途銳(Touareg)
是德國大眾所產SUV， Touareg的名字來源於撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg（“圖瓦雷克”）的民族。 以一個沙漠民族來命名， 體現出大眾汽車對途銳越野能力和挑戰精神的自信。 它集越野、豪華和運動的超群表現於一身， 途銳全新的設計理念將征服的激情、愜意的豪華、澎湃的動力、輕捷靈敏的操控融為一體。 16款新途銳的細節改動使整部車更加年輕， 充滿動感。
雖然途銳是部不折不扣的豪華SUV， 但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線， 從它的機能配置上， 我們可以看到它不僅柏油路十分了得， 越野的能力也非比尋常。
另一項讓途銳 與眾不同的是， 它的外型十分內斂， 但卻抹煞不了它渾身肌肉的事實， 車身各部的比例完美均衡， 不論是腰線高度、車窗面積或尾廂尺寸， 都顯得穠纖合度， 且整體顯得扎實、平穩、可供信賴。
動力方面， 途銳將採用一台3.6L V6渦輪增壓發動機和一台3.0L V6柴油發動機，
X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動汽車，
寶馬X5最大優點是外觀延續了寶馬suv的家族特色， 處處展示著寶馬的設計項目， 全景天窗、天使眼設計出色。 內飾簡潔大方， 但稍欠精細。 X5的空間充裕， 前中排座椅寬大、貼身、舒適， 車廂內儲物空間豐富。 操控性能極佳， 底盤穩紮精良， 高速過彎， 懸掛對側傾的控制依然遊刃有餘， 車身動態忠實還原對方向盤的操作， 高速行駛極其平穩， 懸掛在各種路面上都很帖服。 動力足夠， 引擎的回應敏銳且線性。 油耗相對偏高。 最大缺點是寶馬X5噪音控制效果不理想， 高速時車內感覺很吵；另外， 日常使用成本高， 包括油耗偏高。
全新一代寶馬X5將會在開幕的法蘭克福車展上正式發佈。
這組圖片中的全新寶馬X5採用了與新3系相同風格的前進氣格柵和大燈設計， 此外不規則圓形的天使眼LED日間行車燈也出現在了全新X5上。 此外， 線條淩厲的發動機蓋配合新式樣的前保險杠讓全新寶馬X5的前臉極具力量感。
根據之前的報導， 全新寶馬X5將基於全新平臺打造。 寶馬在全新X5上使用了非常多的減重設計， 包括引入更多的輕量化材料和使用鋁合金材料打造懸架系統。 另外， 全新X5的尺寸也有所增加， 其車身長度和寬度將達到4973mm和1948mm， （注：相比在售的2013款X5車型長度增加了111mm， 但考慮到2013款X5領先型和豪華型寬度為1933mm， 而其餘車型均為1999mm。
內飾設計令人感到熟悉， 不過全新寶馬X5採用更高檔裝飾材質。 除了駕駛儀錶盤之外， 整個控制台顯得更低， 增加了車內空間的明亮感， 中央液晶顯示器換成了薄片獨立設計的大螢幕。 同時， 寶馬全新X5加入了實木飾板和銀色飾框。 由於新車尺寸增加， 內部空間也顯得更寬敞， 後行李箱空間也提升至1870公升。 此外， 寶馬為消費者提供了包括舒適/運動座椅， 加熱/通風前排座椅， 四區自動空調控制系統， 第三排座椅， Harman Kardon或Bang&Olufsen高級音響系統以及一組（兩個）後座“平板式”螢幕娛樂系統的可選配置。
動力方面， 全新一代X5的入門級車型將搭載最大功率245馬力的2.0T發動機， 此外新車還將配備3.0T和4.4T發動機。與發動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。
公路能力
可以直言不諱地講途銳沒有寶馬那麼舒適，座椅同樣寬大，但不是那麼柔軟，總像有種倔強的力量在抗衡。他所擁有的娛樂設施也不如寶馬多，比如不具有後坐DVD影音娛樂設施，但不要以為途銳就是粗枝大葉的莽撞漢子。細細打量它裡面的每個部位都同樣透著精細和華麗。多功能液晶顯示幕、雙區域恒溫空調、電動調節座椅帶記憶和按摩功能...壯漢的內心其實還是滿腹柔情的
越野能力
在誕生後途銳便參加了達卡拉力賽，經過達卡的檢測和歷練，途銳可絕不是浪得虛名。全時4輪驅動系統、多極可調空氣懸掛、強大的v8、v6FSI發動機，v8引擎最大功率(Kw/rpm)257/6800；最大扭矩(N.m/rpm)440/3500,最大涉水深度550mm.途銳裝備的電子調節空氣懸掛是它的秘密武器,可實現多極調節，以保證途銳優秀的通過性能。
在大部分網友心中大眾就意味著“大眾”全能而均衡，而寶馬更多意義上代表了速度和最直接的操控。但別忘了這兩台車可是代表著兩大豪門最高造車水準的旗艦SUV，那還能符合以上說的那個基本認識嗎？
就價格來說這兩款試駕車驚人的類似，但是在頂配車型上寶馬還是要比大眾貴一些的（頂配xDrive35i的價格已經超過了100萬元）。你能想到的豪華車上應該有的配置視乎都能在這兩輛車身上找到，但是除了配置我們更應該聊聊靈魂。
而X5的駕駛樂趣體現在整個底盤和動力的順暢匹配上。方向盤沒有一絲的虛偽，指向性非常好，無論是在公路上還是非鋪裝路面上都非常一致。方向的轉向比也比其他車輛小不少，這就意味著你可以更加精確的控制好車輛的車頭指向。
和寶馬的X5不同,途銳全系車型只搭載一台3.0L的V6機械增壓發動機。從某種意義上說挺厚道的，百公里加速的成績我們實測7.2秒，和同樣搭載3.0T發動機的寶馬相比差一點（35i的X5為6.6秒）。
在日常駕駛中途銳的脾氣和寶馬X5截然不同，如果說X5是歡快的、是靈動的，那形容途銳更恰當的詞應該是穩健。在舒適模式在穩健二字表現的最為明顯，發動機的轉速基本上維持在2000轉左右，這時候你無論是開著還是坐著車輛的動靜都非常的小。
看完全文你就能明白了，X5和途銳的對比不存在既生瑜何生亮的問題。寶馬X5的設計取向更加傾向於駕駛者本身，一切都是為駕駛而準備的。在綜合性能方面，很明顯途銳表現得更加全能。
在越野環節中你能很明顯的發現途銳的優勢，在第二排座椅上你也能感受到途銳的貼心。如果你一般一個人開車，第二排不怎麼座人，對駕駛有非常高的要求，那沒得說選寶馬X5。如果你考慮要一家人的乘坐訴求，同時又對越野通過性有較高的要求那途銳更適合你。
此外新車還將配備3.0T和4.4T發動機。與發動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。公路能力
可以直言不諱地講途銳沒有寶馬那麼舒適，座椅同樣寬大，但不是那麼柔軟，總像有種倔強的力量在抗衡。他所擁有的娛樂設施也不如寶馬多，比如不具有後坐DVD影音娛樂設施，但不要以為途銳就是粗枝大葉的莽撞漢子。細細打量它裡面的每個部位都同樣透著精細和華麗。多功能液晶顯示幕、雙區域恒溫空調、電動調節座椅帶記憶和按摩功能...壯漢的內心其實還是滿腹柔情的
越野能力
在誕生後途銳便參加了達卡拉力賽，經過達卡的檢測和歷練，途銳可絕不是浪得虛名。全時4輪驅動系統、多極可調空氣懸掛、強大的v8、v6FSI發動機，v8引擎最大功率(Kw/rpm)257/6800；最大扭矩(N.m/rpm)440/3500,最大涉水深度550mm.途銳裝備的電子調節空氣懸掛是它的秘密武器,可實現多極調節，以保證途銳優秀的通過性能。
在大部分網友心中大眾就意味著“大眾”全能而均衡，而寶馬更多意義上代表了速度和最直接的操控。但別忘了這兩台車可是代表著兩大豪門最高造車水準的旗艦SUV，那還能符合以上說的那個基本認識嗎？
就價格來說這兩款試駕車驚人的類似，但是在頂配車型上寶馬還是要比大眾貴一些的（頂配xDrive35i的價格已經超過了100萬元）。你能想到的豪華車上應該有的配置視乎都能在這兩輛車身上找到，但是除了配置我們更應該聊聊靈魂。
而X5的駕駛樂趣體現在整個底盤和動力的順暢匹配上。方向盤沒有一絲的虛偽，指向性非常好，無論是在公路上還是非鋪裝路面上都非常一致。方向的轉向比也比其他車輛小不少，這就意味著你可以更加精確的控制好車輛的車頭指向。
和寶馬的X5不同,途銳全系車型只搭載一台3.0L的V6機械增壓發動機。從某種意義上說挺厚道的，百公里加速的成績我們實測7.2秒，和同樣搭載3.0T發動機的寶馬相比差一點（35i的X5為6.6秒）。
在日常駕駛中途銳的脾氣和寶馬X5截然不同，如果說X5是歡快的、是靈動的，那形容途銳更恰當的詞應該是穩健。在舒適模式在穩健二字表現的最為明顯，發動機的轉速基本上維持在2000轉左右，這時候你無論是開著還是坐著車輛的動靜都非常的小。
看完全文你就能明白了，X5和途銳的對比不存在既生瑜何生亮的問題。寶馬X5的設計取向更加傾向於駕駛者本身，一切都是為駕駛而準備的。在綜合性能方面，很明顯途銳表現得更加全能。
在越野環節中你能很明顯的發現途銳的優勢，在第二排座椅上你也能感受到途銳的貼心。如果你一般一個人開車，第二排不怎麼座人，對駕駛有非常高的要求，那沒得說選寶馬X5。如果你考慮要一家人的乘坐訴求，同時又對越野通過性有較高的要求那途銳更適合你。