日前， 在京召開的全國“兩會”中， 明確闡述了汽車工業依舊是新能源汽車與傳統汽車之間的“戰場”。 對於新能源汽車的發展動向， 以及傳統汽車的未來又將何去何從， 通過對中國汽車工業協會副秘書長許豔華的特別訪談， 廣大車主或許能夠從中看出未來汽車市場的發展方向。
中國汽車工業協會副秘書長許豔華5日做客“2017新華網全國兩會特別訪談”， 與網友線上交流。 交流中， 許豔華講到， 中國於去年的新能源汽車銷量超過了50萬輛， 全球銷量接近100萬輛， 中國占了全球市場的50%以上， 美國僅位列全球第二大新能源汽車市場的席位。 從充電樁數量來看， 去年中國公共類充電樁的保有量達到了15萬套， 而在全球也僅為35萬套左右， 從推廣的角度來講， 我國走在了世界的前列。
從新能源汽車核心的“三電”資源（電池、電機、電控）來看， 在國家的扶持下進步很快， 更為關鍵的是， 我國動力電池技術同國際領先技術之間的差距也正在逐漸縮小。 目前， 儘管國外和外資品牌也在華生產和銷售新能源汽車， 但國內新能源汽車市場已由中國品牌主導。 中國的新能源汽車具備先入為主的優勢， 在產品和使用者需求方面積累了大量經驗，
就最新提議的新能源汽車政策而言， 許豔華提出了四個方面的建議。 第一， 要保持政策的穩定性。 由於汽車是一個大產業， 牽一發動全身， 政策調整對整個產業鏈的影響比較大， 因此許豔華希望在既定的政策上保持穩定。
1月份， 我國新能源汽車的銷量有所下滑。 許豔華分析現象的成因， 可以從政府監管的角度看， 為了提高新能源汽車的發展水準， 無論是放寬新能源汽車的准入標準， 還是提高補貼力度的條件， 旨在促使新能源汽車行業進入一個切換調整期。
從未來發展的角度來看，汽車工業協會對今年的新能源汽車銷量預測為80萬輛，這個預測資料主要從以下兩個方面考慮。首先從供給方面考慮，主要分為三個方面。第一是整車銷量，從今年新能源汽車的計畫來看，總體與該資料相同。第二是動力電池，資料主要來自電池廠商的年度計畫。第三是充電樁，充電樁于去年完成建設15萬套，樂觀估計今年會達到30萬套，同比增長100%。從市場需求方面考慮，隨著治霾力度的不斷加大，地方政府也可能會促進公共類新能源汽車的推廣。
隨著國家對新能源汽車補貼力度的下調，一些車企選擇了提高車輛售價的策略。許豔華認為，所謂價格調整分兩種情況。首先是由於補貼減少，企業為應對成本壓力而做出的行銷策略。其次是源於技術和續航里程正在逐步提高，隨著電池容量的不斷提升，續航里程也在增加，這意味著產品性能正在提高。此前，新能源汽車的續航里程多為100公里，現在甚至能達到300至400公里。筆者認為，無論是科技的不斷發展，還是資源的逐步匱乏，都將成為新能源汽車發展的催化劑。（圖/文 網通社 唐佳奇）
從未來發展的角度來看，汽車工業協會對今年的新能源汽車銷量預測為80萬輛，這個預測資料主要從以下兩個方面考慮。首先從供給方面考慮，主要分為三個方面。第一是整車銷量，從今年新能源汽車的計畫來看，總體與該資料相同。第二是動力電池，資料主要來自電池廠商的年度計畫。第三是充電樁，充電樁于去年完成建設15萬套，樂觀估計今年會達到30萬套，同比增長100%。從市場需求方面考慮，隨著治霾力度的不斷加大，地方政府也可能會促進公共類新能源汽車的推廣。
隨著國家對新能源汽車補貼力度的下調，一些車企選擇了提高車輛售價的策略。許豔華認為，所謂價格調整分兩種情況。首先是由於補貼減少，企業為應對成本壓力而做出的行銷策略。其次是源於技術和續航里程正在逐步提高，隨著電池容量的不斷提升，續航里程也在增加，這意味著產品性能正在提高。此前，新能源汽車的續航里程多為100公里，現在甚至能達到300至400公里。筆者認為，無論是科技的不斷發展，還是資源的逐步匱乏，都將成為新能源汽車發展的催化劑。（圖/文 網通社 唐佳奇）