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一款車， 如果品牌基礎做好了， 就會上升到忠誠度和美譽度， 就像豐田、本田、大眾這些品牌就有這樣的能力。
再往高點走就是品牌的溢價能力了， 賓士應該是做的最到位的品牌， 當然寶馬、奧迪也很優秀。 舉個例子， 卡宴、奧迪Q7、途銳基於相同的平臺打造， 但卻存在價格懸殊、檔次懸殊、面子懸殊， 這就是品牌造成的結果， 可見品牌的重要性有多大。
每個國家和地區對不同的品牌都有不同的認知度， 比如大眾在中國那絕對是國民品牌， 但在北美地區與豐田本田就相差甚遠了。 更誇張的是別克， 在美國幾乎是老年人的代步車， 但在中國卻是可以和大眾抗衡的一線品牌。 這也就說明了品牌是有地域區別的， 有的區別不大， 有的區別很大， 這與車企的側重點和運營策略都有很大的關係。
美國雖然沒什麼歷史沉澱、文化傳承， 但在行銷領域確實有兩把刷子， 玩品牌更是一套又一套。 看看通用就能明白美國人多麼的熱衷玩品牌套路了， 旗下有雪佛蘭、別克、歐寶、大宇、霍頓等眾多子品牌， 歐寶、霍頓、大宇都是收購而來的。 基於這些品牌在它們國家的高認知度，
韓國大宇被通用收購之後， 大宇這個品牌並沒有在韓國消失， 而是掛在了雪佛蘭車上面繼續銷售， 現在的大宇在韓國也是悠哉悠哉的， 通用賺的也是盆滿缽滿的。
美國人精明到說明地步？就連當年在韓國滯銷的大宇淘汰車都不放棄， 絕對是榨幹每一滴血， 韓國無能為力的車， 換了個車標， 重起了個名， 來到中國就成了銷量最大的神車， 說的正是別克凱越， 不折不扣的韓國大宇車。 這個”大宇車“來到中國後，
就這樣成為了一代神車， 銷量長期比肩捷達、桑塔納， 轎車銷量冠軍也常常被收入囊中。 試問， 有哪款現代、起亞如此厲害過？這就是美國人玩的行銷。
高開低走，就像武俠小說裡的一種武功，傷人先傷己，不過這個傷己是慢性的傷。凱越幾年如一日的高開低走，給消費者必然會造成低價的心智認識。顯然別克很清楚這點，在榨幹凱越之後，迅速的重新選了個名字，其實根本沒有停產。選什麼名字呢？新名字，消費者不知道，得花重金宣傳，不划算，直接把認知度高的、比凱越有檔次的英朗拿過來。也就是說，現在的英朗本質上就是凱越，而原來的英朗已經變成了現在的威朗。這中間玩了什麼？金蟬脫殼，美國人絕對認真學習孫子兵法了。
這樣一來，凱越消失了，別克沒有低端車了，品牌沒有跌份。打著英朗的響亮、精品車名號繼續賺錢，英朗什麼檔次呢？與朗逸一個檔次啊，如果叫凱越，那就和捷達一個檔次了。這就是美國人的品牌之道，一箭三雕啊！不拉低品牌檔次，不拉低車型檔次，不拉低車型利潤。因為凱越已經被榨幹了，沒有任何價值了，也許以後的英朗會改名為威朗，或者更有檔次的名字，不信走著看！
2017年3月，別克英朗銷量達到了35398台，位居第二，僅次於朗逸，每個月基本在第二三名晃悠，非常穩定，其實也是一款很厲害的神車，比凱越時代更輝煌。
高開低走，就像武俠小說裡的一種武功，傷人先傷己，不過這個傷己是慢性的傷。凱越幾年如一日的高開低走，給消費者必然會造成低價的心智認識。顯然別克很清楚這點，在榨幹凱越之後，迅速的重新選了個名字，其實根本沒有停產。選什麼名字呢？新名字，消費者不知道，得花重金宣傳，不划算，直接把認知度高的、比凱越有檔次的英朗拿過來。也就是說，現在的英朗本質上就是凱越，而原來的英朗已經變成了現在的威朗。這中間玩了什麼？金蟬脫殼，美國人絕對認真學習孫子兵法了。
這樣一來，凱越消失了，別克沒有低端車了，品牌沒有跌份。打著英朗的響亮、精品車名號繼續賺錢，英朗什麼檔次呢？與朗逸一個檔次啊，如果叫凱越，那就和捷達一個檔次了。這就是美國人的品牌之道，一箭三雕啊！不拉低品牌檔次，不拉低車型檔次，不拉低車型利潤。因為凱越已經被榨幹了，沒有任何價值了，也許以後的英朗會改名為威朗，或者更有檔次的名字，不信走著看！
2017年3月，別克英朗銷量達到了35398台，位居第二，僅次於朗逸，每個月基本在第二三名晃悠，非常穩定，其實也是一款很厲害的神車，比凱越時代更輝煌。