第十代CIVIC（思域）令人膽寒， 它的興趣不僅僅在於超越對手， 它癡迷的是藝術的完美無缺， 當啟動的那一刻， 如影掠過， 那姿態， 燦若流星。
作為日本匠人精神的推崇者， 本田對於技術的執著和鑽研精神令人著迷。 而這一次， 固執的本田也為年輕人帶來了一款造型絕佳的運動車型。
無論你能否欣賞， 你都無法否認第十代CIVIC（思域）的外觀設計對於年輕消費群的殺傷力絕對是爆表的， 就像當年有人為了第八代思域的分層儀錶台而買下一台車一樣， 現今， 你有更充分的理由來擁有思域了。
本田稱第十代CIVIC（思域）的外形設計是有史以來最大幅度的重新設計， 其實第十代CIVIC（思域）還帶有明顯的本田家族特徵。 目的非常單純：本田要為思域找回以前本田緊湊級車魔力般的魅力和鮮明的運動風格。 家族式的前臉動感， 充滿視覺衝擊力， 全系配備LED日間行車燈和尾燈組，
車身側面的線條更是大膽， 第十代CIVIC採用了溜背設計， 使其看上去結合了轎車和跑車的特點， 整個車頂流線一直傾斜至蓋過整個車尾， 與其說是轎車， 更像是3系GT那種交叉風格車型。
車尾也是一樣的獨特， 迴旋鏢式的尾燈點亮後強調了車尾的邊緣造型， 是日系家用車不常用的吸睛風格。 總體來說， 車尾造型前後呼應， 棱角分明， 急速收縮的設計手法令第十代CIVIC（思域）的運動氣質更加凸顯。
思域的目標人群現在已經形成統一， 無論在哪個市場， 新一批成長起來的年輕消費群體都有可能成為第十代CIVIC（思域）的車主。 所以我們順理成章的看到了這樣一副超凡脫俗的造型設計， 大膽的引入Fastback風格， 集空間實用性和前衛設計感于一身， 算是同級別車型中最能打動人心的產品了。
第十代CIVIC（思域）車身長寬高為：4649mmX1800mmX1416mm， 軸距也增加至2700mm， 車身高度卻降低了39mm。 第十代CIVIC（思域）整車視覺效果更寬大、更低矮， 更符合本田對其運動感的定位需求， 是更符合現在消費者審美趨勢的設計。
內飾部分， 遵循了本田一貫簡潔的設計與佈局理念， 並且獲得了2016年的沃德十佳內飾。 中控台採用了更多的軟性材質， 結合設計上的良好層次感和現代感， 第十代CIVIC（思域）的內飾水準已經可以算作這級別比較出色的了。 考慮到車型的定位和合理的售價， 作為消費者應該覺得物有所值了。
坐進車內最吸引眼球的當屬駕駛席前方的液晶儀錶盤，讀數清晰，充滿科技感，十分炫酷。至於車內空間，對於貫徹“MM理念”的本田完全不用擔心。
由於採用了懸浮式的中控台設計，在下方還有更大的空間供你使用，並且HDMI、USB與車載電源介面也都隱藏在了這裡。如果這兩處的儲物空間你還嫌不夠，那麼思域的扶手箱則算得上一大亮點了，充分體現了本田的“MM理念”，內部空間可以說是非常充裕，1.5L的大雪碧放在這裡綽綽有餘。
在頂配車型，第十代CIVIC（思域）配備了HondaSENSING安全超感系統，功能包括了LDW車道保持輔助、RMD車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統，以及讓我覺得最實用的盲點顯示系統。在日常駕駛中，駕駛員在右轉及並線時，右側的盲區相較左側來說大得多，所以HondaSENSING的盲點檢測就是在右後視鏡外設置了一個攝像頭，當駕駛員打開右轉向燈時，攝像頭所拍攝的畫面就會通過中控屏呈現出來，非常方便。當然你也可以不打轉向燈直接手動切出畫面，按鍵位置在燈光撥杆的頂部，不過還是希望大家養成良好的駕駛習慣，轉向或並線時提前打轉向燈告知。
第十代CIVIC（思域）配備的是電子手刹，所以BRAKEHOLD功能當然也不能缺席。平時我是很不愛使用這個配置的，因為當你需要起步解除手刹的時候，輕點油門能夠明顯感覺到車輪在掙脫手刹的束縛，從而產生一些頓挫感。而思域上的BRAKEHOLD使用起來則非常平順，解除手刹起步一氣呵成。
動力上，第十代CIVIC（思域）在國內搭載的是擁有本田地球夢科技的1.5L VTEC TURBO發動機，代號L15B8。最大功率為130kW/6000rpm，最大扭矩達到220Nm（手動擋車型為226Nm）/1700-5500rpm。不過雖然名字裡帶有VTEC，但其並不具備VTEC系統，這一點令許多車迷非常失望。
傳動系統匹配了CVT無級變速器，在經過了全面升級之後得以承受渦輪增壓發動機帶來的更為強勁的扭矩輸出。由於使用了全新的平臺，第十代CIVIC（思域）的底盤結構採用了前麥弗遜後多連杆式的四輪獨立懸掛。
單從參數上看，就能看出這台1.5T發動機不容輕視。實際駕駛中，你也能感受到這台發動機的動力儲備足夠充足。並且歸功於這台效率極高的CVT變速器，在巡航時，只要輕點油門就能夠感受到車身有種前沖的趨勢。不過要是地板油的話，礙於CVT的特點，從踩下油門到動力爆發需要1秒左右的緩衝時間。如果你提前切入S擋，情況就會發生一些改善，維持著持續高轉的加速能夠維持線性的動力輸出。
實際體驗下來，雖然官方給出的0-100公里加速已經進入了9秒內，但實際的加速感受並沒有很讓人熱血沸騰。不過值得一提的是加速過程中動力輸出的平順性，由於使用了低慣量渦輪，再配合CVT連續變化的特性，整個駕駛過程中能夠帶給你一種類似自然吸氣發動機的駕駛感受。但你無法否認的是，它仍然是同級的動力最強，7秒破百，技驚四座。
第十代CIVIC（思域）上使用了DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統，更為精准細膩，掉頭時轉動的角度不大就能夠輕鬆完成，不過雖然手感偏沉，但缺少路感，個人不是很喜歡。底盤的調校上本田仍然保留自己的偏執。堅持著乾淨快速的濾震回彈來彰顯運動，但也為舒適性做了一些妥協，懸掛初段較軟，對於大部分路面坑窪過濾的都比較不錯。
本田的NVH是很多家用車消費者頗有微辭的，不過安靜是最主要的原因。而在第十代（CIVIC）思域身上，噪音並未被真正抵消的特別好，還是比不上日產“移動客廳”式的調校思路。但至少，無論是從底盤還是發動機艙傳遞進來的聲音，都是令人愉悅的，甚至有時候還會因為這個聲音而增加掌控感。
其實對於思域這個級別的車型而言，它的駕駛和行駛表現真的足夠好了，如果非要挑出一些問題，那麼我覺得來自優科豪馬的dB系列輪胎可能是個點。這套輪胎重經濟性，耐磨、省油，但性能表現很一般，思域的整體素質配得上更高級的運動型輪胎。另外，從個人角度而言，避震器的設定還是太舒服了點兒，還是再硬朗一些才更加“Balance”。
坐進車內最吸引眼球的當屬駕駛席前方的液晶儀錶盤，讀數清晰，充滿科技感，十分炫酷。至於車內空間，對於貫徹“MM理念”的本田完全不用擔心。
由於採用了懸浮式的中控台設計，在下方還有更大的空間供你使用，並且HDMI、USB與車載電源介面也都隱藏在了這裡。如果這兩處的儲物空間你還嫌不夠，那麼思域的扶手箱則算得上一大亮點了，充分體現了本田的“MM理念”，內部空間可以說是非常充裕，1.5L的大雪碧放在這裡綽綽有餘。
在頂配車型，第十代CIVIC（思域）配備了HondaSENSING安全超感系統，功能包括了LDW車道保持輔助、RMD車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統，以及讓我覺得最實用的盲點顯示系統。在日常駕駛中，駕駛員在右轉及並線時，右側的盲區相較左側來說大得多，所以HondaSENSING的盲點檢測就是在右後視鏡外設置了一個攝像頭，當駕駛員打開右轉向燈時，攝像頭所拍攝的畫面就會通過中控屏呈現出來，非常方便。當然你也可以不打轉向燈直接手動切出畫面，按鍵位置在燈光撥杆的頂部，不過還是希望大家養成良好的駕駛習慣，轉向或並線時提前打轉向燈告知。
第十代CIVIC（思域）配備的是電子手刹，所以BRAKEHOLD功能當然也不能缺席。平時我是很不愛使用這個配置的，因為當你需要起步解除手刹的時候，輕點油門能夠明顯感覺到車輪在掙脫手刹的束縛，從而產生一些頓挫感。而思域上的BRAKEHOLD使用起來則非常平順，解除手刹起步一氣呵成。
動力上，第十代CIVIC（思域）在國內搭載的是擁有本田地球夢科技的1.5L VTEC TURBO發動機，代號L15B8。最大功率為130kW/6000rpm，最大扭矩達到220Nm（手動擋車型為226Nm）/1700-5500rpm。不過雖然名字裡帶有VTEC，但其並不具備VTEC系統，這一點令許多車迷非常失望。
傳動系統匹配了CVT無級變速器，在經過了全面升級之後得以承受渦輪增壓發動機帶來的更為強勁的扭矩輸出。由於使用了全新的平臺，第十代CIVIC（思域）的底盤結構採用了前麥弗遜後多連杆式的四輪獨立懸掛。
單從參數上看，就能看出這台1.5T發動機不容輕視。實際駕駛中，你也能感受到這台發動機的動力儲備足夠充足。並且歸功於這台效率極高的CVT變速器，在巡航時，只要輕點油門就能夠感受到車身有種前沖的趨勢。不過要是地板油的話，礙於CVT的特點，從踩下油門到動力爆發需要1秒左右的緩衝時間。如果你提前切入S擋，情況就會發生一些改善，維持著持續高轉的加速能夠維持線性的動力輸出。
實際體驗下來，雖然官方給出的0-100公里加速已經進入了9秒內，但實際的加速感受並沒有很讓人熱血沸騰。不過值得一提的是加速過程中動力輸出的平順性，由於使用了低慣量渦輪，再配合CVT連續變化的特性，整個駕駛過程中能夠帶給你一種類似自然吸氣發動機的駕駛感受。但你無法否認的是，它仍然是同級的動力最強，7秒破百，技驚四座。
第十代CIVIC（思域）上使用了DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統，更為精准細膩，掉頭時轉動的角度不大就能夠輕鬆完成，不過雖然手感偏沉，但缺少路感，個人不是很喜歡。底盤的調校上本田仍然保留自己的偏執。堅持著乾淨快速的濾震回彈來彰顯運動，但也為舒適性做了一些妥協，懸掛初段較軟，對於大部分路面坑窪過濾的都比較不錯。
本田的NVH是很多家用車消費者頗有微辭的，不過安靜是最主要的原因。而在第十代（CIVIC）思域身上，噪音並未被真正抵消的特別好，還是比不上日產“移動客廳”式的調校思路。但至少，無論是從底盤還是發動機艙傳遞進來的聲音，都是令人愉悅的，甚至有時候還會因為這個聲音而增加掌控感。
其實對於思域這個級別的車型而言，它的駕駛和行駛表現真的足夠好了，如果非要挑出一些問題，那麼我覺得來自優科豪馬的dB系列輪胎可能是個點。這套輪胎重經濟性，耐磨、省油，但性能表現很一般，思域的整體素質配得上更高級的運動型輪胎。另外，從個人角度而言，避震器的設定還是太舒服了點兒，還是再硬朗一些才更加“Balance”。