3.15前夜 這八個汽車品牌突擊召回了77萬輛缺陷汽車

寶馬i3在中國市場首被召回

3.15， 相對的中國特徵， 對年產銷已超越2400萬輛（乘用車）的汽車業更是如此。 這不， 有不少跨國車企擔任政府與媒體關係的高管出席了3.15前的日內瓦車展，

緣由大家都懂。

而不曉得是不是巧合， 有9個廠家的8個品牌趕在3.15降臨前共發佈了12批召回公告， 觸及缺陷產品汽車逾77萬輛。 其中， 奧迪召回批量最大， 高達近70萬輛。

又是高田

在截至3月13日的3月份12批的召回中， 平安氣囊（簾）缺陷仍是最大要素， 共觸及6個品牌的7款以上車型。 雖然只要昌河鈴木在召回公告中明白了平安氣囊供給商爲高田， 但根據其他品牌對缺陷產品的描繪， 根本可以判別這些品牌均運用了同一供給商的產品， 即， 高田。

就在上述品牌在國際因平安氣囊缺陷宣佈召回的同時， 日產、寶馬北美和福特日前也向高田提起了法律訴訟。 以上三家公司在訴訟中指控高田公司在平安氣囊產品方面存在隱瞞詐騙行爲，

並希望借訴訟手腕迫使這家製造商承當他們由於其氣囊缺陷成績形成的損失。 據統計， 全球至多有17人的死亡能夠與高田公司所消費的氣囊充氣泵缺陷成績有關。

高田氣囊爆炸事情可以追溯至2008年，

在隨後的日子裡， 不時有汽車品牌因運用高田氣囊宣佈召回。 僅2015年， 美國召回高田缺陷氣囊共觸及接近3400萬輛車。 這個數字當於美國公路上每七輛汽車中就有一輛需求召回。 同一年在中國， 這一數字爲133萬輛。

值得留意的是， 以2014年的資料爲例， 在中國市場因高田召回的缺陷汽車數量不及美國的10%。 不過， 隨著高田氣囊日益被關注， 在中國市場因高田的召回案也越來越多。 2016年， 在中國市場共召回的缺陷汽車1132.56萬輛中， 觸及平安氣囊和平安帶的成績汽車就超越640萬輛， 占比到達57%。

常態召回

2016年1月1日， 《缺陷汽車產品召回管理條例施行方法》正式施行；這一年， 國際缺陷汽車召回也初次打破了1000萬輛， 到達1132.56萬輛， 同比增長103%， 創歷史新高。

在中國市場,召回已成常態化

歷史資料顯示， 在中國市場召回第一個1000萬輛缺陷汽車歷時9年（2004年至2013年）， 召回第二1000萬輛用時2年（2014年至2015年）， 而第三個1000萬輛僅用時1年（2016年）。

在乘用車範疇（含局部商務車）， 據不完全統計， 截至往年2月， 共召回缺陷汽車406次（2014年資料不全）， 並出現出逐年上升的趨向。

其中， 2015年152次， 2016年163次。 而在往年前兩個月， 企業發佈的召回公告已到達49次， 均高於歷史同期程度。 可以預見的是， 隨著銷量的攀升以及高田氣囊事情的深化， 往年中國汽車召回數量和批次將會再創新高。

可以預見的是,往年中國汽車召回數量和批次將會再創新高

但是，在中國市場召回雖已成爲一種常態，但對局部品牌仍抱有幸運心思不願、不敢面對。這其中，西風雪鐵龍便是一例。據車質網的統計顯示：自雪鐵龍C4L上市至今，已累計接到相關讚揚1381宗，相對數量可觀。而據車質網“2016年國際乘用車讚揚銷量比排行榜”資料，在上市超越3個月且年銷量不低於1.5萬輛的249款車型中,，雪鐵龍C4L排名倒數第二；在“2016年度合資品牌轎車讚揚銷量比排行榜”中則排名倒數第一，讚揚銷量比高達萬分之130.5，是2016年國際乘用車讚揚銷量比市場均值萬分之15.9的8.2倍。在大面積的客戶讚揚面前，多達兩位元數的疑似產品設計缺陷成績的讚揚尤其令人關注。2015年，西風雪鐵龍曾對C4L 1.6T車型施行過召回，但對車質網反映的1.8L車型的成績，卻遲遲不見雪鐵龍方面的舉措。

但是，在中國市場召回雖已成爲一種常態，但對局部品牌仍抱有幸運心思不願、不敢面對。這其中，西風雪鐵龍便是一例。據車質網的統計顯示：自雪鐵龍C4L上市至今，已累計接到相關讚揚1381宗，相對數量可觀。而據車質網“2016年國際乘用車讚揚銷量比排行榜”資料，在上市超越3個月且年銷量不低於1.5萬輛的249款車型中,，雪鐵龍C4L排名倒數第二；在“2016年度合資品牌轎車讚揚銷量比排行榜”中則排名倒數第一，讚揚銷量比高達萬分之130.5，是2016年國際乘用車讚揚銷量比市場均值萬分之15.9的8.2倍。在大面積的客戶讚揚面前，多達兩位元數的疑似產品設計缺陷成績的讚揚尤其令人關注。2015年，西風雪鐵龍曾對C4L 1.6T車型施行過召回，但對車質網反映的1.8L車型的成績，卻遲遲不見雪鐵龍方面的舉措。