最近， 突然被問到一個有趣的問題：為啥大多數品牌發動機艙都很整齊， 而像本田等少數的品牌發動機為什麼這麼亂？去調查一番還真是， 發現發動機艙比較亂的， 除了本田， 另一個具有代表性的就是斯巴魯。 空口無憑， 就分別找這兩個品牌各一款車比較一番， 就十代思域和力獅吧。 做為參照， 順便也將神車大眾高爾夫拉出來對比一下。 先上三款車的機艙圖片。
▲大眾高爾夫
▲本田思域
▲斯巴魯力獅
從上圖可以看出， 大眾的機艙佈局更規整， 各種零件擺放整齊， 只是由於1.4T的動力總成採用了頂置式空濾器， 機艙右側預留的空濾器位置顯得很空曠， 不緊湊。 而力獅和思域擺放零件歪歪扭扭不說， 還在最上面飛了很多管線。
雜亂的機艙背後， 可能會隱藏著深層次的原因。 一般來說， 機艙佈置除了各個零件本身的影響之外， 最大影響因素是維護維修方便性。 因此本文先和大家分享下三款車的維護維修設計， 再看看能否總結出思域和力獅的機艙淩亂的原因。
維護設計
隨著靜音正時鏈條、免維護蓄電池、長里程制動油、變速箱油的應用， 現在汽車的日常維護已經大為簡化， 主要是一些工作液體的更換和加注， 以及更換空濾器濾芯。 液體加注的方便設計包括加注方便和液位高度觀察的方便性。
▲發動機冷卻液加注， 從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
膨脹壺是冷卻液儲存、緩衝和加注的部件。 隨著冷卻液迴圈的溫度變化和氣體的產生， 膨脹壺的容積可以保證水路中液體充足。 膨脹壺是否承壓、水路排氣原理等都會影響膨脹壺的佈置位置。
從三款車型膨脹壺佈置來看， 力獅的膨脹壺位置都在機艙前部， 這個位置加注更方便， 但是觀察加液量比較困難。 高爾夫和思域膨脹壺的位置在機艙右後側邊緣，
▲空調冷媒加注， 從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
空調冷媒加注通過在空調管路上的介面進行， 並沒有單獨的儲存部件。 高爾夫與思域的冷媒加注口位置在機艙右前部， 斯巴魯力獅由於發動機縱置，加注口放在了發動機左側，加注方便性都很好。
▲制動油加注，從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
制動油壺一般在制動主缸上集成，因此的位置與踏板位置相關，三款車位置差異不大。加注方便性相似。但是思域的制動液壺被周圍管路包圍，觀察液面高度比另外兩款車要困難一些。
▲發動機機油加注，從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
三款車型的發動機機油加注孔均在最上部，液位是通過機油尺觀察的，因此沒有本質區別。
維修設計
維修設計是指進行易損件更換的時候，儘量少拆卸零件。隨著車輛功能的增加，為每個零件都留出維修通道已經是不可能的。所以需要保證常規維修專案的零件拆卸方便。包括：火花塞拆裝、皮帶更換、保險絲更換、電池負極拆卸和電池更換、ECU插拔、汽車頭燈燈泡更換、空調壓縮機更換、發電機更換、以及一些感測器的更換和維護。
比如發動機皮帶過松、或者發電機燒毀需要更壞，如果需要將發動機全部拆下來才能更換，意味著工時增加。此外，還要將發動機冷卻液、空調冷媒全部放掉才行，需要消費者花費更多成本，這是無法接受的設計。
▲更換火花塞空間，從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
更換火花塞是車輛維修必須要考慮的。思域、高爾夫的火花塞都在發動機正上方，高爾夫的進氣管路和上面的諧振器遮住了右側兩個火花塞，需要拆除之後才能更換。而思域的進氣管路避開了點火線圈正上方，因此方便拆卸。斯巴魯水準對置發動機的特點，火花塞在發動機側面，因此需要通過電池與保險絲盒、空濾器與ESP執行模組之間狹小的間隙進行維修，維修非常困難。
▲更換保險絲，從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
保險絲與繼電器作為車輛電器系統的保護屏障，也需要方便更換。這三款車的保險絲盒均佈置在整車最上方，打開蓋子以後就能正常維修。維修性上三款車沒有區別。
▲ECU插拔，從左到右依次是：高爾夫、思域
汽油車的ECU直接控制整車的電噴、點火線圈，屬於功率型控制器，在線路中不會再串聯保險絲。因此ECU極端情況下，有可能會燒毀。此外還有一些功能檢測也需要通過ECU介面進行，所以ECU的介面需要直接能夠直接操作。思域和高爾夫的ECU佈置在機艙內部，思域介面向上，高爾夫的介面向前，均方便插拔。力獅的ECU不在機艙內部。
▲車頭燈燈泡更換空間，從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
汽車頭燈的亮度會隨著使用時間的延長逐漸下降，因此需要儘量留出更換車燈燈泡的空間。這三款車均留出了更換車頭燈燈泡的操作空間。
▲電池負極搭鐵移除和拆卸，從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
車輛長期不用，就需要把車輛的負極搭鐵線移除，這樣才能將全車的用電器下電，防止蓄電池過度放電。三款車的電池負極都很好拆，留出使用扳手的空間。而電池安裝形式上，思域和力獅使用了上壓杆的電池固定方式，而高爾夫則使用的是下壓片的固定方式。高爾夫的這種安裝方式更為美觀，電池拆卸也相對方便。
另外一些維修專案則需要將汽車抬起來才能維修。不過機艙下部一般沒有上面那麼擁擠，而且也不影響機艙的規整美觀。
機艙淩亂的原因並非為了維修便利性
基於上面的觀察，把維修維護各項整理一下：如下圖
顯然，淩亂的機艙並沒有給思域和力獅的維修維護方便性帶來好處。
力獅的維修性一般，但是水準對置發動機巨大的寬度佔據了機艙大量的空間，導致機艙內其他零件佈置空間被壓縮，機艙內沒有佈置ECU可能有這個原因，也算是情有可原吧。
▲斯巴魯 FA20 水準對置發動機
而對思域來說，本田MM的設計理念（乘員空間最大化，機械空間最小化），思域的發動機沒有安裝發動機裝飾罩，無法遮擋頂部的零件和管線。
其次，思域的管線路主要在機艙最上層佈置，給人一種“只要能走上面，絕不走下面”的感覺，這與一般設計理念背道而馳。一般來說，管線路設計路需要盡可能走下層，藏到零件的縫隙裡面，保持機艙的整潔和美觀。
▲一般汽車的前罩鎖拉鎖是在翼子板安裝梁、頭燈上橫樑下部通過的。而本田的車都在粱的上面拉過去
▲一起去的朋友身高1米75，都有撞頭的風險。這也是維修方便性不是本田汽車重點考慮項的一個例證
但為啥要這樣做呢？本田的這種做法，美觀性差一些，別的壞處幾乎不存在，但好處也不那麼明顯。也許只能這樣理解，在本田的汽車設計中，機艙美觀性是最不重要的一項，遠不及其在成本、動力性、操控、零件品控和人機工程重要。畢竟工程師們的精力有限，需要他們來做價值更高的工作。
而大眾耗費了巨大財力和精力推進平臺化，可以防止在借用其他車型零件時，與周邊環境不匹配產生“東拼西湊”現象，因此高爾夫在保持了機艙規整美觀的同時，還能保證維修方便性。
斯巴魯力獅由於發動機縱置，加注口放在了發動機左側，加注方便性都很好。
▲制動油加注，從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
制動油壺一般在制動主缸上集成，因此的位置與踏板位置相關，三款車位置差異不大。加注方便性相似。但是思域的制動液壺被周圍管路包圍，觀察液面高度比另外兩款車要困難一些。
▲發動機機油加注，從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
三款車型的發動機機油加注孔均在最上部，液位是通過機油尺觀察的，因此沒有本質區別。
維修設計
維修設計是指進行易損件更換的時候，儘量少拆卸零件。隨著車輛功能的增加，為每個零件都留出維修通道已經是不可能的。所以需要保證常規維修專案的零件拆卸方便。包括：火花塞拆裝、皮帶更換、保險絲更換、電池負極拆卸和電池更換、ECU插拔、汽車頭燈燈泡更換、空調壓縮機更換、發電機更換、以及一些感測器的更換和維護。
比如發動機皮帶過松、或者發電機燒毀需要更壞，如果需要將發動機全部拆下來才能更換，意味著工時增加。此外，還要將發動機冷卻液、空調冷媒全部放掉才行，需要消費者花費更多成本，這是無法接受的設計。
▲更換火花塞空間，從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
更換火花塞是車輛維修必須要考慮的。思域、高爾夫的火花塞都在發動機正上方，高爾夫的進氣管路和上面的諧振器遮住了右側兩個火花塞，需要拆除之後才能更換。而思域的進氣管路避開了點火線圈正上方，因此方便拆卸。斯巴魯水準對置發動機的特點，火花塞在發動機側面，因此需要通過電池與保險絲盒、空濾器與ESP執行模組之間狹小的間隙進行維修，維修非常困難。
▲更換保險絲，從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
保險絲與繼電器作為車輛電器系統的保護屏障，也需要方便更換。這三款車的保險絲盒均佈置在整車最上方，打開蓋子以後就能正常維修。維修性上三款車沒有區別。
▲ECU插拔，從左到右依次是：高爾夫、思域
汽油車的ECU直接控制整車的電噴、點火線圈，屬於功率型控制器，在線路中不會再串聯保險絲。因此ECU極端情況下，有可能會燒毀。此外還有一些功能檢測也需要通過ECU介面進行，所以ECU的介面需要直接能夠直接操作。思域和高爾夫的ECU佈置在機艙內部，思域介面向上，高爾夫的介面向前，均方便插拔。力獅的ECU不在機艙內部。
▲車頭燈燈泡更換空間，從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
汽車頭燈的亮度會隨著使用時間的延長逐漸下降，因此需要儘量留出更換車燈燈泡的空間。這三款車均留出了更換車頭燈燈泡的操作空間。
▲電池負極搭鐵移除和拆卸，從左到右依次是：高爾夫、思域、力獅
車輛長期不用，就需要把車輛的負極搭鐵線移除，這樣才能將全車的用電器下電，防止蓄電池過度放電。三款車的電池負極都很好拆，留出使用扳手的空間。而電池安裝形式上，思域和力獅使用了上壓杆的電池固定方式，而高爾夫則使用的是下壓片的固定方式。高爾夫的這種安裝方式更為美觀，電池拆卸也相對方便。
另外一些維修專案則需要將汽車抬起來才能維修。不過機艙下部一般沒有上面那麼擁擠，而且也不影響機艙的規整美觀。
機艙淩亂的原因並非為了維修便利性
基於上面的觀察，把維修維護各項整理一下：如下圖
顯然，淩亂的機艙並沒有給思域和力獅的維修維護方便性帶來好處。
力獅的維修性一般，但是水準對置發動機巨大的寬度佔據了機艙大量的空間，導致機艙內其他零件佈置空間被壓縮，機艙內沒有佈置ECU可能有這個原因，也算是情有可原吧。
▲斯巴魯 FA20 水準對置發動機
而對思域來說，本田MM的設計理念（乘員空間最大化，機械空間最小化），思域的發動機沒有安裝發動機裝飾罩，無法遮擋頂部的零件和管線。
其次，思域的管線路主要在機艙最上層佈置，給人一種“只要能走上面，絕不走下面”的感覺，這與一般設計理念背道而馳。一般來說，管線路設計路需要盡可能走下層，藏到零件的縫隙裡面，保持機艙的整潔和美觀。
▲一般汽車的前罩鎖拉鎖是在翼子板安裝梁、頭燈上橫樑下部通過的。而本田的車都在粱的上面拉過去
▲一起去的朋友身高1米75，都有撞頭的風險。這也是維修方便性不是本田汽車重點考慮項的一個例證
但為啥要這樣做呢？本田的這種做法，美觀性差一些，別的壞處幾乎不存在，但好處也不那麼明顯。也許只能這樣理解，在本田的汽車設計中，機艙美觀性是最不重要的一項，遠不及其在成本、動力性、操控、零件品控和人機工程重要。畢竟工程師們的精力有限，需要他們來做價值更高的工作。
而大眾耗費了巨大財力和精力推進平臺化，可以防止在借用其他車型零件時，與周邊環境不匹配產生“東拼西湊”現象，因此高爾夫在保持了機艙規整美觀的同時，還能保證維修方便性。