3月5日， 在十二屆全國人大五次會議上， 國務院總理李克強做了2017年《政府工作報告》， 報告中明確提出要全面提升品質水準， 廣泛開展品質提升行動， 加強全面品質管制， 健全優勝劣汰品質競爭機制。 要大力弘揚工匠精神， 厚植工匠文化， 恪盡職業操守， 崇尚精益求精， 培育眾多“中國工匠”， 打造更多享譽世界的“中國品牌”， 推動中國經濟發展進入品質時代。
作為國民經濟支柱產業之一的汽車行業， 近幾年， 國家不斷加大支持與發展力度， 鼓勵自主品牌吸引人才技術、推動技術創新、促進多領域合作， 眾多自主品牌車企有了長足的進步，
自主品牌銷量首破千萬
據統計， 在剛剛過去的2016年， 國內汽車銷量從預計全年增長5-7%到收關之時的13.7%， 總銷量達到2802萬輛， 為“十三五”規劃的開局之年獻上了一份滿意的答卷。 其中， 自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關。
受惠於國家各種支持性政策的扶持和自主品牌車企近幾年臥薪嚐膽的發展，
吉利汽車2016年全年銷量76.59萬輛， 同比增長50%， 在合資品牌一統天下的緊湊級家轎前十強， 帝豪GL佔據寶貴一席。
吉利帝豪GL
長城汽車去年銷售首破百萬， 同比增長26%， 達到107.45萬輛。 SUV車型中， 哈弗H6常年佔據國內SUV銷售市場榜單冠軍，
同樣是該機構發佈的2017年世界汽車品牌價值100強的企業名單中， 來自中國的自主品牌車企達到15個， 其中吉利汽車在榜單中位列24位， 是入圍自主品牌車企中排名最高的。
MPV車型的銷售市場中， 自主品牌始終佔據絕對主導地位。 記者注意到， 在去年的MPV銷量榜單中， 只有別克的GL8擠進前十強， 位居第九位， 其餘的均為自主品牌車型。
贏得市場品質為先
不能否認的是， 在國內部分消費者眼中， 對於自主品牌車型的品質依舊頗有微詞。 一方面，
在國際權威的調查機構J.D.Power發佈的2016年中國新車品質研究報告中顯示， 有6個自主品牌車企入圍到21個在平均線以上的汽車品牌中。 自主品牌中的廣汽傳祺、北汽乘用車更是力壓廣汽豐田、一汽大眾、東風本田等主流合資品牌，
2016年中國新車品質研究排行
該機構在對中國消費者進行調研時發現， 汽車異味為國內車主最關注的車輛品質問題， 也是反應最高的問題。
而在控制車輛異味和車內空氣品質方面， 自主品牌廠家已將更為嚴苛的標準量化於旗下車型中。 今年2月上市的榮威i6車內甲醛釋放標準低於國家五倍，室內VOC僅為國標的4%。
而早在2012年，國內的22家消費維權單位聯合北京市勞動保護科學研究所，開展了“汽車室內空氣品質比較試驗”活動，旨在檢測車內與乘員接觸較多的如座椅、方向盤、頭枕等內飾中的有害物質含量，並委託了國家及國際多方機構進行檢測。
在最終發佈的《汽車室內空氣品質比較試驗報告》中顯示，吉利汽車的多環芳烴含量僅為0.2mg/kg，其他6項揮發性有機物幾乎檢驗不出來，是為抽檢品牌中車內空氣品質最好的汽車品牌之一。
自主品牌車型品質的提升，不僅表現在車內空氣品質控制等細節方面，在整車質保時間與里程方面更是展現了對本品牌品質的自信。
有資料顯示，在包含吉利、奇瑞、長城、比亞迪、廣汽傳祺等25個自主品牌在內，有14個品牌提供了3年/6萬公里或3年/10萬公里質保，而這僅僅是自主品牌車企提供的“低保”水準。還有5個品牌提供了4年/10萬公里或4年/15萬公里的質保，更有部分企業提供了10年/20萬公里的整車質保，遠超行業平均水準，同合資品牌普遍的3年/6萬公里和某些高端品牌的2年/不限公里的質保服務形成鮮明對比。
在美國著名的《福布斯》雙週刊中，就自主品牌近些年的提升曾刊文表示，中國自主品牌汽車與外國知名汽車企業的品質差距越來越小，已經導致雪佛蘭、克萊斯勒等美國本土品牌感到了壓力，韓系、法系車型的銷售則都存在不同程度的下滑，越來越多的中國消費者開始青睞品質不錯、售價合理的自主品牌車型。
根據國家質檢總局汽車缺陷資訊採集系統公佈的汽車投訴資訊中，2016年，投訴最多的前十五名車型中，無自主品牌車型。
通過國家質檢總局所公佈的投訴資訊分析，自主品牌汽車的銷量雖然逐年提升，但市場佔有率和整體價格區間較低，也是造成投訴較少的原因之一，但自主品牌對於車輛品質體系管控在近些年所取得的成績還是有目共睹的。
服務與誠信助推滿意度提升
客戶購買任何品牌車型都需要通過經銷商進行選購，而獲得優越的客戶體驗感，是消費者能否最終購買自主品牌車型的重要因素，除了加大市場宣傳外，能夠讓消費者在經銷商的體驗過程中，感受到來自品牌的周到服務，終端消費體驗的提升，在自主品牌影響力的塑造方面是決不能忽視的一環。
在經銷商管理方面，從近幾年的資料統計來看，自主品牌經銷商帶給客戶的整體感受還是強於部分合資品牌的。尤其是合資品牌中的熱銷車型容易出現的銷售人員的冷面相對客戶的情況，在自主品牌經銷商中很少出現，與之相關的投訴也十分少見。
根據中國汽車技術研究中心公佈的《2017年中國汽車行業客戶滿意度調研結果》顯示，自主品牌在近三年的整體客戶滿意度雖然總體還落後於合資品牌，但逐年處於上升狀態，與行業平均水準的差距正在縮小。
誠信經營方能建立百年企業，面對問題不逃避、敢擔當是一個負責任的企業應有的格局。
CS35作為長安汽車旗下熱銷的SUV車型，因有客戶反應在機油口蓋存在乳化物，長安汽車便主動召回了CS35車型，並對當年特定時間段前銷售的CS35的發動機相關部件作出延長1年或2萬公里的質保承諾。
召回其實沒什麼大不了，消費者無需過多擔憂，但如果掩蓋問題，逃避責任，則是不能接受的。國際上絕大多數的品牌都有過召回車輛的情況，這是每一個車企應該承擔的企業與社會責任。同樣，消費者也大可不必因自主品牌對旗下車型的召回而對自主品牌車輛的品質產生疑問。
今年2月上市的榮威i6車內甲醛釋放標準低於國家五倍，室內VOC僅為國標的4%。而早在2012年，國內的22家消費維權單位聯合北京市勞動保護科學研究所，開展了“汽車室內空氣品質比較試驗”活動，旨在檢測車內與乘員接觸較多的如座椅、方向盤、頭枕等內飾中的有害物質含量，並委託了國家及國際多方機構進行檢測。
在最終發佈的《汽車室內空氣品質比較試驗報告》中顯示，吉利汽車的多環芳烴含量僅為0.2mg/kg，其他6項揮發性有機物幾乎檢驗不出來，是為抽檢品牌中車內空氣品質最好的汽車品牌之一。
自主品牌車型品質的提升，不僅表現在車內空氣品質控制等細節方面，在整車質保時間與里程方面更是展現了對本品牌品質的自信。
有資料顯示，在包含吉利、奇瑞、長城、比亞迪、廣汽傳祺等25個自主品牌在內，有14個品牌提供了3年/6萬公里或3年/10萬公里質保，而這僅僅是自主品牌車企提供的“低保”水準。還有5個品牌提供了4年/10萬公里或4年/15萬公里的質保，更有部分企業提供了10年/20萬公里的整車質保，遠超行業平均水準，同合資品牌普遍的3年/6萬公里和某些高端品牌的2年/不限公里的質保服務形成鮮明對比。
在美國著名的《福布斯》雙週刊中，就自主品牌近些年的提升曾刊文表示，中國自主品牌汽車與外國知名汽車企業的品質差距越來越小，已經導致雪佛蘭、克萊斯勒等美國本土品牌感到了壓力，韓系、法系車型的銷售則都存在不同程度的下滑，越來越多的中國消費者開始青睞品質不錯、售價合理的自主品牌車型。
根據國家質檢總局汽車缺陷資訊採集系統公佈的汽車投訴資訊中，2016年，投訴最多的前十五名車型中，無自主品牌車型。
通過國家質檢總局所公佈的投訴資訊分析，自主品牌汽車的銷量雖然逐年提升，但市場佔有率和整體價格區間較低，也是造成投訴較少的原因之一，但自主品牌對於車輛品質體系管控在近些年所取得的成績還是有目共睹的。
服務與誠信助推滿意度提升
客戶購買任何品牌車型都需要通過經銷商進行選購，而獲得優越的客戶體驗感，是消費者能否最終購買自主品牌車型的重要因素，除了加大市場宣傳外，能夠讓消費者在經銷商的體驗過程中，感受到來自品牌的周到服務，終端消費體驗的提升，在自主品牌影響力的塑造方面是決不能忽視的一環。
在經銷商管理方面，從近幾年的資料統計來看，自主品牌經銷商帶給客戶的整體感受還是強於部分合資品牌的。尤其是合資品牌中的熱銷車型容易出現的銷售人員的冷面相對客戶的情況，在自主品牌經銷商中很少出現，與之相關的投訴也十分少見。
根據中國汽車技術研究中心公佈的《2017年中國汽車行業客戶滿意度調研結果》顯示，自主品牌在近三年的整體客戶滿意度雖然總體還落後於合資品牌，但逐年處於上升狀態，與行業平均水準的差距正在縮小。
誠信經營方能建立百年企業，面對問題不逃避、敢擔當是一個負責任的企業應有的格局。
CS35作為長安汽車旗下熱銷的SUV車型，因有客戶反應在機油口蓋存在乳化物，長安汽車便主動召回了CS35車型，並對當年特定時間段前銷售的CS35的發動機相關部件作出延長1年或2萬公里的質保承諾。
召回其實沒什麼大不了，消費者無需過多擔憂，但如果掩蓋問題，逃避責任，則是不能接受的。國際上絕大多數的品牌都有過召回車輛的情況，這是每一個車企應該承擔的企業與社會責任。同樣，消費者也大可不必因自主品牌對旗下車型的召回而對自主品牌車輛的品質產生疑問。