[愛卡汽車 2017上海車展 原創]
比亞迪是國內最早將新能源車型擺在重要位置的廠商。 比亞迪的眾多車型在開發之初， 就已經適配了混合動力和純電動系統。 所以， 在秦、唐（S7）、宋等車型上， 我們都能看到傳統動力和新能源動力並存的局面。
元是比亞迪王朝系列車型裡最小的一款， 但它依然延續著這一光榮傳統。 在此前， 元的燃油版和雙模版車型都已相繼上市。 2017上海車展上， 元的純電動版本也首次亮相。 雖然它的參數、上市時間、價格都還有待公佈， 但這不妨礙我們提前對它進行深入的瞭解。
元是比亞迪王朝系列車型裡的小弟。 在此前， 元的燃油版和雙模版車型都已相繼上市。 本屆上海車展上， 元的純電動版本也首次亮相， 不過參數、上市時間、價格都還有待公佈。
元EV的外觀與燃油版車型大致相同， 區別最大的地方在於前格柵。 元EV採用了封閉式的前格柵， 並有寬大的藍色飾條裝點， 以突出其新能源車的身份。
元EV的大燈很有設計感， 藍色裝飾起到了畫龍點睛的作用， LED日間行車燈也令人印象深刻。
雖然元EV是一款純電動車型， 但是在發動機蓋上依然保留了鍍鉻散熱口作為裝飾， 為該車增添了幾分動感。
元EV採用了時下流行雙色車身設計， 並將這種設計理念貫徹到了全車的各個細節， 就連外後視鏡也是雙色的。
比亞迪的配置向來豐富，元EV也不例外，它的外後視鏡上不光有轉向燈，還集成了迎賓燈和攝像頭。
作為一款A0級SUV，元EV的離地間隙並不大，車身側面的踏板更多起到的是視覺上的裝飾作用。
元EV的長寬高分別是4360/1785/1690mm，軸距為2535mm。
外掛式的備胎有效節省了車內空間，還為該車增添了一絲野性。
尾燈造型中規中矩，右側尾燈上還集成了行李廂開關。
元EV的行李廂採用側向打開的方式，在狹窄車位元內會造成一些不便。外觀：將雙色進行到底
在動力方面，比亞迪元EV是名副其實的身小力不虧。雖然它的體型較小，但它依然和秦EV300、宋EV300一樣採用了最大功率160kW（218Ps）的電機，動力可謂強勁。
比亞迪元EV的前艙被裝飾板完全覆蓋，顯得整潔美觀。在裝飾板之下，是一台最大功率160kW（218Ps）的電機，以及車載充電機、電控系統等電氣設備。
電機通過一台單一速比減速器與車輪相連，並沒有傳統意義上的變速箱。元EV的擋把不同於比亞迪以往的設計，更加簡潔美觀。
能量回收系統的強度可以在標準和較大兩個擋位之間調節。同時駕駛模式也有ECO和SPORT兩種可選。
不同動力總成車型的儀錶盤資訊側重點各不相同，在設計上也應有所區別。元EV展車的儀錶盤顯然是沿用了元雙模版的設計，電量和續航里程這兩個重點沒有體現出來。這說明元EV設計還未定型。
元EV的快充和慢充介面並列佈置在前格柵下方，這也是比亞迪一貫的設計。
放電功能是比亞迪的招牌功能。通過這項功能，元EV能夠為各種電器供電，可以開發出很多奇特的應用。
在車身左後方，可以看到燃油版和雙模版元上的加油口依然保留，不過無法打開。這是共用模具造成的，也進一步說明了元EV的設計還為定型，量產版車型還會做一些小改。
此前的消息曾說元EV採用了雙電機驅動，前後軸各有一台電機。但是通過拍攝該車的底盤，我們能夠很清楚地看到，後軸處並沒有電機，元EV僅有一台電機。
元EV的輪圈造型沿用了雙模版元的設計，規格為235/45 R18。這台小車有著一雙大腳。 純電驅動系統：身小力不虧
元EV的內飾設計與燃油版、雙模版元基本一致。難能可貴的是，其內部空間並沒有受到電池組的影響，在同級別車型裡處於領先地位。
元EV的內飾設計與燃油版、雙模版元基本一致。
螺旋槳造型的空調出風口出現之後，被眾多中國品牌車型效仿，元EV也不能免俗。
內後視鏡上集成了行車記錄儀，非常人性化。
元EV搭載了基於安卓系統開發的Carpad車展系統。8寸中控屏解析度較高，系統的流暢度也不錯。
空調控制台依然採用了實體按鍵。
元EV的儲物空間設置比較合理，優於競爭對手。
中央扶手下方的儲物格容量較大。
高配版車型採用了真皮座椅，柔軟舒適。
後排沒有中央扶手，但是配備了3個頭枕，還算厚道。
後排底板較為平整，乘坐3人壓力不大。
元EV配備了全景天窗，尺寸達到了990mm×850mm。
元EV的行李廂空間沒有受到電池的影響，與燃油版車型保持了一致。但是受限於車身尺寸，其容積並不算寬裕。
好在由於備胎採用了外掛式設計，所以在行李廂地板下還有不小的空間。這裡的儲物格主要用於存放隨車工具、充電線、便攜充電器。
後排座椅可以按40/60比例放倒，從而大幅拓展行李廂空間。
編輯點評：比亞迪元EV在尺寸上與北汽新能源EX260、江淮iEV6S等車型處於同一水準。不過元EV的定位較高，配置也更加豐富，上市後的價格應該會比上述競爭對手高出不少。從宋EV300補貼後19.99萬元的價格來看，我們預估元EV的售價在15萬元左右。從展車表現出來的品質來看，即使價格比競爭對手高出很多，元EV依然有著十足的競爭力。
相關內容回顧：
“網紅”新勢力 試駕比亞迪元雙模版
內飾與空間：未受電池組影響
比亞迪的配置向來豐富，元EV也不例外，它的外後視鏡上不光有轉向燈，還集成了迎賓燈和攝像頭。
作為一款A0級SUV，元EV的離地間隙並不大，車身側面的踏板更多起到的是視覺上的裝飾作用。
元EV的長寬高分別是4360/1785/1690mm，軸距為2535mm。
外掛式的備胎有效節省了車內空間，還為該車增添了一絲野性。
尾燈造型中規中矩，右側尾燈上還集成了行李廂開關。
元EV的行李廂採用側向打開的方式，在狹窄車位元內會造成一些不便。外觀：將雙色進行到底
在動力方面，比亞迪元EV是名副其實的身小力不虧。雖然它的體型較小，但它依然和秦EV300、宋EV300一樣採用了最大功率160kW（218Ps）的電機，動力可謂強勁。
比亞迪元EV的前艙被裝飾板完全覆蓋，顯得整潔美觀。在裝飾板之下，是一台最大功率160kW（218Ps）的電機，以及車載充電機、電控系統等電氣設備。
電機通過一台單一速比減速器與車輪相連，並沒有傳統意義上的變速箱。元EV的擋把不同於比亞迪以往的設計，更加簡潔美觀。
能量回收系統的強度可以在標準和較大兩個擋位之間調節。同時駕駛模式也有ECO和SPORT兩種可選。
不同動力總成車型的儀錶盤資訊側重點各不相同，在設計上也應有所區別。元EV展車的儀錶盤顯然是沿用了元雙模版的設計，電量和續航里程這兩個重點沒有體現出來。這說明元EV設計還未定型。
元EV的快充和慢充介面並列佈置在前格柵下方，這也是比亞迪一貫的設計。
放電功能是比亞迪的招牌功能。通過這項功能，元EV能夠為各種電器供電，可以開發出很多奇特的應用。
在車身左後方，可以看到燃油版和雙模版元上的加油口依然保留，不過無法打開。這是共用模具造成的，也進一步說明了元EV的設計還為定型，量產版車型還會做一些小改。
此前的消息曾說元EV採用了雙電機驅動，前後軸各有一台電機。但是通過拍攝該車的底盤，我們能夠很清楚地看到，後軸處並沒有電機，元EV僅有一台電機。
元EV的輪圈造型沿用了雙模版元的設計，規格為235/45 R18。這台小車有著一雙大腳。 純電驅動系統：身小力不虧
元EV的內飾設計與燃油版、雙模版元基本一致。難能可貴的是，其內部空間並沒有受到電池組的影響，在同級別車型裡處於領先地位。
元EV的內飾設計與燃油版、雙模版元基本一致。
螺旋槳造型的空調出風口出現之後，被眾多中國品牌車型效仿，元EV也不能免俗。
內後視鏡上集成了行車記錄儀，非常人性化。
元EV搭載了基於安卓系統開發的Carpad車展系統。8寸中控屏解析度較高，系統的流暢度也不錯。
空調控制台依然採用了實體按鍵。
元EV的儲物空間設置比較合理，優於競爭對手。
中央扶手下方的儲物格容量較大。
高配版車型採用了真皮座椅，柔軟舒適。
後排沒有中央扶手，但是配備了3個頭枕，還算厚道。
後排底板較為平整，乘坐3人壓力不大。
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好在由於備胎採用了外掛式設計，所以在行李廂地板下還有不小的空間。這裡的儲物格主要用於存放隨車工具、充電線、便攜充電器。
後排座椅可以按40/60比例放倒，從而大幅拓展行李廂空間。
編輯點評：比亞迪元EV在尺寸上與北汽新能源EX260、江淮iEV6S等車型處於同一水準。不過元EV的定位較高，配置也更加豐富，上市後的價格應該會比上述競爭對手高出不少。從宋EV300補貼後19.99萬元的價格來看，我們預估元EV的售價在15萬元左右。從展車表現出來的品質來看，即使價格比競爭對手高出很多，元EV依然有著十足的競爭力。
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