我國現行的機動車分類基本是套用前蘇聯的機動車分類標準， 共分為三大類， 既載貨汽車、客車和轎車， 其後又按照了不同的劃分標準進行了細分。 隨著經濟的發展， 很多相關政策與法規都是圍繞著這一分類標準來制定， 但把皮卡這種跨界車型套進這樣一個系統總顯得格格不入。
皮卡， 一般是指擁有非承載式車身， 發動機艙在駕駛艙前， 後面帶有開放式貨鬥的車型。 皮卡是英文“pick-up”的中文音譯， 這種車型在北美是一種非常暢銷的車型。 皮卡在引入中國後， 因其後部的獨立貨箱和多地形適應能力而作為一種貨車運送生產資料，
隨著時代的進步， 皮卡車的內飾和配置變得美觀、豪華， 絲毫不比小轎車差。 但是如今， 皮卡車型在我國仍然處在一個非常尷尬的位置。 城市道路持續重負的狀態促使政府出臺了對貨車的限行政策， 這也就造成了皮卡難以自由通行的現狀。 因為一個“卡”字， 很多消費者原本想購買皮卡車的想法被小貨車營運許可證、車身上貼上提升安全性的反光條、載客載重的噴漆所打消。 喜歡皮卡卻因為很多的麻煩而放棄皮卡是一件不合理的事情。
在今年兩會期間， 全國人大代表再次發聲， 建議我國全面開放皮卡進城， 推動城鄉一體化建設， 受到兩會代表熱議、行內人士熱捧。 然而皮卡解禁真的會讓皮卡扶搖直上嗎？有幾點重要因素希望大家不要忽視：
1.道路條件不容許：城市交通問題受到了越來越多的關注， 隨著城市人口以及城市交通流的增加， 路網不暢、設施不足、交通擁堵等問題越來越突出。
2.皮卡車型難分類：舉個例子， 著名的福特皮卡就有著F-150至750不同型號的區分。 F-150的尺寸和國內消費者對皮卡的印象相差不多， 但F-650卻可以把一輛短軸距的路虎攬勝裝到貨鬥裡。 如果皮卡解禁開始實施， 這方面的問題也比較麻煩。
3.貨鬥隱患：大部分皮卡後部貨鬥都是無蓋設計， 會產生貨鬥內貨物在汽車行駛過程中掉落、潑灑等不安全等隱患。
4.尾氣控制：在控制成本且不減少皮卡的承載能力的情況下， 皮卡能否滿足國家和民眾對汽車越來越苛刻的排放要求？
5.皮卡將不易回本 ：很多的私營業主買皮卡是因為皮卡堅固耐用、載貨量大、成本相對較低， 但如果皮卡因為解禁被要求尺寸縮小或者因為需要滿足城市道路排放標準而加裝更多的尾氣處理裝置， 則變相削弱了皮卡車成本低、商用價值高的優勢。
即便如此， 皮卡解禁仍有著重要意義， 並且勢在必行：皮卡集代步、運輸、旅遊多功能於一身，
此外， SUV的原型車其實就是由皮卡車型衍生出來的， 如今很多SUV車型為了有效的提升整車的承載能力以及越野能力和皮卡共用同一非承載式平臺， 比如：江鈴福特的撼路者、江西五十鈴的MU-X、福田薩凡納等硬派SUV車型。 雖然共用了同一底盤， 但是皮卡和SUV的“車權”和“路權”是不平等的， 這種情況需要改觀。
總結：
一件事情正確與否，需要科學探究、大膽假設、用事實驗證。皮卡解禁已經達到了該用事實去驗證的階段，小編期待著這一天的到來。
總結：
一件事情正確與否，需要科學探究、大膽假設、用事實驗證。皮卡解禁已經達到了該用事實去驗證的階段，小編期待著這一天的到來。