一汽和長安都在生產馬自達， 就好像一汽和上汽都在生產大眾一樣， 總是會在同級別展開亦真亦假的雙向競爭。 以邁騰帕薩特為例， 更為偏向年輕動感的邁騰從銷量上都是淩駕於帕薩特， 儘管邁騰價格更高， 帕薩特與國外的版本一致， 看來一汽很懂的在同級別競爭中找到自己的發力點以此獲得消費者的青睞。 再看回今天的馬自達主題， 在如火如荼的合資SUV市場上， 長安的CX-5曾經火爆的場面一下就被一汽的CX-4打破了， 從最新的CX-4的銷量資料5193和CX-5的3927來看， CX-4還會有上升的勢頭， 看來這次在馬自達賽場上的比拼，
從外觀上看， 兩款車型都保持著馬自達天然的大嘴格柵， 畢竟是統一平臺的產品， 同在盾形格柵的輪廓下， 採用更多鍍鉻飾條進行修飾的CX-4將下邊緣與大燈眼簾連接起來， 在具有高辨識度的同時會呈現出設計的時尚。 大燈、霧燈以及下半部分格柵的設計配合棱角分明的線條直接把顏值拉高了CX-5一個檔次。
內飾方面，由於處於同平臺，兩款車的內飾佈局並沒有很大的差異，不過從配色方面還是能看出些端倪，CX-4純黑與米白的配色依然會比CX-5所營造的氛圍要年輕商務，儀錶盤與立式液晶屏的設計更能看出CX-4科技感十足。配置方面，就都提供了發動機啟停技術、並線輔助、主動刹車、感應雨刷以及電子手刹等功能，這些毫無差別，基本是大家所實用需求的。不過，深看下內涵，會發現CX-5多配備了隔熱玻璃、後排隱私玻璃、前駐車雷達以及BOSE音響等等並不主要在提升視覺高檔感受的配置，這一點CX-4稍顯遜色。
動力方面，與內飾一樣，由於同平臺輛車均採用相同的2.5L+6AT的動力組合，整體參數基本接近。CX-4最大功率為192馬力，CX-5則為196馬力，峰值扭矩兩者都達到了252牛·米，由此看出，動力表現僅僅在細微的車身重量的差異。其匹配的前麥弗遜式+後多連杆獨立懸架的結構還是讓整車感受起來較為舒適，同樣匹配適時四驅呈現出不錯的性價比。
總的看下來，相比CX-5，CX-4在外觀和內飾設計方面對於年輕人來說都高出一個級別，而動力表現基本一致，如上文所提，CX-4會在某些豪華配置方面稍顯遜色，而本文未提及的空間表現，CX-4也是出於下風。但其14.08-21.58萬的價格相比CX-5的14.48-22.08萬平均都要低，因此呈現出的性價比瞬間超過了CX-5，講道理，銷量多，也是理所當然。
內飾方面，由於處於同平臺，兩款車的內飾佈局並沒有很大的差異，不過從配色方面還是能看出些端倪，CX-4純黑與米白的配色依然會比CX-5所營造的氛圍要年輕商務，儀錶盤與立式液晶屏的設計更能看出CX-4科技感十足。配置方面，就都提供了發動機啟停技術、並線輔助、主動刹車、感應雨刷以及電子手刹等功能，這些毫無差別，基本是大家所實用需求的。不過，深看下內涵，會發現CX-5多配備了隔熱玻璃、後排隱私玻璃、前駐車雷達以及BOSE音響等等並不主要在提升視覺高檔感受的配置，這一點CX-4稍顯遜色。
動力方面，與內飾一樣，由於同平臺輛車均採用相同的2.5L+6AT的動力組合，整體參數基本接近。CX-4最大功率為192馬力，CX-5則為196馬力，峰值扭矩兩者都達到了252牛·米，由此看出，動力表現僅僅在細微的車身重量的差異。其匹配的前麥弗遜式+後多連杆獨立懸架的結構還是讓整車感受起來較為舒適，同樣匹配適時四驅呈現出不錯的性價比。
總的看下來，相比CX-5，CX-4在外觀和內飾設計方面對於年輕人來說都高出一個級別，而動力表現基本一致，如上文所提，CX-4會在某些豪華配置方面稍顯遜色，而本文未提及的空間表現，CX-4也是出於下風。但其14.08-21.58萬的價格相比CX-5的14.48-22.08萬平均都要低，因此呈現出的性價比瞬間超過了CX-5，講道理，銷量多，也是理所當然。