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行業解讀
大概是從2016年開始， 中國自主汽車品牌吉利的熱度就持續不減， 開始頻繁見諸報端。 如今的吉利真可說是“牛仔很忙”， 向上馬拉松剛剛結束， LYNK&CO品牌車型又隨即公佈。 4月19日， 第十七屆上海國際車展吉利旗下首款MPV概念車又在一片浪潮中完成了首秀。
為何深耕MPV市場並且定位中高端？
據吉利官方介紹， 吉利首款MPV將走中高端精品車型路線，
根據吉利對MPV市場的預判， 隨著消費升級、二胎政策放開等利好因素的到來， 以及MPV的大空間、實用性和舒適性等多功能用途打動了越來越多的消費者， 不斷改變著人們的用車習慣， 近年來MPV市場正呈現高速增長態勢。
乘聯會資料顯示， 2016年中國MPV市場銷量已達240萬輛， 同比增長14.7％， 預計2020年將達到350萬輛。
吉利認為， 一個不爭的事實是， 目前國內MPV市場處於極端的兩極分化狀態：合資MPV太貴且性價比不高， 自主MPV又太廉價、產品力不足。
事實也確實如此， 在2016年銷量排名前10的MPV車型中， 中高端MPV車型僅有一款主打商務的別克GL8， 其它車型的價格均在10萬以內。 銷量前一、第三的五菱宏光和歐諾都是微車， 而銷量第二的寶駿730也是主打7、8萬元市場。
吉利如此“見縫插針”， 定位中高端MPV的市場戰略自然是蛇打七寸， 一針見血。
“基於對消費者需求的洞察和對市場的前瞻判斷， 我們從設計之初就懷著敬畏之心， 並充分沿襲吉利精品車DNA， 把多年來在轎車、SUV領域積累的專業經驗都融匯到這個全新的產品譜系當中。 我們融合全球資源， 採用最高技術、品質標準， 力求呈現一款顏值與實力兼備的‘現象級’產品， 打造‘消費升級’大潮下的MPV顛覆者。 ”吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧在車展上的發言無疑印證了以上兩點，
中高端MPV對吉利意義何在？
我們知道，中國自主品牌中，吉利是出了名的“不偏科”企業，不管是產品品類，還是產品熱銷程度。吉利近來一直處於“蒸蒸日上”的階段。
目前，吉利汽車的車型產品線主要包括轎車和SUV，隨著吉利MPV的到來，吉利汽車將涵蓋轎車、SUV、MPV、跨界車等各品類，覆蓋從A0到B級的各細分市場，滿足不同的市場定位及需求。
對於首款MPV的期待，吉利對它有三點期待，其一是希望定位于中高端，走精品戰略的MPV能夠扛起自主MPV的大旗；其二是填補自主與合資MPV車型之間價格與產品力的真空帶；其三是完善自身的產品線，希望MPV車型與其轎車、SUV形成“三角互補”，齊頭並進的局面。
精品MPV助推吉利實現“20200”戰略
“到2020年實現年產銷200萬輛的目標，進入世界汽車企業前十強，成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。”MPV概念車型發佈會上，吉利汽車CEO安聰慧的一席話可謂是語驚四座。
其實吉利的“20200戰略”去年就已經發佈，如今只是被“舊事重提”而已，安聰慧雖然沒有明說，但外界從安聰慧的發言裡讀出了一句話：“下一個主場，把聚光燈交給吉利。”
有人說吉利這是“口出狂言”，也有人說這是吉利實力使然。那我們不妨先來看一個既定事實：
2016年吉利汽車累計銷量突破76.59萬輛，同比增長50%，成功躋身中國品牌第一陣營；今年一季度總銷量更是達到27.86萬輛，同比增長94%，增長勢頭再次提速，旗下博越、帝豪GS、帝豪GL、遠景SUV、帝豪、新遠景等每款車型均月銷過萬。吉利如此跳躍式的增長速度也被外界稱之為“吉利速度”。
就目前的局勢和未來的市場預判來看，吉利完全有實力和可能實現這樣的目標，但前提是它必須要有足夠強大的產品力和豐富的產品線做支撐。
產品力自然是不用多說，自進入精品3.0時代，吉利博越、博越、帝豪等車型可說是個個爆款，完全經受住了市場檢驗。
產品線方面，目前吉利除了MPV，轎車、SUV、跨界車，吉利幾乎是無所不及，如今一直空缺的MPV領域也已經揭開帷幕，枕戈待旦。
可以說，吉利完成今年100萬輛的銷量目標已經是指日可待。但想要取得更大的突破，任何一個細分市場都不能“放過”，2020年MPV市場350萬輛的市場份額吉利能分到多少我們不得而知。但一個不爭的事實是，吉利精品MPV的到來，對其而言必將是“如虎添翼”。屆時，吉利2020年實現200萬輛的產銷目標也留給我們更多期待。
中高端MPV對吉利意義何在？
我們知道，中國自主品牌中，吉利是出了名的“不偏科”企業，不管是產品品類，還是產品熱銷程度。吉利近來一直處於“蒸蒸日上”的階段。
目前，吉利汽車的車型產品線主要包括轎車和SUV，隨著吉利MPV的到來，吉利汽車將涵蓋轎車、SUV、MPV、跨界車等各品類，覆蓋從A0到B級的各細分市場，滿足不同的市場定位及需求。
對於首款MPV的期待，吉利對它有三點期待，其一是希望定位于中高端，走精品戰略的MPV能夠扛起自主MPV的大旗；其二是填補自主與合資MPV車型之間價格與產品力的真空帶；其三是完善自身的產品線，希望MPV車型與其轎車、SUV形成“三角互補”，齊頭並進的局面。
精品MPV助推吉利實現“20200”戰略
“到2020年實現年產銷200萬輛的目標，進入世界汽車企業前十強，成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。”MPV概念車型發佈會上，吉利汽車CEO安聰慧的一席話可謂是語驚四座。
其實吉利的“20200戰略”去年就已經發佈，如今只是被“舊事重提”而已，安聰慧雖然沒有明說，但外界從安聰慧的發言裡讀出了一句話：“下一個主場，把聚光燈交給吉利。”
有人說吉利這是“口出狂言”，也有人說這是吉利實力使然。那我們不妨先來看一個既定事實：
2016年吉利汽車累計銷量突破76.59萬輛，同比增長50%，成功躋身中國品牌第一陣營；今年一季度總銷量更是達到27.86萬輛，同比增長94%，增長勢頭再次提速，旗下博越、帝豪GS、帝豪GL、遠景SUV、帝豪、新遠景等每款車型均月銷過萬。吉利如此跳躍式的增長速度也被外界稱之為“吉利速度”。
就目前的局勢和未來的市場預判來看，吉利完全有實力和可能實現這樣的目標，但前提是它必須要有足夠強大的產品力和豐富的產品線做支撐。
產品力自然是不用多說，自進入精品3.0時代，吉利博越、博越、帝豪等車型可說是個個爆款，完全經受住了市場檢驗。
產品線方面，目前吉利除了MPV，轎車、SUV、跨界車，吉利幾乎是無所不及，如今一直空缺的MPV領域也已經揭開帷幕，枕戈待旦。
可以說，吉利完成今年100萬輛的銷量目標已經是指日可待。但想要取得更大的突破，任何一個細分市場都不能“放過”，2020年MPV市場350萬輛的市場份額吉利能分到多少我們不得而知。但一個不爭的事實是，吉利精品MPV的到來，對其而言必將是“如虎添翼”。屆時，吉利2020年實現200萬輛的產銷目標也留給我們更多期待。