中國的國產車最開始從卡車起步， 主要是老解放和東風， 這兩款車內部規定的是5萬公里發動機必須開缸大修， 換大小瓦、活塞環、甚至活塞連杆。 實際使用中， 80年代的國產貨車最多3年就要大修， 年年都要大修的國產貨車遍地都是。 “國產車容易壞”的確是歷史事實。 形成鮮明對比的是， 80年代日本舊車的發動機， 賣到中國來， 都比國產新發動機好用， 開個10年都不用大修。 經過了那個年代， 日本車確實是神一樣的存在。 所以很多汽車專業人士和老司機對日本車近似宗教崇拜一樣的執著， 這也是現在部分中國人對日本車盲目崇拜的根源
日本人二戰後花了天量的日元去歐美買各種專利和技術， 再利用本國廉價高效的技工轉化為行銷世界的日本貨；這個在技術界已經是人盡皆知
至於日產這樣的公司更是直接先做代工幾十年， 才慢慢山寨出自己的車， 到80年代依然在山寨， 這個歷史肯定會讓所有日本車托惱羞成怒， 因為日產代工的是日本車托攻擊最瘋狂的車型——大眾桑塔納， 視頻為證：
日系車的調教功率偏低， 一般功率越低越省油再就是扭矩調教不是過於集中， 這種調教也助于省油全鋁合金發動機輕便發動機壓力小所使用的機油粘稠度低， 也助於省油， 日系車子的自重 有些並不小 甚至比歐美系的還大 這其中主要和日系的發動機ECU調教和變速器模組的調教有直接關係 駕駛上能感覺到 日系日常的家用車 動力再強爆發力卻不強，
日系的車子耐造， 主要有幾個方面， 第一 發動機和變速器的調教 第二 輪胎和輪轂的使用情況 通常日系家用車的輪胎多為195 65 15尺寸 第三 底盤結構 為了能保持一定的韌性和舒適度一般日系採用三梁半非承載式車身設計居多這種設計不會因為底盤過於硬朗而在顛簸時產生劇烈的震動 同時這種結構對於底盤剛性的要求就會降低，