『汽車有文化， 你的汽車價值觀』
不得不說， 自從上汽與阿裡聯姻後， “互聯網汽車”這個概念就像是補足槍支彈藥一樣， 一炮連一炮地轟炸著原本屬於合資品牌的陣地。 先是榮威RX5在2016年刷新了自主品牌在SUV領域的地位， 後有榮威i6上市當周破4000， 第二周破萬。 此次互聯網汽車與合資品牌的戰鬥， 不僅猛烈， 而且是大快人心， 讓自主品牌開始站穩在汽車圈的腳印。
當然， 這場戰爭的當頭炮自然屬於榮威RX5， 而榮威i6就是那挺重機槍。
在國內10—15萬區間A級車市場， 在日產軒逸為代表合資品牌一度牢牢把持著銷量榜前列的位置。 榮威i6首先向軒逸挑戰， 憑的就是出眾的實力， 以及獨特的互聯網技術。
縱觀榮威i6的車載互聯網配置， 除了搭載著全球最領先的YunOSAuto智慧作業系統， 還全面接入支付寶， 未來的汽車用戶， 可以用支付寶便捷地支付由“車”產生的相關費用， 使用戶在享受出行便利的同時，
而在榮威i6智慧系統中， 最新上線了新地圖渲染引擎（白天黑夜模式， 美食地圖等）、有聲讀物、智慧硬體設備管理、組隊和路徑共用、新能源相關功能（全液晶儀錶、充電管理等）， 並接入了和維保相關的車享服務、高口碑以及美食地圖推薦、加油、停車等出行服務、加油站非油品的商品交易、輕量類比 K歌(伴奏+歌詞優化)等服務，
其實想想榮威i6對互聯網系統的再升級， 一點都不意外， 畢竟這可是號稱“全球首款互聯網轎車”。 如果榮威i6不能在互聯網上佔據絕對市場， 那就不是i6了， 因為“i”代表“internet—互聯網”、“innovation—創新”和“intelligence—智能”。 再從理性的角度去考慮， 在互聯汽車時代， 方便快捷地接入互聯網服務是大勢所趨， 近年來， 各大廠商也都在努力打造自己的智慧互聯系統， 只不過上汽榮威走其他廠商早邁出這一步， 也搶佔了智慧出行的先機。
榮威i6
軒逸
相比較起來， 軒逸只是搭載了日產DA智聯系統， 支援蘋果CarPlay和百度CarLife， 能連接蘋果和安卓手機。 連上之後， 可以在7英寸的車機上直接撥打電話、播放手機上的音樂， 實用性也非常不錯。 但這個系統只是手機互聯功能， 在移動互聯時代， 明顯具有滯後性。
如果榮威i6僅僅靠先進的互聯網技術就向軒逸開炮，坦白說勝算並不大。但榮威i6沒有忘記自己的基本屬性，那就是打造舒適型家庭轎車。所以，在外觀、內飾、空間、動力等各個方面，榮威i6都獨具亮點。或許，因為每個人的審美觀不同，在外觀和內飾方面不便評判，但榮威i6在設計上的時尚性還是不容置疑的，流線型突出的動感節奏，正是符合了當下年輕人的審美觀念。
而說到實用性，榮威i6的大空間就不得不提了，對比了下榮威i6以及其他同級別的轎車，總結起來就是榮威i6更大！並且是從裡到外都大的那種：從4671 / 1835 / 1460mm的外觀尺寸到 2715mm 的軸距，這已經在同級別裡面開了個新高度。中國人選車基本上是以大為美，榮威i6空間如此大那是絕對投其所好了。1835mm的車身寬度，已經完全滿足中級車的尺寸！2715的mm的軸距呢，也是直接秒殺緊湊級2700mm的上限……寬裕的空間能帶來更舒適的乘坐感受是不爭的事實，想想一家五口在週末自駕遊，後排的三個人每個人都可以獲得舒適的坐姿，尤其是中間的那位也不用感覺憋屈了，那是相當貼心的。
簡單來說，同級裡面已經找不到比榮威i6更寬敞的車了。
再看動力系統，榮威i6還是很值得去信賴的，尤其是發動機方面。上汽作為中國最早搞合資的主機廠，跟通用或者大眾多年有著相當豐富的合作經驗，再加上在上海，擁有著得天獨厚的國際視野。如此雄厚的實力車企，自主開發了小排量渦輪增壓發動機，再與雙離合變速器進行組合，這應該是在國產品牌當中最有自信的了。上汽“藍芯”SGE 20T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，匹配TST 7速雙離合變速器，榮威i6最大功率169馬力，最大扭矩250牛米，動力技術領先同級2個時代，輕輕鬆松虐殘軒逸。尤其作為核心技術，穩定成熟度絕對是底氣十足的。
作為中國自主品牌進軍A級車市場的代表車型，榮威i6在普通家庭用戶最關注的顏值、空間、動力和互聯科技上精益求精，已經做到了100分。但這不是榮威i6的全部，它還在風阻和安全性上也做到了100分，塑造出全能跑分王的角色。
在被動安全方面，榮威i6整車開發之初就遵循了歐洲五星碰撞標準，採用USD強化籠式車身，66%高強度鋼的應用比例領先同級，其中熱成型鋼比例高達12%；還越級使用了鐳射釺焊一體式車頂，提高頂蓋焊接強度的同時降低重量，為用戶打造百分百的安全感。在看得見和看不見的地方，都實現了超越同級的安全防護。
在主動安全方面，像ABS防抱死系統、EBD牽引力控制系統、ESP車身穩定控制系統、胎壓監測系統等配置，已經是諸多車型的標配。但是在電子駐車系統、自動駐車系統、定速巡航系統、上坡輔助等更高級別的電子輔助系統方面，只有榮威i6配備齊全了，軒逸多多少少有缺失，在安全性方面也遠遠趕不及榮威i6。
俗話說，與高手過招方顯英雄本色。軒逸在中國市場的地位不言而喻，而與之比較，更能突顯出中國自主品牌近些年的進步。榮威i6在向軒逸的挑戰中，不僅僅是兩款車的對比，更是新興互聯網汽車向合資品牌發出的戰書，打破合資品牌對A級車市場的壟斷，是榮威i6的使命，也是中國自主品牌崛起的最強音。
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……
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weishuo2015
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汽車有文化出品人是第22屆、第24屆中國經濟新聞一等獎獲得者（2009、2011），搜狐旅遊汽車聯盟最具貢獻自媒體人（2014），是汽車文化之旅系列圖書出版人（2014-2016）。在新浪、搜狐、鳳凰、百度、知乎、螞蜂窩、樂途網等擁有汽車和旅行專欄。
如果榮威i6僅僅靠先進的互聯網技術就向軒逸開炮，坦白說勝算並不大。但榮威i6沒有忘記自己的基本屬性，那就是打造舒適型家庭轎車。所以，在外觀、內飾、空間、動力等各個方面，榮威i6都獨具亮點。或許，因為每個人的審美觀不同，在外觀和內飾方面不便評判，但榮威i6在設計上的時尚性還是不容置疑的，流線型突出的動感節奏，正是符合了當下年輕人的審美觀念。
而說到實用性，榮威i6的大空間就不得不提了，對比了下榮威i6以及其他同級別的轎車，總結起來就是榮威i6更大！並且是從裡到外都大的那種：從4671 / 1835 / 1460mm的外觀尺寸到 2715mm 的軸距，這已經在同級別裡面開了個新高度。中國人選車基本上是以大為美，榮威i6空間如此大那是絕對投其所好了。1835mm的車身寬度，已經完全滿足中級車的尺寸！2715的mm的軸距呢，也是直接秒殺緊湊級2700mm的上限……寬裕的空間能帶來更舒適的乘坐感受是不爭的事實，想想一家五口在週末自駕遊，後排的三個人每個人都可以獲得舒適的坐姿，尤其是中間的那位也不用感覺憋屈了，那是相當貼心的。
簡單來說，同級裡面已經找不到比榮威i6更寬敞的車了。
再看動力系統，榮威i6還是很值得去信賴的，尤其是發動機方面。上汽作為中國最早搞合資的主機廠，跟通用或者大眾多年有著相當豐富的合作經驗，再加上在上海，擁有著得天獨厚的國際視野。如此雄厚的實力車企，自主開發了小排量渦輪增壓發動機，再與雙離合變速器進行組合，這應該是在國產品牌當中最有自信的了。上汽“藍芯”SGE 20T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，匹配TST 7速雙離合變速器，榮威i6最大功率169馬力，最大扭矩250牛米，動力技術領先同級2個時代，輕輕鬆松虐殘軒逸。尤其作為核心技術，穩定成熟度絕對是底氣十足的。
作為中國自主品牌進軍A級車市場的代表車型，榮威i6在普通家庭用戶最關注的顏值、空間、動力和互聯科技上精益求精，已經做到了100分。但這不是榮威i6的全部，它還在風阻和安全性上也做到了100分，塑造出全能跑分王的角色。
在被動安全方面，榮威i6整車開發之初就遵循了歐洲五星碰撞標準，採用USD強化籠式車身，66%高強度鋼的應用比例領先同級，其中熱成型鋼比例高達12%；還越級使用了鐳射釺焊一體式車頂，提高頂蓋焊接強度的同時降低重量，為用戶打造百分百的安全感。在看得見和看不見的地方，都實現了超越同級的安全防護。
在主動安全方面，像ABS防抱死系統、EBD牽引力控制系統、ESP車身穩定控制系統、胎壓監測系統等配置，已經是諸多車型的標配。但是在電子駐車系統、自動駐車系統、定速巡航系統、上坡輔助等更高級別的電子輔助系統方面，只有榮威i6配備齊全了，軒逸多多少少有缺失，在安全性方面也遠遠趕不及榮威i6。
俗話說，與高手過招方顯英雄本色。軒逸在中國市場的地位不言而喻，而與之比較，更能突顯出中國自主品牌近些年的進步。榮威i6在向軒逸的挑戰中，不僅僅是兩款車的對比，更是新興互聯網汽車向合資品牌發出的戰書，打破合資品牌對A級車市場的壟斷，是榮威i6的使命，也是中國自主品牌崛起的最強音。
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