這年頭， 一款新車想要成功是需要口號的， 就像從來不喝農夫山泉的人， 也知道它有點甜。 對於名爵將ZS所宣稱的互聯網SUV， 我之前是多少有點不以為然的， 想來也就是再次套用YunOS系統罷了。 不過等到一天接觸下來， 卻發現這套系統比榮威i6和RX5上的要智慧許多。
外觀迥異於過去
記得我在剛看到ZS的時候， 就感受這款車外觀很大膽， 並不是說它有多少誇張的設計， 而是放棄原有的家族式風格。
從回饋來看， 名爵這麼做是成功了， 全新的家族式設計風格明顯要更符合大眾審美。 環繞進氣格柵的紅色飾條、銀色護板、光帶式日間行車燈都是年輕人比較喜歡的設計項目。
後備箱採用按壓logo的方式開啟， 將後排座椅放倒後的後備箱容積有1166L， 足夠滿足日常使用。 只是後備箱門檻有些偏高， 拿取大件物品稍有不便。
內飾簡潔做工扎實還有大天窗
進入車內後， 首先感受到的就是簡潔。 渦扇造型的空調出風口、紅黑條紋座椅、仿碳纖維飾板雖是為追求年輕化的設計，
內飾材質的搭配也比較合理， 中控臺上方蓋板採用了搪塑工藝， 扶手、方向盤、擋把都用皮革進行了包裹， 是同級車型中的主流水準。 此外， ZS內飾扎實的做工值得表揚， 拼接處的縫隙都不明顯， 只有按鍵和旋鈕的段落感略微差些。
名爵ZS的中高配車型上還帶有一塊外部尺寸為1365×870毫米的全景天窗，開啟面積達到0.695平方米。這項配置在小型SUV上並不多見，就算名爵所宣稱的競品繽智，天窗面積也只是820×685毫米。
可以自動付費和遙控飛機的斑馬系統
之前出現在榮威RX5和榮威i6上的斑馬智行系統，意料之中的又被名爵ZS用上了。語音控制空調、車窗、雨刷、車輛組隊、美食地圖這些功能不用多說，這次還新增了移動支付功能。
這套系統已經可以完成停車位元與汽車服務的提前預約，停車費、服務費和加油費的自動支付。只是這些功能都需要帶有配套設施的服務點，並不能全部通用。其實這些功能的實用程度很高，對於效率的提升十分明顯，目前已經有許多協力廠商軟體都在做這些。名爵也表示會再接下來會不斷整合一些靠譜安全的資源，好擴大服務範圍。
斑馬智行系統還可以連接智慧手錶、運動相機、無人機等設備，並可以即時顯示拍攝畫面。通過中控屏或方向盤按鍵，可以讓它們拍攝一張照片，或錄製一段12秒的視頻。
無人機一共有返航（盤旋在信號發射器附近）、跟隨（跟車）、環繞（繞車飛行）、探路（汽車行駛方向前方）4種飛行模式，全部由斑馬系統自行操作，上手沒有任何難度。名爵ZS還為無人機信號增強器提供了一個類似車頂行李箱的固定裝置，保證在行駛過程中也能夠正常使用。
動力夠用抖動小
名爵ZS目前共有1.5L四缸發動機和1.0T三缸發動機兩種動力可選。其中，1.5L發動機最大功率為120馬力，峰值扭矩150牛·米，匹配5擋手動或4擋自動變速箱。1.0T發動機最大功率125馬力，峰值扭矩170牛·米，匹配6擋手自一體變速箱
本次試駕的是16T 自動旗艦互聯網版，採用1.0T+6AT的動力組合。油門初段靈敏，動力也比較充盈，能帶來順暢的加速感受，足夠日常使用。只是速度到了80km/h之後，加速力度就會開始變弱，但是仍然能感到發動機還有後勁。
三缸機的抖動問題在這款車型上也不明顯，除了加速和1500r/min以下，基本不會感受到與四缸機的區別。怠速時也不用擔心發動機抖動傳到車內，就算在D擋變速箱也會完全斷開與發動機的連接。另外，名爵ZS的隔音做的也比較好，特別是發動機這一塊，很大程度上削減了聲音上的感受。
名爵ZS採用電動助力方向盤，共有輕盈、標準、沉穩三種手感選擇。方向盤握感還算不錯，指向也比較精准，很容易上手。
刹車初段靈敏，給人的信心也很足。但是再往下踩刹車力度也只是按線性增加，需要一段時間適應。
前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架是市場上小型SUV的主流選擇。名爵ZS行駛過程中底盤的整體感不錯，過溝坎時也帶有一定韌性，能將車輪迅速拉回原位。懸架對小顛簸過濾的很好，同時還會保留一定路感。但是，應付大幅度衝擊卻不是十分自然，懸架運動到末端的噪音也有些大。
總結：名爵ZS的整體水準已經超越了大部分自主品牌，就目前能看到外觀、內飾、用料、工藝、動力匹配等方面，也可以在一定程度上與合資品牌做出競爭。難能可貴的是，名爵ZS的各項水準都比較均衡，沒有明顯的短板，這點是大部分自主品牌都做不到的。至於產品的耐用程度，相信名爵ZS在上汽的採購體系和測試標準下，也不會出現什麼問題。
只有按鍵和旋鈕的段落感略微差些。
名爵ZS的中高配車型上還帶有一塊外部尺寸為1365×870毫米的全景天窗，開啟面積達到0.695平方米。這項配置在小型SUV上並不多見，就算名爵所宣稱的競品繽智，天窗面積也只是820×685毫米。
可以自動付費和遙控飛機的斑馬系統
之前出現在榮威RX5和榮威i6上的斑馬智行系統，意料之中的又被名爵ZS用上了。語音控制空調、車窗、雨刷、車輛組隊、美食地圖這些功能不用多說，這次還新增了移動支付功能。
這套系統已經可以完成停車位元與汽車服務的提前預約，停車費、服務費和加油費的自動支付。只是這些功能都需要帶有配套設施的服務點，並不能全部通用。其實這些功能的實用程度很高，對於效率的提升十分明顯，目前已經有許多協力廠商軟體都在做這些。名爵也表示會再接下來會不斷整合一些靠譜安全的資源，好擴大服務範圍。
斑馬智行系統還可以連接智慧手錶、運動相機、無人機等設備，並可以即時顯示拍攝畫面。通過中控屏或方向盤按鍵，可以讓它們拍攝一張照片，或錄製一段12秒的視頻。
無人機一共有返航（盤旋在信號發射器附近）、跟隨（跟車）、環繞（繞車飛行）、探路（汽車行駛方向前方）4種飛行模式，全部由斑馬系統自行操作，上手沒有任何難度。名爵ZS還為無人機信號增強器提供了一個類似車頂行李箱的固定裝置，保證在行駛過程中也能夠正常使用。
動力夠用抖動小
名爵ZS目前共有1.5L四缸發動機和1.0T三缸發動機兩種動力可選。其中，1.5L發動機最大功率為120馬力，峰值扭矩150牛·米，匹配5擋手動或4擋自動變速箱。1.0T發動機最大功率125馬力，峰值扭矩170牛·米，匹配6擋手自一體變速箱
本次試駕的是16T 自動旗艦互聯網版，採用1.0T+6AT的動力組合。油門初段靈敏，動力也比較充盈，能帶來順暢的加速感受，足夠日常使用。只是速度到了80km/h之後，加速力度就會開始變弱，但是仍然能感到發動機還有後勁。
三缸機的抖動問題在這款車型上也不明顯，除了加速和1500r/min以下，基本不會感受到與四缸機的區別。怠速時也不用擔心發動機抖動傳到車內，就算在D擋變速箱也會完全斷開與發動機的連接。另外，名爵ZS的隔音做的也比較好，特別是發動機這一塊，很大程度上削減了聲音上的感受。
名爵ZS採用電動助力方向盤，共有輕盈、標準、沉穩三種手感選擇。方向盤握感還算不錯，指向也比較精准，很容易上手。
刹車初段靈敏，給人的信心也很足。但是再往下踩刹車力度也只是按線性增加，需要一段時間適應。
前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架是市場上小型SUV的主流選擇。名爵ZS行駛過程中底盤的整體感不錯，過溝坎時也帶有一定韌性，能將車輪迅速拉回原位。懸架對小顛簸過濾的很好，同時還會保留一定路感。但是，應付大幅度衝擊卻不是十分自然，懸架運動到末端的噪音也有些大。
總結：名爵ZS的整體水準已經超越了大部分自主品牌，就目前能看到外觀、內飾、用料、工藝、動力匹配等方面，也可以在一定程度上與合資品牌做出競爭。難能可貴的是，名爵ZS的各項水準都比較均衡，沒有明顯的短板，這點是大部分自主品牌都做不到的。至於產品的耐用程度，相信名爵ZS在上汽的採購體系和測試標準下，也不會出現什麼問題。