長城剛說完SUV不賣兩百萬台不做轎車，王牌H6、H7銷量雙降

前些日子， 長城搞了一場發佈會， 主要內容就是， 在2020年左右想要達成年銷量超200萬台， 超越Jeep、路虎成為全世界最大的SUV品牌,而未來長城的戰略， 主要依託產品的安全性能， 因為長城認為哈弗產品的熱銷最關鍵的原因就在於安全等等， 關於這些， 是夢想也好是作秀也罷都不是很重要， 但在剛剛說完這話的17年開年之初， 長城的銷量卻並不美麗。

這是長城2月份的銷量快報， 其中皮卡業務還是相當穩定的， 保持在一萬台左右， 同比增長幅度不小， 其次哈弗H2也出現了大幅度的增長， 比往年銷量都好了不少， 而另外兩款高端產品， H8和H9雖然單月同比漲幅非常大， 但也就多了一百多台， 整體還是壓根火不起來的表現， 而長城不怎麼熱衷的轎車C30， 銷量也只有八百多台， 同比下滑了一半。

然而， 曾經的支柱哈弗H6， 在2月份的銷量為33， 684台， 同比微增了1.88%， 這相比之前七八萬台的銷量， 已然沒有那種威風， 並且能否守住2月份銷量王者的排名， 似乎也存在疑問， 當然， 需要考慮的有兩點， 第一是這款車已經到了臨近換代了，

市場上同級別更加新潮、美豔、技術先進的對手層出不窮， RX5、博越、瑞虎7、GS4等等都對它構成了極大的威脅， 第二是2月份整體市場表現都不會有太好， 這也是年關衝量之後帶來的冷清， 但既算如此， 還是有不少車型實現了暴漲， 自家的H2就是如此,並且即使是因為整體環境的原因， 從8萬斷崖式的跌落到3萬多， 也讓其呈現了頹勢， 新一代車型能否接過這根接力棒， 甚至搞兩代同堂戰略， 都存在著疑問。

同時， 定位更高的H7也出現了銷量上的環比下降， 並且是從之前的1萬多降到七千多， 在降到2月份的四千多台， 而相比之下同級別的強力對手GS8則一度漲到了九千多台，對於這款還未在銷量上完全穩定下來的新車型，面臨的狀況比H6更加嚴重，就算同樣考慮到2月份的特殊，它的這種銷量下滑也是難以容忍的，如果它再向H8、H9那樣的受挫，很可能會讓長城再難以突破15萬元大關，並且這款車面臨的狀況比H6更加嚴峻，作為一款新車，它無法再產品力上做大的調整，而合資車型的強勢下攻，如果抓不住同級CS95、榮威RX8、GS7等等車型到來之前的空檔期，想要再度火起來相當困難，因為從市場的角度來看，成為爆款比讓爆款保持長紅的銷量要難得多。

所以，哈弗歷經了16年的暴漲，有一些成就感是難免的，經歷銷量和利潤上的成功誰都會有些膨脹，但關鍵還是要看清楚自己，看清楚有些東西是否是實至名歸，因為好運是無法常在的，當然不僅僅是運氣，哈弗也有它成功的原因所在，但關鍵是，哈弗把這種成功歸結為安全，似乎沒能真正搞清楚自己到底是怎麼火的，當既看不清自己更看不清對手的時候，有些東西就都是空談了，而在我看來，哈弗在前期確實帶動了SUV的熱潮，但並非SUV的引領著，它更多的還是在享受這種一窩蜂的市場紅利，無論是格調還是產品，都未形成自己的特質，因為無論是尺寸，還是設計，還是性價比，這對於任何一個與其體量相當的自主企業，都是能夠做到的，甚至要比它做的更好，哈弗憑什麼能一直火爆到2020年，這是它真正要想清楚的，否則今天誇下的海口，就會成為明天傷口上的海鹽。

而相比之下同級別的強力對手GS8則一度漲到了九千多台，對於這款還未在銷量上完全穩定下來的新車型，面臨的狀況比H6更加嚴重，就算同樣考慮到2月份的特殊，它的這種銷量下滑也是難以容忍的，如果它再向H8、H9那樣的受挫，很可能會讓長城再難以突破15萬元大關，並且這款車面臨的狀況比H6更加嚴峻，作為一款新車，它無法再產品力上做大的調整，而合資車型的強勢下攻，如果抓不住同級CS95、榮威RX8、GS7等等車型到來之前的空檔期，想要再度火起來相當困難，因為從市場的角度來看，成為爆款比讓爆款保持長紅的銷量要難得多。

所以，哈弗歷經了16年的暴漲，有一些成就感是難免的，經歷銷量和利潤上的成功誰都會有些膨脹，但關鍵還是要看清楚自己，看清楚有些東西是否是實至名歸，因為好運是無法常在的，當然不僅僅是運氣，哈弗也有它成功的原因所在，但關鍵是，哈弗把這種成功歸結為安全，似乎沒能真正搞清楚自己到底是怎麼火的，當既看不清自己更看不清對手的時候，有些東西就都是空談了，而在我看來，哈弗在前期確實帶動了SUV的熱潮，但並非SUV的引領著，它更多的還是在享受這種一窩蜂的市場紅利，無論是格調還是產品，都未形成自己的特質，因為無論是尺寸，還是設計，還是性價比，這對於任何一個與其體量相當的自主企業，都是能夠做到的，甚至要比它做的更好，哈弗憑什麼能一直火爆到2020年，這是它真正要想清楚的，否則今天誇下的海口，就會成為明天傷口上的海鹽。