柯迪亞克外觀看起來很有立體感， 喜歡的人會從前臉的明暗變化， 光影交錯的視覺效果上面感受到線條的設計是很豐富的。 這款次頂配車的輪圈用的是18寸的款式， 頂配車型會用一個19寸輪圈， 更大， 視覺衝擊力更強。 輪圈的造型上雖然比較普通一點點， 但是從駕駛的舒適性方面， 我更加推薦這樣一款輪圈， 因為它用的輪胎更厚一點。
側面的輪廓是非常修長的， 大小有漢蘭達這個級別大， 因為它是一台標準的七座SUV。 車尾的線條很有趣， 凸出來、凹進去錯落有致的分佈， 設計上顯得很豐富。 後備廂是可以實現全平的， 雖然地台有點高， 因為它下面有個非全尺寸備胎放在裡面。 第三排座椅靠背有點偏直， 是為了保留一部分後備廂的空間。 第三排坐墊有點硬， 不適合長途乘坐， 頭部空間還行， 遺憾的是第三排沒有任何空調出風口。 另外就是左右兩側的儲物空間不一樣，
第二排靠背、坐墊的軟硬度都不錯， 椅背的角度也可以調節， 不過門上面都是用的硬塑膠材質， 門把手的握感都顯得很廉價。
內飾設計風格總體來說還是偏向沉穩的， 不是很年輕化， 尤其是儀錶盤邊的一圈白色實在是欣賞不了。 中間黑白單色的顯示幕好像從上世紀90年代穿越過來一樣。 副駕駛席的椅背角度調節還是擰瓶蓋的旋鈕， 其他很多元素都是來自大眾。 按鍵、撥杆、DSG的變速箱包括空調面板都很熟悉的感覺。 副駕駛的手套箱有上下兩層， 所以它的儲物空間是非常夠用的。
這台2.0T發動機， 四驅系統， 它的底盤調校是很中國特色的， 用了一種阻尼器， 很軟很軟的感覺。 但是如果快跑， 比如跑山路、高速的時候， 遇到一些起伏的話， 減震器不能快速的去把車身拉定的話， 就會有明顯的拋跳。
動力部分，七速的濕式雙離合變速箱比起幹式來看，起步的動作要稍微自然一點，沒有那麼多的抖動。但是變速箱在換擋的時候還是能感覺到輕微的衝擊感，尤其是在順序減檔去減速的時候感覺比較明顯。2.0T發動機的動力非常好，市區開的話，如果不是堵車的話，油門的反應是足夠用的。2800轉左右有一個明顯的裂變位置，過了2800轉之後渦輪全力介入，加速是非常的猛，2800轉以下，發動機表現會沉悶一點。
另外補充一點，第二排座椅對減震的吸收是沒有第一排好的；第三排並不會覺得坐在車尾會比較拋、比較跳，但是有一種中頻的沙沙沙的聲音，可能是輪拱傳遞進來的，第二排和第一排是沒有這樣聲音的。
動力部分，七速的濕式雙離合變速箱比起幹式來看，起步的動作要稍微自然一點，沒有那麼多的抖動。但是變速箱在換擋的時候還是能感覺到輕微的衝擊感，尤其是在順序減檔去減速的時候感覺比較明顯。2.0T發動機的動力非常好，市區開的話，如果不是堵車的話，油門的反應是足夠用的。2800轉左右有一個明顯的裂變位置，過了2800轉之後渦輪全力介入，加速是非常的猛，2800轉以下，發動機表現會沉悶一點。
另外補充一點，第二排座椅對減震的吸收是沒有第一排好的；第三排並不會覺得坐在車尾會比較拋、比較跳，但是有一種中頻的沙沙沙的聲音，可能是輪拱傳遞進來的，第二排和第一排是沒有這樣聲音的。