導讀
前幾天， 發生在上海金橋特斯拉超級充電站的一場特斯拉Model S型電動汽車自燃事故令人印象深刻。 雖然事故並沒有造成人員傷亡， 僅僅是硬體充電設施短路所致， 但還是讓人不得不引發思考...
連特斯拉這樣的全球頂尖純電動汽車品牌都能發生自燃事故（據悉特斯拉目前在全球共有8起燃燒事故）， 再放眼國內新能源汽車， 又是否足夠值得我們信任呢？如今新能源汽車正處在輿論的風口浪尖， 在這樣的形勢下， 不禁又讓我們反思， 中國的新能源汽車還有戲嗎？
3月7日， 中國財政部部長肖捷在談到中國新能源補貼政策調整時說， 財政補貼不是“唐僧肉”；在對騙補企業進行處理和處罰的同時， 對有問題的車輛將不再補貼， 對閒置的車輛也暫緩清算。 目前， 相關部門已經追回新能源汽車騙補資金和罰款23億元。 而對於新能源車企騙補這件事， 若要追溯恐怕具體還得從2015年說起。
2015年可以說是新能源發展的元年， 估計也是中國新能源汽車歷史上騙補最嚴重的一年。 2015年新能源汽車總銷量同比2014年增長四倍多， 2015年底產銷量更是高的離譜， 也是騙補最高峰。
那時， 整個新能源產業瞬間就跟瘋了一般， 各大車企紛紛加入新能源領域， 而這其中也包括一汽系、東風系、北汽系、上汽系、比亞迪、奇瑞、吉利等國內主流汽車企業。 雖然造車勁頭火熱， 但終究逃不脫騙補的“罪狀”。 之後騙補事件越鬧越凶， 終於國家在2016年9月正式進行干預， 處罰並公佈了所有涉嫌騙補的車企名單， 以下便是名單具體內容。
這一名單按照地區、企業名稱、有牌無車、有車缺電、標識不符、關聯方及經銷商閒置、終端使用者閒置、車輛數量合計、金額合計等類別對93家汽車企業進行了詳細地數量和金額統計，其中21家企業的統計數字為零，而另外72家車企涉嫌不同數量和金額的騙補行為，其中涉及車輛共計76374量、涉及騙補金額達到92.7億。而這其中就有我們所熟知的奇瑞、吉利、比亞迪、力帆等多家汽車廠商。
從上表中我們就能得知，吉利、華普、奇瑞、比亞迪、力帆等品牌均存在關聯交易及經銷商閒置的情況，並且涉嫌金額還不少，那什麼是關聯交易呢？很多行業人士都認為，“導致關聯交易的主要問題是新能源補貼政策的漏洞。”而關聯交易的目的，則是為了獲取補貼金額與造車成本之間的差價。
也就是說，如果一輛車的造車成本僅需6萬元而國家政策補10萬元，企業只要把車造出來，再賣給關聯公司，即便把車全部銷毀掉，也能賺取4萬元差價。因此，這種情形的騙補其實就是鑽的新能源補貼政策的漏洞。 但值得一提的是，如果車輛生產成本高於補貼金額，那麼企業就不會騙補。而生產成本低於補貼金額的，幾乎無一例外為了騙補。而以上也正要求我們的新能源車企提高產品品質，做到精益求精。
很多朋友可能會問，吉利為什麼會榜上有名呢？而據相關人士稱“吉利是被康迪和知豆牽連了”。早在2016年的7月25日，吉利便發佈公告稱，以總價人民幣13.46億元出售旗下康迪、知豆兩家合資公司的股份。吉利汽車分別持有康迪、知豆50%和45%股份。而吉利出售知豆和康迪真實原因，也隨著“匯總表”的曝光而明瞭。
“匯總表”顯示，僅吉利旗下的上海華普汽車有限公司，就涉及8908輛，金額43200萬元。而康迪電動汽車集團有限公司，就是由上海華普與浙江康迪合資而成。顯然，康迪和知豆之所以成為吉利子公司，主要原因在於利用吉利的資質。如果不出現騙補問題，或者騙補問題不曝光，那麼，康迪和知豆能為吉利汽車帶來新能源汽車的銷量。而因為沒有資質，通過掛靠有資質的企業來實現生產和銷售，而擁有資質的企業，順勢獲得股權和收益，如此帶來的便是雙贏的局面。
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一方面從大環境下來看，這兩年的巨額補貼無疑催生出了一個畸形的市場，各大車企各種騙補手段層出不窮，在產品技術層面上卻沒有得到明顯的提升，對於我國新能源汽車的發展來說，這勢必是不利的。另一方面，新能源汽車技術被其生態系統所累，哪怕核心技術本身沒有較大進步，傳統燃油汽車也會隨著生態系統的改善而強勢存在。因此，新能源技術取代傳統燃油車技術的速度可能仍會非常緩慢。
早前的騙補風波在現在看來雖然已是過去，但卻值得世人所警醒。不過，在大環境的驅使下，越來越多的消費者已經漸漸接受新能源汽車，而插電式混合動力車型也正在朝氣蓬勃的發展，對於整個新能源汽車市場來說，這樣的局面還是非常樂觀的。我也始終堅信，傳統能源汽車暫時應該還不會退出舞臺。由此可見，我們國家的新能源之路依舊任重而道遠。
我們只做汽車行業最公正、客觀的一手資訊。
注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！
這一名單按照地區、企業名稱、有牌無車、有車缺電、標識不符、關聯方及經銷商閒置、終端使用者閒置、車輛數量合計、金額合計等類別對93家汽車企業進行了詳細地數量和金額統計，其中21家企業的統計數字為零，而另外72家車企涉嫌不同數量和金額的騙補行為，其中涉及車輛共計76374量、涉及騙補金額達到92.7億。而這其中就有我們所熟知的奇瑞、吉利、比亞迪、力帆等多家汽車廠商。
從上表中我們就能得知，吉利、華普、奇瑞、比亞迪、力帆等品牌均存在關聯交易及經銷商閒置的情況，並且涉嫌金額還不少，那什麼是關聯交易呢？很多行業人士都認為，“導致關聯交易的主要問題是新能源補貼政策的漏洞。”而關聯交易的目的，則是為了獲取補貼金額與造車成本之間的差價。
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“匯總表”顯示，僅吉利旗下的上海華普汽車有限公司，就涉及8908輛，金額43200萬元。而康迪電動汽車集團有限公司，就是由上海華普與浙江康迪合資而成。顯然，康迪和知豆之所以成為吉利子公司，主要原因在於利用吉利的資質。如果不出現騙補問題，或者騙補問題不曝光，那麼，康迪和知豆能為吉利汽車帶來新能源汽車的銷量。而因為沒有資質，通過掛靠有資質的企業來實現生產和銷售，而擁有資質的企業，順勢獲得股權和收益，如此帶來的便是雙贏的局面。
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早前的騙補風波在現在看來雖然已是過去，但卻值得世人所警醒。不過，在大環境的驅使下，越來越多的消費者已經漸漸接受新能源汽車，而插電式混合動力車型也正在朝氣蓬勃的發展，對於整個新能源汽車市場來說，這樣的局面還是非常樂觀的。我也始終堅信，傳統能源汽車暫時應該還不會退出舞臺。由此可見，我們國家的新能源之路依舊任重而道遠。
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注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！