作為老牌義大利汽車製造商， 阿爾法·羅密歐致力於打造融入設計美學與駕駛樂趣的車型而聞名於世。 在很多人眼裡這家義大利汽車公司古怪不合群，
隨著GIULIA在今年正式進入中國， 大家對這個極具性格的義大利品牌關注度驟增。 今天通過介紹幾個該品牌旗下的經典車型來帶大家認識一下這個性格滿滿只為鍾愛它的人而造車的義大利品牌。
No.1 阿爾法·羅密歐 4C
如果你是一個徹底的義大利超跑迷， 對於那些動輒成百上千萬的蘭博基尼、法拉利只能望車興歎空垂淚的話， 那麼阿爾法·羅密歐的4C會是一個你值得關注的目標。 這台誕生自2013年的阿爾法羅密歐入門級跑車， 在全世界阿爾法·羅密歐愛好者的關注下， 交給世人一份令人滿意的性能答卷。
1.75L四缸渦輪增壓發動機能夠爆發出最大240馬力與350牛·米， 推動重量僅為1噸的車身， 它的0-100km/h加速時間僅需4.5秒。 要知道這個成績已經接近法拉利F430的水準， 而更讓人過目難忘的是阿爾法·羅密歐引以為傲的設計美學。 這台中置後驅， 有著媲美拉法般性感身姿的小跑車足以讓你在開著它與一群“醜陋”的911、粗糙的Lotus的聚會時逼格震懾全場、品味秒遍全宇宙。
No.2 阿爾法·羅密歐 8C
說起阿爾法羅密歐8C， 其中的“8C”自然代表著8缸發動機（8 Cylinder， 義大利語為Cilindro）。 1924年， 工程師Vittorio Jano為阿爾法羅密歐1987 cc P2車型設計了第一款直列8缸發動機， 並獲得了第二年的世界錦標賽冠軍。
2003年的法蘭克福車展上， 新的阿爾法羅密歐8C首次和全球車迷見面， 並起名8C Competizione。 和當初以賽道設計為初衷不同， 全車碳纖維技術和瑪莎拉蒂總裁GT平臺的採用使新的8C被定義為能夠兼顧舒適駕駛和優異性能的超級跑車。 這款車也不經意間成為阿爾法羅密歐有史以來生產的最昂貴的車型。
既然定位於超級跑車，除了價格高出一格之外，這台曾被Topgear評為09年最漂亮車型的8C 在設計上更是盡顯義大利人浪漫多情的一面。黃金比例打造，前置後驅GT跑車身材加上將藝術品一般敲打的每一處車身曲線，無一不散發著濃濃的意式風情。
就和LV的包包一樣，形容藝術品往往不能用傳統的眼光，而阿爾法·羅密歐也身體力行的傳達出只為知己者造車的固執傳統。阿爾法羅密歐8C Competizione的車身採用全碳纖維製造，在碳纖維的前發動機罩下的是一款全鋁打造的V8發動機，這款發動機同樣來自法拉利的設計，但是其容積卻從4.2升擴張到了4.7升。最大輸出功率也從400匹增加到450匹，7000RPM。峰值扭矩從460牛米增加到了470牛米。
No.3 挑戰BBA的攪局者 阿爾法·羅密歐164
有人將阿爾法羅密歐的90年代歸結為一台164，準確的說，從上世紀70年代末期開始，一向“自由散漫”的義大利人便決定打造一台至少能夠被人們記住半個世紀的重量級產品。
阿爾法羅密歐的目標很明確：打造一台腳踢福特Granda，拳打寶馬5系的標杆產品，就是要在競爭最慘烈的中級車市場佔有一席之地，這就是164誕生的初衷。1987年法蘭克福車展上，阿爾法羅密歐164正式亮相。
這部義大利人製造的豪華轎車不僅擁有當時最前沿的電子設備，還在整車上進行了細緻的輕量化設計，此外電控可變阻尼懸架的加入更為整車運動性與舒適性提供了很好的平衡。不僅如此，164還是歷史上第一台運用全鍍鋅鋼板打造車身框架的阿爾法羅密歐產品。
前期上市的車型便擁有2.0L四缸、3.0L V6及2.5L四缸渦輪增壓柴油發動機三個版本，在1993-97年間，阿爾法羅密歐終於打造出名為Quadrifoglio Verde與Q4的頂級版本，它們搭載的均為每缸4氣門的3.0L V6發動機，最大功率232馬力，最大扭矩276牛·米，百公里加速甚至跑進了7秒的成績也使得這台義大利人製造的豪華轎車帶給了BBA最緊迫的壓力。
No.4 帶給阿爾法·羅密歐第二次生命的156車型
在經歷過164車型帶來的短暫繁榮期之後，進入上世紀90年代的阿爾法·羅密歐又迎來了一個小的低潮期，而這時菲亞特集團的入住讓阿爾法·羅密歐迎來了新的發展契機。作為集菲亞特集團核心力量研發而成的156車型成了這一時期阿爾法·羅密歐品牌中興的功臣。
僅僅是從1997-2005年，阿爾法羅密歐便累計生產銷售了超過68萬台156汽車，與其他車型共同成就了那個屬於他們的燦爛年代。甚至縱觀整個汽車發展史，阿爾法·羅密歐156都是一台值得拿出來大書特書的一部創新車型。
在整個中級轎車設計趨於保守與中庸的上世紀90年代，阿爾法·羅密歐156車型的橫空出世讓世人第一次領略了將轎跑風格融入一部中型轎車的顛覆性創舉。156車型上短小精悍的車尾、高挑的腰線以及隱藏式的後出門把手至今仍然被眾多性能車型所採用。
種種非凡的成就也讓156當仁不讓的成為上世紀90年代歐洲最具設計感的車型之一，同時也斬獲了1998年“歐洲年度風雲車”。
No.5 曾經最性感的小鋼炮-147
就在156車型巨大的成功的同時，在世紀之交阿爾法·羅密歐也完成了家族設計風格的更新，2000年都靈車展上，阿爾法羅密歐147的出現驚豔全場，這部由現大眾設計總監德·席爾瓦設計的“新世紀”阿爾法車型將“個性飄逸”的設計語言推向巔峰。
1997年推出的阿爾法羅密歐156，部分來自菲亞特Tipo平臺，但底盤作了重新開發，使用前雙叉臂、後麥弗森獨立懸掛，後懸通過兩根橫向連杆和縱向伸縮支柱，使之具備一定的隨動轉向能力。156外形設計既有阿爾法的經典基因，又頗具現代感，內飾是義大利跑車風格，後門把手是隱藏式設計，並在阿爾法車系中第一次有了旅行款。
除搭載1.6L與2.0L直列四缸發動機的普通版車型外，147還擁有搭載3.2L V6發動機的GTA版本，最大功率250馬力，最大扭矩300牛·米，百公里加速時間6.3秒，不折不扣的小鋼炮！
△147GTA
除了兩門版147大放異彩之外，其衍生出來的兩門跑車阿爾法·羅密歐GT同樣也是同級車型中顏值的巔峰。
△阿爾法·羅密歐GT
總結：
通過以上的文字，我們大致將阿爾法·羅密歐上世紀末到本世紀初期的一些經典車型盤點了一遍。義大利人在阿爾法身上注入了太多富有爭議的性格，它的情懷也並非能被大多數人所理解。或許也正是這樣，阿爾法羅密歐身上才擁有著無可比擬的動人魅力，它的個性不以人們喜好而轉移，唯獨只遵從內心的灑脫。
既然定位於超級跑車，除了價格高出一格之外，這台曾被Topgear評為09年最漂亮車型的8C 在設計上更是盡顯義大利人浪漫多情的一面。黃金比例打造，前置後驅GT跑車身材加上將藝術品一般敲打的每一處車身曲線，無一不散發著濃濃的意式風情。
就和LV的包包一樣，形容藝術品往往不能用傳統的眼光，而阿爾法·羅密歐也身體力行的傳達出只為知己者造車的固執傳統。阿爾法羅密歐8C Competizione的車身採用全碳纖維製造，在碳纖維的前發動機罩下的是一款全鋁打造的V8發動機，這款發動機同樣來自法拉利的設計，但是其容積卻從4.2升擴張到了4.7升。最大輸出功率也從400匹增加到450匹，7000RPM。峰值扭矩從460牛米增加到了470牛米。
No.3 挑戰BBA的攪局者 阿爾法·羅密歐164
有人將阿爾法羅密歐的90年代歸結為一台164，準確的說，從上世紀70年代末期開始，一向“自由散漫”的義大利人便決定打造一台至少能夠被人們記住半個世紀的重量級產品。
阿爾法羅密歐的目標很明確：打造一台腳踢福特Granda，拳打寶馬5系的標杆產品，就是要在競爭最慘烈的中級車市場佔有一席之地，這就是164誕生的初衷。1987年法蘭克福車展上，阿爾法羅密歐164正式亮相。
這部義大利人製造的豪華轎車不僅擁有當時最前沿的電子設備，還在整車上進行了細緻的輕量化設計，此外電控可變阻尼懸架的加入更為整車運動性與舒適性提供了很好的平衡。不僅如此，164還是歷史上第一台運用全鍍鋅鋼板打造車身框架的阿爾法羅密歐產品。
前期上市的車型便擁有2.0L四缸、3.0L V6及2.5L四缸渦輪增壓柴油發動機三個版本，在1993-97年間，阿爾法羅密歐終於打造出名為Quadrifoglio Verde與Q4的頂級版本，它們搭載的均為每缸4氣門的3.0L V6發動機，最大功率232馬力，最大扭矩276牛·米，百公里加速甚至跑進了7秒的成績也使得這台義大利人製造的豪華轎車帶給了BBA最緊迫的壓力。
No.4 帶給阿爾法·羅密歐第二次生命的156車型
在經歷過164車型帶來的短暫繁榮期之後，進入上世紀90年代的阿爾法·羅密歐又迎來了一個小的低潮期，而這時菲亞特集團的入住讓阿爾法·羅密歐迎來了新的發展契機。作為集菲亞特集團核心力量研發而成的156車型成了這一時期阿爾法·羅密歐品牌中興的功臣。
僅僅是從1997-2005年，阿爾法羅密歐便累計生產銷售了超過68萬台156汽車，與其他車型共同成就了那個屬於他們的燦爛年代。甚至縱觀整個汽車發展史，阿爾法·羅密歐156都是一台值得拿出來大書特書的一部創新車型。
在整個中級轎車設計趨於保守與中庸的上世紀90年代，阿爾法·羅密歐156車型的橫空出世讓世人第一次領略了將轎跑風格融入一部中型轎車的顛覆性創舉。156車型上短小精悍的車尾、高挑的腰線以及隱藏式的後出門把手至今仍然被眾多性能車型所採用。
種種非凡的成就也讓156當仁不讓的成為上世紀90年代歐洲最具設計感的車型之一，同時也斬獲了1998年“歐洲年度風雲車”。
No.5 曾經最性感的小鋼炮-147
就在156車型巨大的成功的同時，在世紀之交阿爾法·羅密歐也完成了家族設計風格的更新，2000年都靈車展上，阿爾法羅密歐147的出現驚豔全場，這部由現大眾設計總監德·席爾瓦設計的“新世紀”阿爾法車型將“個性飄逸”的設計語言推向巔峰。
1997年推出的阿爾法羅密歐156，部分來自菲亞特Tipo平臺，但底盤作了重新開發，使用前雙叉臂、後麥弗森獨立懸掛，後懸通過兩根橫向連杆和縱向伸縮支柱，使之具備一定的隨動轉向能力。156外形設計既有阿爾法的經典基因，又頗具現代感，內飾是義大利跑車風格，後門把手是隱藏式設計，並在阿爾法車系中第一次有了旅行款。
除搭載1.6L與2.0L直列四缸發動機的普通版車型外，147還擁有搭載3.2L V6發動機的GTA版本，最大功率250馬力，最大扭矩300牛·米，百公里加速時間6.3秒，不折不扣的小鋼炮！
△147GTA
除了兩門版147大放異彩之外，其衍生出來的兩門跑車阿爾法·羅密歐GT同樣也是同級車型中顏值的巔峰。
△阿爾法·羅密歐GT
總結：
通過以上的文字，我們大致將阿爾法·羅密歐上世紀末到本世紀初期的一些經典車型盤點了一遍。義大利人在阿爾法身上注入了太多富有爭議的性格，它的情懷也並非能被大多數人所理解。或許也正是這樣，阿爾法羅密歐身上才擁有著無可比擬的動人魅力，它的個性不以人們喜好而轉移，唯獨只遵從內心的灑脫。