在中國市場， 大眾絕對是一家令人愛恨交加的汽車製造商——當消費者揣著銀行卡從其他品牌的4S店出來， 並最終決定選擇一輛VW品牌的新車時，
在大眾內部， 設計師把這風格稱之為“家族式臉譜”， 並引以為傲；但對絕大數消費者來說， 這樣的設計往往意味著自己開一輛捷達和開一輛邁騰並沒有什麼區別——至少在外觀上如此， 因為幾乎沒有人去細數用以區隔不同車型的前臉進氣格柵上鍍鉻條的數量。
在歐洲， 這種情況會稍好一些（大眾品牌旗下很多車型專供中國市場， 比如捷達、朗逸等）， 但抱怨依然存在。 大眾汽車品牌首席設計師Klaus Bischoff當然知道這一點， “在歐洲， 消費者此前很難分清楚帕薩特和CC之間的區別， 因此我們決定在設計上對其進行更清晰的區分。 ”
揮別“套娃”
在日內瓦車展上完成自己首秀的Arteon便是這樣一款車型。
“Arteon的定位高於大眾汽車在全球各地銷售的帕薩特車型。 較Arteon更高端的車型是專為中國市場開發的PHIDEON輝昂……”大眾品牌官方這樣描述這款新車。 需要明確的是， 這裡所稱的帕薩特， 即中國市場的邁騰。 家族序號為B8的全新邁騰已於去年7月由大眾在華合作夥伴之一的一汽-大眾投放市場。 在一汽-大眾， 還生產一款名為CC的轎跑車， 去年全年在華銷量3萬輛。
Arteon正是CC的換代車型， 而大眾品牌對Arteon的期待可以從其與輝昂（PHIDEON）相同的尾碼——eon——上得到答案。 “Arteon是大眾汽車品牌全新的旗艦車型。 憑藉品牌全新的車型架構以及Arteon Elegance款和Arteon R-Line， 大眾汽車將滿足消費者的高層次需求。
儘管大眾方面沒有透露Arteon更多商務方面的細節， 但有大眾內部人士透露， 未來Arteon有望在一汽-大眾實現國產。 2017年， 一汽-大眾銷量目標為140.5萬輛， 將推出三款新車， 除新款高爾夫和一款或基於速騰打造的新能源車型， 另一款新車便可能是全新CC， 即Arteon。
在實現中國當地語系化生產之前， Arteon將率先投放歐洲市場， 定價或略低於此前的CC。 Klaus Bischoff同時證實， Arteon將在今年4月的上海車展上完成中國首發， 並或將公佈其中文名稱。
與現有的大眾家族式前臉設計不同， Arteon在前臉部分， 頭燈與格柵相連的設計較大眾品牌其他車型有著顯著區別。 而尾部更加精准的線條以及橫向延展的LED尾燈極富辨識度，
Arteon出自二年前日內瓦車展上亮相的大眾Sport Coupé GTE概念車；24個月後， 這款概念車變成了現實。 “這款車標誌著汽車設計新時代的到來。 ”對於Arteon， Klaus Bischoff不吝溢美之詞。
啟動未來
用兩年時間將一款概念車變為量產車， 大眾顯然開足了馬力。 但對大眾旗下的另一些概念車， 顯然就沒這麼“幸運”了。
2016年1月底特律車展， 大眾推出了Budd-e概念車；同年10月的巴黎車展， 大眾ID概念車亮相；今年1月的底特律車展， 大眾再次推出ID概念車系列中的Buzz（電動小巴）；這次日內瓦車展上則有Sedric；而今年4月的上海車展上，
短短二年時間， 大眾推出的概念車便多達5款。 這些概念車均有一個共同的特點， 即， 面向未來。 “眾所周知， 大眾汽車品牌正在向新型移動出行和新能源方向轉型， 因此車型設計也將發生巨大的變化。 ”站在設計師的角度， Bischoff談到了他對這些概念車的理解：“設計師所要做的就是在共性（繼承）和差異之間尋求平衡。 ”
但對大眾來說， 這些外型甚至有些古怪的小精靈們， 卻肩負著大眾更大的使命——2025戰略。
3月6日日內瓦車展開幕前的大眾之夜上， 大眾汽車集團CEO穆倫按動了手中的一個“遙控器”， “應聲”而來的是一款長度不足3米的小傢伙——大眾第5級自動駕駛汽車， 即預設的自動化最高階段的車型——Sedric。這似乎也標誌著大眾已正式開啟了“2025戰略”的大門。
Sedric不僅是一項研究成果，更是大眾汽車集團的首款概念車，展示了未來全新集成式移動出行系統的運行模式。“未來，大眾汽車集團不會生產自己的汽車，製造汽車這項任務將由集團旗下品牌一如既往地執行。但是，這項研究成果代表了集團全新的自我定位，全新的合作方式，以及集團內部的技術轉讓。”穆倫明確了這款小車在大眾集團的定位。
事實上，這款小車的出現恰恰詮釋了大眾集團當下的大動作——由傳統汽車製造商向未來移動出行服務商轉型。
“2025年，大眾汽車集團不僅將是全球最成功的汽車製造商之一，還將成為全球領先的，可持續移動出行解決方案提供者，並為全新的移動出行服務樹立標杆。”日內瓦車展一周後的大眾集團年會上，穆倫再次提到了“2025戰略”。
毫無疑問，大眾正在做出改變——不僅僅是家族式的前臉，還有內在的DNA。那些喜歡“套娃”大眾的粉絲們，是不是該到了收藏一輛的時候了？
即預設的自動化最高階段的車型——Sedric。這似乎也標誌著大眾已正式開啟了“2025戰略”的大門。Sedric不僅是一項研究成果，更是大眾汽車集團的首款概念車，展示了未來全新集成式移動出行系統的運行模式。“未來，大眾汽車集團不會生產自己的汽車，製造汽車這項任務將由集團旗下品牌一如既往地執行。但是，這項研究成果代表了集團全新的自我定位，全新的合作方式，以及集團內部的技術轉讓。”穆倫明確了這款小車在大眾集團的定位。
事實上，這款小車的出現恰恰詮釋了大眾集團當下的大動作——由傳統汽車製造商向未來移動出行服務商轉型。
“2025年，大眾汽車集團不僅將是全球最成功的汽車製造商之一，還將成為全球領先的，可持續移動出行解決方案提供者，並為全新的移動出行服務樹立標杆。”日內瓦車展一周後的大眾集團年會上，穆倫再次提到了“2025戰略”。
毫無疑問，大眾正在做出改變——不僅僅是家族式的前臉，還有內在的DNA。那些喜歡“套娃”大眾的粉絲們，是不是該到了收藏一輛的時候了？