自從新一代寶馬X1推出以來， 它就飽受爭議， 而這一切都是因為寶馬改用了前驅平臺， 在車迷眼中失去了應有的堅持， 不過從銷量來看， 全新寶馬X1卻非常成功。 因為這一代寶馬X1是專為中國市場打造的車型， 無論尺寸、空間， 對做到了對奧迪Q3、賓士GLA等競品的碾壓。 不管是進步還是退步， 只要賣的比老款好很多， 我覺得都可以稱得上的一次成功的改款。
這一代寶馬X1最大的變化就是改用了UKL橫置前驅平臺，
也就是我們提到的最大的一個爭議點。
其實這事兒得兩說。
上一代X1使用E91後驅平臺的時候，
有人說這麼一個入門版、還是SUV，
一味堅持後驅能有什麼意義；但新一代的X1改成前驅了，
又有人說前驅的寶馬還能叫寶馬嗎？怎麼著也會有人質疑，
而它真正的買主，
看中的真不是這些內在的東西。
新X1全面增長的三圍尺寸都令其更像是一輛純正的SUV。
魁梧的身姿飽滿而有力量感，
它身上散發的氣場很容易讓人誤以為這是一輛X3，
完全沒有了之前豪華緊湊型SUV的那股小巧個性勁兒，
說實話，
很對國人胃口。
加大的“雙腎”進氣格柵更顯豪華，
寶馬標誌性的“天使眼”大燈也有很高的辨識度。
全新X1的車身側面比例非常協調，
加上有力的腰線，
更像是一台SUV，
而全新的X1長寬高分別為4565mm、1821mm和1624mm，
軸距達到了2780mm，
相比同級別車型優勢很明顯。
與海外車型相比，
中國市場上的“Li”版本將軸距加長了110mm，
老款車型上飽受詬病的乘坐空間問題就這麼迎刃而解，
而且解得非常到位。
走進全新X1的車內， 嗅到的依然是一股熟悉的寶馬氣息。 材料和做工都絕對符合寶馬的身份， 一整塊的木紋飾板配合深棕色的內飾使得豪華感和質感一泄而出。 功能操作按鍵基本不用重新適應， 上手非常容易， 中控台工作臺的品質可以說還是保持了寶馬一貫的標準和風格。
全新的寶馬X1上，
配備了很多智慧安全系統，
包括駕駛輔助系統、防碰撞預警、行人識別、車道保持、路牌識別等功能，
配置也比老款增加了不少。
寶馬X1除更換了UKL前驅平臺外，動力總成方面也有著很大的調整，分別採用了1.5T三缸渦輪增壓發動機（B38）和2.0T橫置四缸渦輪增壓發動機（B48）。由於採用了發動機橫置佈局，之前廣受好評的采埃孚8速自動變速箱已經不適用，取而代之的是來自愛信的8速手自一體變速箱。但這套全新動力總成的默契程度也沒得挑，無論是換擋的邏輯還是正常駕駛時的換擋品質都表現出眾。畢竟，它們的調教都出自寶馬之手，自然不會差。
在幾乎沒有損失操控的情況下，更大的空間、更方便的佈局以及更少的成本，都讓寶馬X1競爭力比老款更強了。說它為市場妥協也好，積極追求轉型也罷，一味地固執追求情懷而忽略更多實用性的價值對於任何品牌來說都相當於作繭自縛。不管怎樣，可以說寶馬X1作為一台入門級別的豪華SUV，除了可以滿足消費者對於豪華品牌的追求，更在實用性上提高了一個臺階，對於廣大車主來說是一件好事，在30萬左右又多了個不錯的選擇。不要用老舊的眼光去看待事物，想想當年的諾基亞吧！如果不死守塞班系統，開發新系統的話，如今是不是也能和蘋果三星抗衡？所以說，全新X1的未來，我們應該給予肯定，而且從銷量上來看，群眾的眼光同樣也是雪亮的。
寶馬X1除更換了UKL前驅平臺外，動力總成方面也有著很大的調整，分別採用了1.5T三缸渦輪增壓發動機（B38）和2.0T橫置四缸渦輪增壓發動機（B48）。由於採用了發動機橫置佈局，之前廣受好評的采埃孚8速自動變速箱已經不適用，取而代之的是來自愛信的8速手自一體變速箱。但這套全新動力總成的默契程度也沒得挑，無論是換擋的邏輯還是正常駕駛時的換擋品質都表現出眾。畢竟，它們的調教都出自寶馬之手，自然不會差。在幾乎沒有損失操控的情況下，更大的空間、更方便的佈局以及更少的成本，都讓寶馬X1競爭力比老款更強了。說它為市場妥協也好，積極追求轉型也罷，一味地固執追求情懷而忽略更多實用性的價值對於任何品牌來說都相當於作繭自縛。不管怎樣，可以說寶馬X1作為一台入門級別的豪華SUV，除了可以滿足消費者對於豪華品牌的追求，更在實用性上提高了一個臺階，對於廣大車主來說是一件好事，在30萬左右又多了個不錯的選擇。不要用老舊的眼光去看待事物，想想當年的諾基亞吧！如果不死守塞班系統，開發新系統的話，如今是不是也能和蘋果三星抗衡？所以說，全新X1的未來，我們應該給予肯定，而且從銷量上來看，群眾的眼光同樣也是雪亮的。