“4月19日， 柯迪亞克陪你去經歷”， 大氣而文藝的廣告詞似乎延續著“布拉格設計之美”的另一款車型宣傳語。 今天， 4月19日如期而至， 隨著上海展拉開帷幕，
★上市前景
作為斯柯達品牌佈局的重要一步或者說轉折性車型， 從去年廣州車展起就開始了輿論攻勢， 從贊助火爆的綜藝節目“蒙面唱將猜猜猜”來提升“斯柯達”三個字的品牌關注度， 再到途觀L上市價格的望而卻步， 再到期待柯迪亞克帶來非一般的性價比。 按理說來， 斯柯達柯迪亞克應該是前景可期！直到17日提前發佈的全系車型及配置詳單， 似乎為以後的前景埋下了一顆“定時炸彈”。
★定位
作為一款中型SUV， 柯迪亞克提供了5座和7座兩種選擇， 看似比較豐富的配置下， 不禁又讓人覺得有些雞肋， 鑒於斯柯達明銳和斯柯達Yeti的市場表現， 柯迪亞克能夠承受的住15-23萬5座緊湊級長軸距SUV的挑戰，
★定價+配置
有一種定價叫做“提前恭祝大賣”， 也有一種定價叫做“恭喜廠家成功耍猴”。 主打性價比的斯柯達品牌， 其公佈的TSI330兩驅標準版， 或許已經超越各大廠商所玩的“乞丐版”套路，
★發展戰略
看著嬰兒從蹣跚學步到走得跌跌撞撞， 就仿佛看到了斯柯達在中國市場走過的路。 曾經的斯柯達打著性價比旗號， 在轎車市場上步伐平穩；之後即使是不被大眾集團所重視， 但是也是頗具人氣的小眾品牌， 填補著大眾產品線在細分市場的空白， 這一切隨著國內SUV市場的興起， 隨著斯柯達旗下SUV的推出而改變；那麼現在， 是否大眾想要打造雙品牌戰略？柯迪亞克又憑什麼肩負重任？斯柯達效應又是否等同大眾效應？
★車型介紹
賣相不錯的家族設計語言，加入了“柯迪亞克熊”的設計靈感
柯迪亞克的外觀保留了很多VisionS概念車的設計風格，三維直瀑式的鍍鉻進氣格柵以及三維的力量腰線，在盡力的營造出一種屬於“科迪亞克熊”力量感和東歐風情的美感 ，整車尺寸4679*1882*1676mm，軸距2791mm。
前臉的鍍鉻進氣格柵為三維直瀑式造型，燈組造型採用分離式的設計，這中設計在Yeti上就出現過，7座高配車型均為智慧全LED大燈，5座版均為鹵素大燈，TSI330入門版甚至減配了進氣格柵。
側面來看柯迪亞克，腰線的設計倒是挺好看，順著發動機蓋的線條，一直拉伸到車位，之後再上翹，不僅讓側身看起來不那麼呆板，力量感還肌肉感也勾勒了出來，類似的設計語言在大眾車型裡面貌似屢見不鮮。此外門板下沿也利用內凹的線條，營造硬朗的外觀。
輪胎配置上，17寸鋁合金輪圈，18寸鋁合金輪圈，19寸精車輪圈，頂配的輪胎為馬牌235/50 R19。三種尺寸的配置方式讓人費解，老實說，消費者購車或許不太在意輪胎和輪轂的配置，但是這絕對是評價廠家是否足夠誠意的一個標準。
尾部造型上，一眼看到的就是典型的斯柯達範，層次分明的車尾線條，簡單的LOGO，簡單的車標，有棱角的大燈，透露出的感覺就是“我真的不是大眾”。另外隱藏式的排氣管和底部下沿的雙層鍍鉻點綴，又提升了一點整車的設計感。
內飾偏向實用性，配置豐富但又很讓人費解
內飾方面，如果說柯迪亞克要面向年輕化，那麼很抱歉，年輕人實在無法忍受這種單調的內飾配色；如果說面向穩重型商務型，也實在無法把柯迪亞克的內飾跟“精細”“有品質感”“用料輕奢”掛上勾；如果說是面向家用型，到是很完美，看的見的都是搪塑和皮質，看不見的那就硬塑膠了。此外駕駛座側門板配備專用的雨傘收納位，副駕駛有雙手套箱。需要擔心的是假如“家用型”這個概念被玩壞了，柯迪亞克的價格沒優勢，還拿什麼跟主打家用型的CR-V，RAV4競爭。別跟我提7座，咋先不說7座的實用性怎樣，柯迪亞克或許有對飆漢蘭達的想法，奈何剛出師就輸在了自身的“減配”。
柯迪亞克發佈了6款車型的報價，3款5座，3款七座，其中5款兩驅，1款四驅。最奇葩的一點5座沒有我們通常認可的四驅頂配車型。
最新的MQB平臺、第三代EA888 TSI發動機、7速DSG濕式雙離合
即便柯迪亞克看似渾身的漏洞，但它依舊擁有自己的核心優勢，基於大眾最新的MQB平臺，帶來的是整車空間和佈局的大幅提升，為了舒適感，仍舊不推薦7座版本。第三代EA888發動機有1.8TSI和2.0TSI兩個版本，1.8TSI發動機最大功率為132kW，峰值扭矩為300Nm；2.0TSI發動機最大功率為162kW，峰值扭矩為350Nm。不斷改進的濕式雙離合，也會讓消費者更有信心。
★車型介紹
賣相不錯的家族設計語言，加入了“柯迪亞克熊”的設計靈感
柯迪亞克的外觀保留了很多VisionS概念車的設計風格，三維直瀑式的鍍鉻進氣格柵以及三維的力量腰線，在盡力的營造出一種屬於“科迪亞克熊”力量感和東歐風情的美感 ，整車尺寸4679*1882*1676mm，軸距2791mm。
前臉的鍍鉻進氣格柵為三維直瀑式造型，燈組造型採用分離式的設計，這中設計在Yeti上就出現過，7座高配車型均為智慧全LED大燈，5座版均為鹵素大燈，TSI330入門版甚至減配了進氣格柵。
側面來看柯迪亞克，腰線的設計倒是挺好看，順著發動機蓋的線條，一直拉伸到車位，之後再上翹，不僅讓側身看起來不那麼呆板，力量感還肌肉感也勾勒了出來，類似的設計語言在大眾車型裡面貌似屢見不鮮。此外門板下沿也利用內凹的線條，營造硬朗的外觀。
輪胎配置上，17寸鋁合金輪圈，18寸鋁合金輪圈，19寸精車輪圈，頂配的輪胎為馬牌235/50 R19。三種尺寸的配置方式讓人費解，老實說，消費者購車或許不太在意輪胎和輪轂的配置，但是這絕對是評價廠家是否足夠誠意的一個標準。
尾部造型上，一眼看到的就是典型的斯柯達範，層次分明的車尾線條，簡單的LOGO，簡單的車標，有棱角的大燈，透露出的感覺就是“我真的不是大眾”。另外隱藏式的排氣管和底部下沿的雙層鍍鉻點綴，又提升了一點整車的設計感。
內飾偏向實用性，配置豐富但又很讓人費解
內飾方面，如果說柯迪亞克要面向年輕化，那麼很抱歉，年輕人實在無法忍受這種單調的內飾配色；如果說面向穩重型商務型，也實在無法把柯迪亞克的內飾跟“精細”“有品質感”“用料輕奢”掛上勾；如果說是面向家用型，到是很完美，看的見的都是搪塑和皮質，看不見的那就硬塑膠了。此外駕駛座側門板配備專用的雨傘收納位，副駕駛有雙手套箱。需要擔心的是假如“家用型”這個概念被玩壞了，柯迪亞克的價格沒優勢，還拿什麼跟主打家用型的CR-V，RAV4競爭。別跟我提7座，咋先不說7座的實用性怎樣，柯迪亞克或許有對飆漢蘭達的想法，奈何剛出師就輸在了自身的“減配”。
柯迪亞克發佈了6款車型的報價，3款5座，3款七座，其中5款兩驅，1款四驅。最奇葩的一點5座沒有我們通常認可的四驅頂配車型。
最新的MQB平臺、第三代EA888 TSI發動機、7速DSG濕式雙離合
即便柯迪亞克看似渾身的漏洞，但它依舊擁有自己的核心優勢，基於大眾最新的MQB平臺，帶來的是整車空間和佈局的大幅提升，為了舒適感，仍舊不推薦7座版本。第三代EA888發動機有1.8TSI和2.0TSI兩個版本，1.8TSI發動機最大功率為132kW，峰值扭矩為300Nm；2.0TSI發動機最大功率為162kW，峰值扭矩為350Nm。不斷改進的濕式雙離合，也會讓消費者更有信心。