯拉和即將發佈的新一代君威， 在歐寶品牌下都有著一一對應的ASTRA雅特、Mokka、INSIGNIA英速亞車型。 基本都是在此基礎上更換一下直瀑式進氣格柵和LOGO， 就變身了別克品牌車型。
不過通過下面的GL6測試車諜照和海外歐寶賽飛利的對比， 就可以發現兩者在車身結構方面就有明顯不同， GL6基於賽飛利拉皮換標一說也就無從談起。 就在日前日內瓦車展全新一代歐寶INSIGNIA英速亞正式發佈之前， PSA宣佈正式收購歐寶品牌。 因此即將上市的別克新一代君威也將成為最後一款別克和歐寶品牌聯姻的車型。
我們知道PSA收購歐寶的用意絕非僅僅鞏固歐洲市場， 而一向在中級轎車陣營比較疲軟的PSA既有可能借助歐寶之力。 我們甚至可以大膽猜想INSIGNIA英速亞是否會換標成為標緻的全新中級轎車引進國產， 畢竟508的表現實在是太差， 抑或是整個歐寶品牌重新回歸進入中國。 如果英速亞等車型要進入中國， 不論是那種形式， 顯然都會對別克品牌下的對應車型造成衝擊。 這就要看通用與PSA的轉讓協議中， 有沒有涉及原有車型的具體限制。
目前GL6還處於高度偽裝姿態， 但是直瀑式的進氣格柵配上新的飛翼橫條前臉是肯定跑不掉的。 而比較清晰的車身結構部分， 已經足夠我們證明他和賽飛利的完全不同。 首先看發動機蓋側邊沿的開口， 兩款車型明顯不同， 而且別克GL6也沒有採用賽飛利那樣一直覆蓋到前排頭頂上方的超大尺寸前風擋設計。 最關鍵的結構差異還在於A柱三角窗區域，歐寶賽飛利的A柱更加前移，末端已經到了前輪軸的上方，其三角窗的面積比起GL6明顯大了不少。
從轎廂內部也可以看到，因為更大尺寸的三角窗，歐寶賽飛利的側前方視線盲區要更小。並且賽飛利還採用了旗杆式的後視鏡支架，進一步減小側前方盲區，而別克GL6的後視鏡支架則是位於窗框邊角的常規設計。
第二排自然不再是GL8那樣的側滑門結構，作為家用級MPV，一般都是採用了轎車式的側開門結構。歐寶賽飛利的後排車門帶有一個尺寸不小的四邊形固定式舷窗，而別克GL6的整扇式車窗玻璃則能帶來更大尺寸的通風開口。
雖然GL6的第三排車窗貼滿了偽裝貼紙，但是從整體尺寸還是可以看出要明顯大於歐寶賽飛利。這也意味著別克GL6擁有比賽飛利更長的尾部尺寸，以及第三排轎廂空間。將使得七座佈局更加遊刃有餘，尤其是第三排的舒適度將進一步提升。預計同樣會採用2+3+2的座位佈局，首先這可以確保使用幾率最高的五座狀態時擁有更高的便利性，其次第二、第三排的五個座位均為獨立可調，將帶來更加靈活多變的空間組合，更適合家庭的使用需求。
更大尺寸的別克GL6車型也將在車身尺寸方面超越上汽大眾的途安L車型，也是合資品牌在這個區間為數不多的MPV車型。而自主品牌在此方面動作要更快，此前我們已經曝光了長安淩軒、比亞迪M5、眾泰B40和吉利新款MPV車型都將在今明兩年接踵而至。這類家用級MPV將給中國消費者提供一個七座SUV之外的更多消費選擇。
最關鍵的結構差異還在於A柱三角窗區域，歐寶賽飛利的A柱更加前移，末端已經到了前輪軸的上方，其三角窗的面積比起GL6明顯大了不少。從轎廂內部也可以看到，因為更大尺寸的三角窗，歐寶賽飛利的側前方視線盲區要更小。並且賽飛利還採用了旗杆式的後視鏡支架，進一步減小側前方盲區，而別克GL6的後視鏡支架則是位於窗框邊角的常規設計。
第二排自然不再是GL8那樣的側滑門結構，作為家用級MPV，一般都是採用了轎車式的側開門結構。歐寶賽飛利的後排車門帶有一個尺寸不小的四邊形固定式舷窗，而別克GL6的整扇式車窗玻璃則能帶來更大尺寸的通風開口。
雖然GL6的第三排車窗貼滿了偽裝貼紙，但是從整體尺寸還是可以看出要明顯大於歐寶賽飛利。這也意味著別克GL6擁有比賽飛利更長的尾部尺寸，以及第三排轎廂空間。將使得七座佈局更加遊刃有餘，尤其是第三排的舒適度將進一步提升。預計同樣會採用2+3+2的座位佈局，首先這可以確保使用幾率最高的五座狀態時擁有更高的便利性，其次第二、第三排的五個座位均為獨立可調，將帶來更加靈活多變的空間組合，更適合家庭的使用需求。
更大尺寸的別克GL6車型也將在車身尺寸方面超越上汽大眾的途安L車型，也是合資品牌在這個區間為數不多的MPV車型。而自主品牌在此方面動作要更快，此前我們已經曝光了長安淩軒、比亞迪M5、眾泰B40和吉利新款MPV車型都將在今明兩年接踵而至。這類家用級MPV將給中國消費者提供一個七座SUV之外的更多消費選擇。