4月18日， 上汽集團舉辦了題為“互聯網X新能源”的首屆“汽車創行者大會”， 並在大會上發佈了榮威“光之翼”Vision-EConcept——純電動超級轎跑SUV概念車。
榮威Vision-E擁有AR-HUD抬頭顯示技術、自主泊車、無線充電等“黑科技”， 並搭載上汽集團和阿裡巴巴聯合研發的最新智慧互聯系統， 在豐富的車主大資料基礎上， 該系統將不斷更新反覆運算， 為用戶帶來智慧交互體驗。
在“光之翼”背後， 上汽集團如何理解其促成的互聯網汽車這一新品類， 而在“電動化、網聯化、智能化、共用化”這“新四化”趨勢下， 上汽集團如何佈局， 又將如何發展新能源汽車？上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋、上汽集團技術中心副主任朱軍、上汽集團技術中心設計部總監邵景峰接受了中商汽車的採訪。
“新四化”趨勢下， 上汽著手佈局並佔據領先位置
王曉秋：在新變革之下， 上汽率先提出電動化、網聯化、智能化和共用化“新四化”趨勢， 並已做了充分的準備。 在現階段， 新能源和互聯網的影響會更大一些。
王曉秋
在“新四化”當中， 電動化是最關鍵的部分，
在網聯化方面， 未來的汽車是軟體驅動， 軟體在整個汽車的比例會越來越多。 中國是最大的新能源汽車市場， 也是最大的應用資料市場， 而上汽是目前互聯網車型占比最高的車企， 也是唯一實現互聯網汽車量產化的車企。 今後， 上汽將以榮威“光之翼”Vision-E的誕生作為契機， 繼續擴大資料積累優勢， 進行更多前瞻性創新性嘗試， 保持行業領先身位。
從智慧化來講， 由上汽技術中心何前瞻技術部分兩塊進行， 已由一些即將量產的智慧化技術。
在共用化方面，
互聯網汽車是一台跑在互聯網上的汽車
王曉秋：隨著互聯網技術的深入， 整個行業發展趨勢都產生了非常大的變化， 但車企面臨的最大挑戰是我們自己， 而不是互聯網造車企業， 這也間接的提醒我們， 未來變化的格局在哪裡。
互聯網在車上到底起到什麼樣的作用？未來到底互聯網跟智慧駕駛又是什麼樣的關係？目前， 每一個主體產業來說都有不一樣的答案， 對於互聯網汽車， 每一家的技術路線都不盡相同。
互聯網汽車的發展方向， 大家都有不同的理解， 就像我們今天創行者大會， 只有做了， 才知道互聯網能給我們帶來什麼。 我們還在不斷學習、進步， 再提高和再進步的過程， 至少從今天來看， 沒有互聯網， 未來的汽車一定是沒有競爭力的。
看准新能源消費趨勢， 打造電動E架構
王曉秋：與市面上許多脫胎于傳統汽車的電動產品不同， 榮威Vision-E概念車是基於專門的電動E架構平臺上打造的。 上汽之所以投入大量人力物力打造全新平臺， 是因為看准了消費者對新能源汽車有著不同需求這一趨勢。
未來在牌照和補貼因素外，消費者逐漸對新能源車產生了與傳統汽車完全不同的體驗需求，包括更快捷的動力回應、更平順的駕駛、續航里程等方面的新體驗，由此產品整個架構和體驗感覺完全顛覆了。
朱軍：榮威Vision-E在全新的E架構上，採用全新的動力系統理念。標配是後驅雙電機，兩擋，運動版是在車輛前橋額外增加一個電機，實現四驅功能，百公里加速達到4秒。
朱軍
上汽電動車“有感情”的設計觀
邵景峰：電動車本身不受“三大件”（發動機、變速箱、底盤）的限制，因此純電動車的平臺，給了設計師很大的發揮空間，同時也帶來了巨大挑戰，就是設計大的方向是什麼，究竟要造怎樣的車？
邵景峰
上汽做純電動車，有一套完整的獨特設計觀，認為汽車是有表情的、有情感的，在互聯網時代是可以和用戶交流和交互的“夥伴”。對於電動車而言，車身比例的放開不代表放縱，後驅比例設計，前輪和開門之間的縫隙，上汽的設計師在這些細節方面會非常糾結，花很多時間討論和打磨，以便為用戶帶來更加優質的體驗。
汽車是友好互聯的，所以上汽會遵從這種優雅、自信的設計理念不變。制定好自己中長期的戰略計畫，對於一個中國品牌的未來來說非常關鍵。這是我們中國品牌持續地向上發展，持續地擁有競爭力，持續地和國外品牌競爭的時候一個好的出路。
堅持發展新能源汽車，產品具備競爭優勢
王曉秋：上汽計畫在明年正式投產榮威Vision-E，以及另外幾款純電動汽車，上汽對新能源汽車的發展是非常堅持的。同時，從實際市場表現來看，新能源車也越來越受到用戶歡迎。在上海、深圳、杭州、廣州等新能源汽車市場表現不錯的地區，使用者回饋新能源車和傳統車的體驗是不一樣的，這是用戶環境的不同帶來的不同結果。
儘管國家補貼在不斷退坡，但是我們的新能源產品性能還是在逐漸提高的，國家補貼退出以後，我們的新能源產品還是很有優勢很有競爭力的。同時通過金融購車支持，也能讓用戶更加容易擁有新能源汽車。
是因為看准了消費者對新能源汽車有著不同需求這一趨勢。未來在牌照和補貼因素外，消費者逐漸對新能源車產生了與傳統汽車完全不同的體驗需求，包括更快捷的動力回應、更平順的駕駛、續航里程等方面的新體驗，由此產品整個架構和體驗感覺完全顛覆了。
朱軍：榮威Vision-E在全新的E架構上，採用全新的動力系統理念。標配是後驅雙電機，兩擋，運動版是在車輛前橋額外增加一個電機，實現四驅功能，百公里加速達到4秒。
朱軍
上汽電動車“有感情”的設計觀
邵景峰：電動車本身不受“三大件”（發動機、變速箱、底盤）的限制，因此純電動車的平臺，給了設計師很大的發揮空間，同時也帶來了巨大挑戰，就是設計大的方向是什麼，究竟要造怎樣的車？
邵景峰
上汽做純電動車，有一套完整的獨特設計觀，認為汽車是有表情的、有情感的，在互聯網時代是可以和用戶交流和交互的“夥伴”。對於電動車而言，車身比例的放開不代表放縱，後驅比例設計，前輪和開門之間的縫隙，上汽的設計師在這些細節方面會非常糾結，花很多時間討論和打磨，以便為用戶帶來更加優質的體驗。
汽車是友好互聯的，所以上汽會遵從這種優雅、自信的設計理念不變。制定好自己中長期的戰略計畫，對於一個中國品牌的未來來說非常關鍵。這是我們中國品牌持續地向上發展，持續地擁有競爭力，持續地和國外品牌競爭的時候一個好的出路。
堅持發展新能源汽車，產品具備競爭優勢
王曉秋：上汽計畫在明年正式投產榮威Vision-E，以及另外幾款純電動汽車，上汽對新能源汽車的發展是非常堅持的。同時，從實際市場表現來看，新能源車也越來越受到用戶歡迎。在上海、深圳、杭州、廣州等新能源汽車市場表現不錯的地區，使用者回饋新能源車和傳統車的體驗是不一樣的，這是用戶環境的不同帶來的不同結果。
儘管國家補貼在不斷退坡，但是我們的新能源產品性能還是在逐漸提高的，國家補貼退出以後，我們的新能源產品還是很有優勢很有競爭力的。同時通過金融購車支持，也能讓用戶更加容易擁有新能源汽車。