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新車上市
上海車展上， 上汽乘用車榮威i6 16T 和ei6插混車同步上市。 榮威i6 16T共有3款車型， 官方指導價為9.48萬元-11.38萬元。 令人關注的是， i6 16T剛剛獲得了一項吉尼斯世界吉記錄:百公里極限油耗2.99升。
"2020年， 國家要求油耗低於5升， 如果現在不走在前面， 到時候是來不及的。 我們這次提前兩年， 就達到了2020年國家第四階段的油耗目標。 "對於這個成績,上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧這樣評價。
那麼， 這個成績是如何實現的呢？
張覺慧介紹， 油耗低主要有三個原因。 第一個原因是硬體和軟實力的提升。 在硬體方面， 隨著中國製造業能力的提升， 我們已經完全具備生產一款好發動機的硬體實力了。
"之前去過國外的工廠， 我發現國內很多企業用的設備都比他們先進， 其中就包括我們上汽。 我們這次的16T發動機， 是集成了全球最頂尖的技術資源開發出來的。 "
但更關鍵的軟實力的提升。 他說， 在這方面， 榮威也達到了國際領先的水準。 上汽技術中心這幾年也在轉型。
"之前， 我們更多的關注硬體， 但現在變成了更注重軟體（核心技術）。 所以在16T車型開發之初，
第二個原因是車身輕量化。 他說， 油耗降低與上汽MIP架構系統的領先開發有關係。 上汽的MIP工作已經開展了有四五年了。
"為了平衡這些方面， 我們投入大量精力做研發， 使用強度剛度都很強的材料， 別家可能考慮成本問題沒用的材料我們用了， 一輪一輪反復的優化， 做了非常多的計算和試驗。 通過這種技術和材料的應用來做輕量化， 最後我們的整車減重已經超過19%， 非常了不起。 因為一般新的平臺減重10%就已經很不錯了， 但是我們這次達到了19%。 車輕了這麼多， 油耗相對來說就低了。 "
第三個原因是超低風阻細數設計。 榮威i6的風阻悉係數僅為0.25。
"為了達到這個0.25的風阻係數， 我們在模擬上花了很多功夫， 而且還在同濟大學的風洞實驗室吹了100多個小時， 不斷優化。風洞試驗的費用可不便宜，吹一個小時就是好幾萬，但是我們得做，因為這都是能為消費者帶來實實在在好處的。"
他總結:整車輕量化，超低風阻優勢，再加上軟體發展團隊的控制策略，最後榮威i6才有這麼好的油耗表現，獲得吉尼斯世界紀錄的認證。這一成績，是整個團隊高效協作帶來的。
油耗降低了，動力性能會受影響嗎？
張覺慧坦言，油耗和動力性一直是矛盾的，動力性好油耗通常都會高，油耗低了又會影響動力性。因此，榮威花了很多功夫，來達到動力與油耗的平衡。
資料顯示，榮威i6 16T搭載的上汽集團“藍芯”SGE 16T發動機，採用缸內中置直噴渦輪增壓等國際最先進技術，匹配6速手動、7速雙離合變速箱，最大功率125馬力，峰值扭矩170牛米，全面超越行業主流1.6L發動機；百公里綜合油耗低至4.8L。
"I6 16T不僅油耗低，動力也非常強勁。開起來加速性能非常好，絕對超過一般傳統車型，同時油耗還獲得了吉尼斯世界紀錄認證。這是創造性的。榮威i6 16T告訴大家，強勁動力和超低油耗是可以兼顧的。這個吉尼斯世界紀錄的獲得，一方面是對榮威產品實力的認可；另一方面，也非常直觀地表達了16T車型，不但動力好，而且非常節油。"張覺慧說。
新能源戰略:著眼于補貼退出後
張覺慧表示，在新能源戰略和佈局方面：雖然現在有國家補貼，但是上汽思考的是沒有補貼以後怎麼做。
上汽乘用車公司榮威品牌行銷部總監何曉勁認為，國家補貼退坡是大勢所趨，各個企業應對的做法不同。今年國家補貼下降20%，補貼少了，很多企業把售價增加5千或者是1萬，但是上汽的新能源車售價還保持跟去年一樣。上汽最終是要通過促進消費，把規模做起來，成本才能下降，最終消費者受益，快速推進這個市場起來。
"實際上我們現在不只是做產品，而且是在做產業鏈佈局，包括插電強混核心技術、電池等佈局。這些工作完成，我們就會具備完整的產業鏈，今後成本自然也會得到控制。這樣的話，沒有國家補貼，我們也能保持這個勁頭。同時,上汽在產業鏈的佈局上做了很多規劃，正在抓緊實施。"張覺慧說。
他以榮威ei6為例說，得益于插電強混核心技術，它的加速時間只有7.9秒，油耗也下降了很多。同時，它的續航里程也很長，有705km。
"我自己也開插電強混的車，和開汽油車很不一樣，加速很給力，又非常靜音。我們在新能源方面的佈局是積極主動的，看得很遠，有最強的競爭力。現階段，很多用戶買我們的車不是為了牌照、為了補貼，而是因為這個車的技術很高，價值很高，體驗很好。"
上汽捷能公司總監徐璐介紹了上汽在新能源領域的三個創新：一個是電驅變速箱，這個電驅變速箱目前在榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6上搭載了，這是上汽自主研發掌握的插電強混技術，獲得了中國工業創新一等獎，在國內受到好評。現在，榮威有4萬輛車在馬路上跑，用戶的接受度高，故障率低，所以說上汽的產品取得了很大的突破。
第二個創新點是電控，這個電力控制體現在整車的油耗、舒適性等綜合水準上。我們榮威ei6的這個1.5L的綜合油耗，比行業的消耗低20%-30%。
第三創新點就是電池，電池在新能源車上有很重要的作用。上汽的新能源汽車在電池安全上有很好的口碑。上汽的電池達到了民用最高防水防塵等級IP67，獲得美國非常嚴苛的獲得UL2580安全認證。
"上汽集團是唯一一個電池向用戶承諾，電池5年10萬公里衰減小於20%，8年12萬公里小於30%，在國內現在沒有第二家敢這樣承諾。我們希望在節能上，把這三個業務點繼續往深度、往應用環節做，把成本做得更低，把技術做得更好，在2020年能有更好的技術，有更好的市場表現。"
張覺慧表示，上汽的電池是自己生產的，目前由上汽集團負責開發。"我們是完整的自主開發的，這樣做有幾個好處，第一個就是說混裝之後的安全性，我們通過協調能做得更好。第二個就是更有效率。在這個生產過程中，我們會考慮運營商是怎麼考慮的。我們已經有決心去做生產製造基地，提升產能，和整車在一盤棋考慮。"
車聯網戰略:互聯網×新能源
在4月18日的汽車創行者大會上，上汽提出了互聯網×新能源的概念，併發起來思想眾籌行動，這種概念突破了此前人們常提的互聯網+概念，令人耳目一新，引來業內點贊。
徐璐解釋，互聯網“+”可能更多是強調汽車接入互聯網，而互聯網×新能源則是通過大資料的調整，改變駕駛習慣，改變人的思維，這是一種相互的關係。
在互聯網方面，張覺慧表示，上汽的車今後會繼續往互聯網方向走，這是趨勢。在十三五期間，上汽提出了“新四化”目標，即電動化、網聯化、智慧化和共用化。上汽跟全球各大汽車企業高層溝通下來，“新四化”是全球汽車行業今後的發展趨勢。
"大家都說人、車、生活，車是為了什麼？是為了更好的生活。在生活上，人今後肯定離不開互聯，所以車要有互聯網的基因，這是上汽集團制定互聯網策略的原因，也是今後上汽的主要策略。
何曉勁也認為：互聯網已經成為了汽車的基礎設施，因為互聯網汽車是互聯網的一個埠，互聯網是互聯網汽車的一個基礎設施，就像是我們平時跑在公路上，我們現在跑到互聯網上。
張覺慧表示：跑在互聯網上的車，它產生了大量的資料，深度挖掘這些資料，可以為使用者提供更多接近其自身要求的產品，我們會更瞭解用戶。這對我們汽車企業來說是非常重要的。
"我經常和我們的工程師說，不能給用戶帶來體驗的技術，就不是我們所追求的。我們追求的技術，一定是給用戶帶來體驗的。用戶是為這個體驗買單的基數，我們大家決定這麼做，否則就變成純粹產業式的模式了，沒有必要。"
不斷優化。風洞試驗的費用可不便宜，吹一個小時就是好幾萬，但是我們得做，因為這都是能為消費者帶來實實在在好處的。"他總結:整車輕量化，超低風阻優勢，再加上軟體發展團隊的控制策略，最後榮威i6才有這麼好的油耗表現，獲得吉尼斯世界紀錄的認證。這一成績，是整個團隊高效協作帶來的。
油耗降低了，動力性能會受影響嗎？
張覺慧坦言，油耗和動力性一直是矛盾的，動力性好油耗通常都會高，油耗低了又會影響動力性。因此，榮威花了很多功夫，來達到動力與油耗的平衡。
資料顯示，榮威i6 16T搭載的上汽集團“藍芯”SGE 16T發動機，採用缸內中置直噴渦輪增壓等國際最先進技術，匹配6速手動、7速雙離合變速箱，最大功率125馬力，峰值扭矩170牛米，全面超越行業主流1.6L發動機；百公里綜合油耗低至4.8L。
"I6 16T不僅油耗低，動力也非常強勁。開起來加速性能非常好，絕對超過一般傳統車型，同時油耗還獲得了吉尼斯世界紀錄認證。這是創造性的。榮威i6 16T告訴大家，強勁動力和超低油耗是可以兼顧的。這個吉尼斯世界紀錄的獲得，一方面是對榮威產品實力的認可；另一方面，也非常直觀地表達了16T車型，不但動力好，而且非常節油。"張覺慧說。
新能源戰略:著眼于補貼退出後
張覺慧表示，在新能源戰略和佈局方面：雖然現在有國家補貼，但是上汽思考的是沒有補貼以後怎麼做。
上汽乘用車公司榮威品牌行銷部總監何曉勁認為，國家補貼退坡是大勢所趨，各個企業應對的做法不同。今年國家補貼下降20%，補貼少了，很多企業把售價增加5千或者是1萬，但是上汽的新能源車售價還保持跟去年一樣。上汽最終是要通過促進消費，把規模做起來，成本才能下降，最終消費者受益，快速推進這個市場起來。
"實際上我們現在不只是做產品，而且是在做產業鏈佈局，包括插電強混核心技術、電池等佈局。這些工作完成，我們就會具備完整的產業鏈，今後成本自然也會得到控制。這樣的話，沒有國家補貼，我們也能保持這個勁頭。同時,上汽在產業鏈的佈局上做了很多規劃，正在抓緊實施。"張覺慧說。
他以榮威ei6為例說，得益于插電強混核心技術，它的加速時間只有7.9秒，油耗也下降了很多。同時，它的續航里程也很長，有705km。
"我自己也開插電強混的車，和開汽油車很不一樣，加速很給力，又非常靜音。我們在新能源方面的佈局是積極主動的，看得很遠，有最強的競爭力。現階段，很多用戶買我們的車不是為了牌照、為了補貼，而是因為這個車的技術很高，價值很高，體驗很好。"
上汽捷能公司總監徐璐介紹了上汽在新能源領域的三個創新：一個是電驅變速箱，這個電驅變速箱目前在榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6上搭載了，這是上汽自主研發掌握的插電強混技術，獲得了中國工業創新一等獎，在國內受到好評。現在，榮威有4萬輛車在馬路上跑，用戶的接受度高，故障率低，所以說上汽的產品取得了很大的突破。
第二個創新點是電控，這個電力控制體現在整車的油耗、舒適性等綜合水準上。我們榮威ei6的這個1.5L的綜合油耗，比行業的消耗低20%-30%。
第三創新點就是電池，電池在新能源車上有很重要的作用。上汽的新能源汽車在電池安全上有很好的口碑。上汽的電池達到了民用最高防水防塵等級IP67，獲得美國非常嚴苛的獲得UL2580安全認證。
"上汽集團是唯一一個電池向用戶承諾，電池5年10萬公里衰減小於20%，8年12萬公里小於30%，在國內現在沒有第二家敢這樣承諾。我們希望在節能上，把這三個業務點繼續往深度、往應用環節做，把成本做得更低，把技術做得更好，在2020年能有更好的技術，有更好的市場表現。"
張覺慧表示，上汽的電池是自己生產的，目前由上汽集團負責開發。"我們是完整的自主開發的，這樣做有幾個好處，第一個就是說混裝之後的安全性，我們通過協調能做得更好。第二個就是更有效率。在這個生產過程中，我們會考慮運營商是怎麼考慮的。我們已經有決心去做生產製造基地，提升產能，和整車在一盤棋考慮。"
車聯網戰略:互聯網×新能源
在4月18日的汽車創行者大會上，上汽提出了互聯網×新能源的概念，併發起來思想眾籌行動，這種概念突破了此前人們常提的互聯網+概念，令人耳目一新，引來業內點贊。
徐璐解釋，互聯網“+”可能更多是強調汽車接入互聯網，而互聯網×新能源則是通過大資料的調整，改變駕駛習慣，改變人的思維，這是一種相互的關係。
在互聯網方面，張覺慧表示，上汽的車今後會繼續往互聯網方向走，這是趨勢。在十三五期間，上汽提出了“新四化”目標，即電動化、網聯化、智慧化和共用化。上汽跟全球各大汽車企業高層溝通下來，“新四化”是全球汽車行業今後的發展趨勢。
"大家都說人、車、生活，車是為了什麼？是為了更好的生活。在生活上，人今後肯定離不開互聯，所以車要有互聯網的基因，這是上汽集團制定互聯網策略的原因，也是今後上汽的主要策略。
何曉勁也認為：互聯網已經成為了汽車的基礎設施，因為互聯網汽車是互聯網的一個埠，互聯網是互聯網汽車的一個基礎設施，就像是我們平時跑在公路上，我們現在跑到互聯網上。
張覺慧表示：跑在互聯網上的車，它產生了大量的資料，深度挖掘這些資料，可以為使用者提供更多接近其自身要求的產品，我們會更瞭解用戶。這對我們汽車企業來說是非常重要的。
"我經常和我們的工程師說，不能給用戶帶來體驗的技術，就不是我們所追求的。我們追求的技術，一定是給用戶帶來體驗的。用戶是為這個體驗買單的基數，我們大家決定這麼做，否則就變成純粹產業式的模式了，沒有必要。"