文／邦叔
概念林志玲， 量產羅玉鳳， 這是人們對車展上廠家概念車的戲稱。 但概念車與量產車的差距， 不僅僅是我們應該關注的重點。 重點是， 我們從這些概念車可以看出， 其背後的設計師、工程師門， 這些年都在忙活些什麼。 從而可以判斷， 這家企業的雄心、眼界、層次、技術儲備、戰略方向， 到底靠不靠譜。 換句話說， 以後買車， 要不要買他們家的？今年上海車展上， 看這些概念車的成色， 能給我們一些啟示。
觀致Model K-EV概念車
特點：0到百公里2.6秒， 極速264公里／小時， 續航里程500公里， 動力系統與科尼賽克共同開發！
點評：這線條、這動力、這續航， 都是杠杠的！觀致雖然銷量不理想， 但理想還是有的， 做出的東西都是超越同級國產品牌的存在。 邦叔甚至忽發奇想， 觀致會不會成為中國的下一個特斯拉？
斯柯達VISON E 概念車
特點：COUPE 造型， 前臉看不到進氣隔柵， 取而代之的是兩條燈帶， 非常醒目。 2019年與之相似的量產車上市。
點評：這款車線條太過簡單， 有點糊弄事， 感覺像是把一台匆匆完工的油泥模型， 拿到車展上來了。
瑞虎轎跑SUV概念車
特點：前通用設計師James Hope入主奇瑞之後的又一款力作， 跑車與SUV的結合體， 從外觀看與量產車的差距已經很小。
點評：奇瑞的SUV概念車看不到任何其他品牌的影子， 而且並不以一味誇張而不易實現的設計取勝， 原創度高、可實現程度更高， 現在就可以判斷， 奇瑞未來會成為外形最漂亮的國產品牌之一，
榮威Vision-E概念車
特點：新車中控由一塊14寸曲面顯示幕完全替代，還可顯示3D虛擬儀錶。採用雙電機驅動，百公里加速時間不大於4秒，續航里程不小於500公里。還將支援無線充電技術。充電15分鐘可達到80%的電池容量，足夠行駛250km/h。
點評：上汽向我們展示了，雖在燃油車領域落後，但在新科技領域，國產品牌的成就非常驚人！互聯技術＋純電動車，上汽彎道超車的兩大法寶！
紅旗U-Concept概念車
特點：豎條狀進氣格柵兩側搭配的是纖長的led大燈，前保險杠下方有個大大U型進氣口，前臉一般人審美恐怕無法輕易接受。全車最好看的大概算是尾部。
點評：紅旗每年車沒賣出多少，概念車倒是一款接一款，b-concept、S-concept之後，又來了U-concept，以此證明國家上百億的研發資金沒有白花。靠概念車養活自己，全球可能獨此一家。
傳祺EnSpirit概念車
特點：新車融合了SUV、轎跑以及敞篷車等元素，採用了溜背的設計。中控台採用了大尺寸的液晶顯示幕。新車車頂創新地採用了軟頂敞篷設計。
點評：跑車與SUV結合成跨界車其實是相當冒險的選擇，何況又加上敞篷？賓士GLE、寶馬X6尚有無數人吐槽，傳祺這款EnSpirit概念車……呵呵，還好只是概念車！
領克03概念車
特點：兩個扁平的大燈，下壓的車頭，有點保時捷的味道。尾部設計十分飽滿，相當具有層次感。尾部的LED燈組相當炫目。
點評：緊湊A級車對新品牌來說異常兇險，何況領克03主打的還應該是高端A級車。但這個扎實而又漂亮的外形，至少已經可超越90%的競爭對手。
寶馬X2概念車
特點：和X1同樣出自UKL前驅平臺的X2，內在和X1相似。概念車用了較為誇張的設計語言（其實並不算），量產版在2018年上市，進口國內銷售。
點評：和X4、X6比起來，X2的溜背幅度並不大，看起來也更協調、更運動范兒。進口後應該是寶馬在中國市場上吸睛度最高的一款車。
比亞迪王朝概念車
特點：奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪擔任設計總監後的首款作品，代表品牌未來車型的風格，有望成為全新一代家族式設計。雖是概念車，但幾乎和量產車無異。
點評：比亞迪要衝擊新高度，要成為真正的大牌，沃爾夫岡·艾格的作用至關重要。
本田NeuV概念車
特點：它是電動的，外形方方正正的，很象我們街頭跑的老年代步車。但它可以自動駕駛，能跟駕駛者進行情感交流，同時將資訊及時分享給其它車輛，從而讓車與車之間通過資訊交換從而合理規避交通擁堵。如果車與車之間能交流，那道路交通將真正進入智慧時代。
點評：本田向我們展示了未來的交通解決方案，這種超前的想法，果然很本田。本次車展概念車的壓軸車型，留給這款方方正正的“小盒子”！
以上為本次車展上最具代表性的部分概念車，除此之外，本次車展上還亮相了WEY全新概念車、林肯領航員概念車、英菲尼迪Qx50概念車、雪鐵龍CXPERIENCE概念車、現代FE Fuel Cell等概念車。限於篇幅，不再贅述。
邦叔快評：有沒有發現，其實設計量產車並不難。溜背式造型、把B柱去掉、懸浮式車頂設計，大尺寸多輻輪圈，裝一台或兩台電動機，中控弄一個大尺存液晶屏。這幾樣元素一組合，一台概念車就出爐了。這是大部分國產品牌的玩法。但概念車的終極意義在於，啟發行業進步的靈感、勾勒人類出行的藍圖。本土的概念車，雖然成色大幅提升，但這方面還是缺乏了一些想像力、和對未來的思考。未來希望能看到更多的國產品牌，在這方面的創新和進步。
特點：新車中控由一塊14寸曲面顯示幕完全替代，還可顯示3D虛擬儀錶。採用雙電機驅動，百公里加速時間不大於4秒，續航里程不小於500公里。還將支援無線充電技術。充電15分鐘可達到80%的電池容量，足夠行駛250km/h。
點評：上汽向我們展示了，雖在燃油車領域落後，但在新科技領域，國產品牌的成就非常驚人！互聯技術＋純電動車，上汽彎道超車的兩大法寶！
紅旗U-Concept概念車
特點：豎條狀進氣格柵兩側搭配的是纖長的led大燈，前保險杠下方有個大大U型進氣口，前臉一般人審美恐怕無法輕易接受。全車最好看的大概算是尾部。
點評：紅旗每年車沒賣出多少，概念車倒是一款接一款，b-concept、S-concept之後，又來了U-concept，以此證明國家上百億的研發資金沒有白花。靠概念車養活自己，全球可能獨此一家。
傳祺EnSpirit概念車
特點：新車融合了SUV、轎跑以及敞篷車等元素，採用了溜背的設計。中控台採用了大尺寸的液晶顯示幕。新車車頂創新地採用了軟頂敞篷設計。
點評：跑車與SUV結合成跨界車其實是相當冒險的選擇，何況又加上敞篷？賓士GLE、寶馬X6尚有無數人吐槽，傳祺這款EnSpirit概念車……呵呵，還好只是概念車！
領克03概念車
特點：兩個扁平的大燈，下壓的車頭，有點保時捷的味道。尾部設計十分飽滿，相當具有層次感。尾部的LED燈組相當炫目。
點評：緊湊A級車對新品牌來說異常兇險，何況領克03主打的還應該是高端A級車。但這個扎實而又漂亮的外形，至少已經可超越90%的競爭對手。
寶馬X2概念車
特點：和X1同樣出自UKL前驅平臺的X2，內在和X1相似。概念車用了較為誇張的設計語言（其實並不算），量產版在2018年上市，進口國內銷售。
點評：和X4、X6比起來，X2的溜背幅度並不大，看起來也更協調、更運動范兒。進口後應該是寶馬在中國市場上吸睛度最高的一款車。
比亞迪王朝概念車
特點：奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪擔任設計總監後的首款作品，代表品牌未來車型的風格，有望成為全新一代家族式設計。雖是概念車，但幾乎和量產車無異。
點評：比亞迪要衝擊新高度，要成為真正的大牌，沃爾夫岡·艾格的作用至關重要。
本田NeuV概念車
特點：它是電動的，外形方方正正的，很象我們街頭跑的老年代步車。但它可以自動駕駛，能跟駕駛者進行情感交流，同時將資訊及時分享給其它車輛，從而讓車與車之間通過資訊交換從而合理規避交通擁堵。如果車與車之間能交流，那道路交通將真正進入智慧時代。
點評：本田向我們展示了未來的交通解決方案，這種超前的想法，果然很本田。本次車展概念車的壓軸車型，留給這款方方正正的“小盒子”！
以上為本次車展上最具代表性的部分概念車，除此之外，本次車展上還亮相了WEY全新概念車、林肯領航員概念車、英菲尼迪Qx50概念車、雪鐵龍CXPERIENCE概念車、現代FE Fuel Cell等概念車。限於篇幅，不再贅述。
邦叔快評：有沒有發現，其實設計量產車並不難。溜背式造型、把B柱去掉、懸浮式車頂設計，大尺寸多輻輪圈，裝一台或兩台電動機，中控弄一個大尺存液晶屏。這幾樣元素一組合，一台概念車就出爐了。這是大部分國產品牌的玩法。但概念車的終極意義在於，啟發行業進步的靈感、勾勒人類出行的藍圖。本土的概念車，雖然成色大幅提升，但這方面還是缺乏了一些想像力、和對未來的思考。未來希望能看到更多的國產品牌，在這方面的創新和進步。