說起氫氣或者氫能源， 許多人的第一反應可能就是美國1937年悲劇的氫氣飛船辛登堡號， 起飛後僅僅半分鐘就因為不明原因的火情， 墜毀在新澤西州， 事故造成36人死亡， 而另一個所能想到的就是二戰時期美國在日本投下的兩枚重磅炸彈， “小男孩”和“胖子”。
氫氣飛船辛登堡號爆炸事故
也正是因為如此， 由於氫能源過去的“黑歷史”， 人們對去它的安全性， 可靠性都存在著極大的不信任， 直接導致了如今氫能源汽車FCV的普及變得困難重重。 因此， 對豐田和殼牌這兩家積極推廣氫能源應用的企業而言， 可謂是任重而道遠。
而事實上， 早在上個世紀， 氫燃料電池就已經被廣泛運用在美國的航天器中。 氫能源作為一種清潔燃料， 整個反應唯一的“尾氣”就是水， 在如今的技術條件下， 已經變得十分安全。 豐田FCV 氫燃料電池汽車Mirai就已經作為計程車在倫敦開始運營了。
豐田氫燃料電池汽車Mirai
毫無疑問， 過去的氫能源飛船辛登堡號和如今的豐田Mirai所使用的燃料電池技術完全是兩個不同的東西。 其中最明顯的區別就是兩者使用的儲氫設備不同。 辛登堡號當時的氫能源是儲存在一個棉制材質的大氣囊中，
換句話說， 把昔日的辛登堡號和如今的豐田Mirai進行對比， 本身就是不公平的。 雖然辛登堡號事故的具體原因仍然未知， 但可以確定的是辛登堡號的事故不僅僅是因為使用氫能源那麼簡單， 換做其他任何能源事故依然會發生， 當時飛船所使用的材料不當以及當時船員的應急操作錯誤才是造成事故的罪魁禍首，
豐田氫燃料電池汽車Mirai使用的高壓儲氫罐
所以大家對氫能源應持以更加包容， 信任的態度， 就像信賴手機的鋰電池一樣。 雖然三星蘋果炸了又炸， 過去波音夢想客機使用的鋰電池也炸過，
好消息是氫能源的確在不斷地被接受， 除了豐田去年已經賣了2800輛Mirai， 通用和大眾也加入到了氫能源的行列中， 與豐田共同推進FCV的研發， 此外， 松下每年在日本賣出了上萬塊燃料電池用於家庭供電， 美國的各大能源公司也陸續將氫能源燃料電池應用在工程叉車以及商業發電中。 殼牌也在今年2月22號在英國投放了第一個加氫站， 通過ITM Power PLC合作提供的設備直接電解水， 現場獲取氫氣。
殼牌CEO Ben Van Beurden表示未來氫能源燃料電池將極有可能被廣泛運用於鐵路， 航空運輸以及重型卡車， 其中重型卡車會是一個極具潛力的市場， 因為純電動汽車EV使用的鋰電池對重型卡車來說可能就太不中用啦。
與鋰電池等相比，氫能源燃料電池的一個明顯優勢就是儲存，液態氫可以很簡單的儲存在罐體中，運輸十分便捷。而殼牌也準備在2020東京奧運會時搞一個大新聞，把足量的整罐液態氫運往東京，給東京的100輛氫能源巴士提供燃料。屆時東京市政府也將為氫能源的發展提供400萬美元的補助。
豐田在日本投入運營的氫燃料電池巴士
而氫能源的另一個優勢就是它的易獲取性，簡單的電解水就可以。
很多人說純電動是扯淡，燃料電池才是真正的未來。在這裡筆者不過多論述，未來鹿死誰手還真不一定。需要指出的是，目前氫能源FCV依然是初級階段，和電動車BEV一樣，背後都需要政府的政策扶持。同時，和充電網路建設一樣，氫能源最大的挑戰也來自加氫網路的建設。而根據殼牌的樂觀預測，到2030年，殼牌向FCV提供的液態氫可以達到數百噸的當量。
與鋰電池等相比，氫能源燃料電池的一個明顯優勢就是儲存，液態氫可以很簡單的儲存在罐體中，運輸十分便捷。而殼牌也準備在2020東京奧運會時搞一個大新聞，把足量的整罐液態氫運往東京，給東京的100輛氫能源巴士提供燃料。屆時東京市政府也將為氫能源的發展提供400萬美元的補助。
豐田在日本投入運營的氫燃料電池巴士
而氫能源的另一個優勢就是它的易獲取性，簡單的電解水就可以。
很多人說純電動是扯淡，燃料電池才是真正的未來。在這裡筆者不過多論述，未來鹿死誰手還真不一定。需要指出的是，目前氫能源FCV依然是初級階段，和電動車BEV一樣，背後都需要政府的政策扶持。同時，和充電網路建設一樣，氫能源最大的挑戰也來自加氫網路的建設。而根據殼牌的樂觀預測，到2030年，殼牌向FCV提供的液態氫可以達到數百噸的當量。