曹植七步詩中“本身同根生、相煎何太急”的這句話常常被我們用來形容兄弟之間“相互殘殺”的局面，
除了在現實生活中，
在汽車界裡出現這種局面的情況也是屢見不鮮，
如比亞迪S6和S7，
兩者同底盤、同車身甚至連外形都頗為相似，
先期上市的S6自S7上市後，
銷量便直線下滑，
下面我們提到的傳祺GS5也是同樣如此的情況。
GS5是傳祺繼GA5推出後的傳祺品牌的第二款車型， 也是傳祺品牌的第一款SUV，
為什麼說GS5是被GS4所害， GS5與GS4同樣定位緊湊型SUV， 在產品定位上就已經出現了重疊現象， 對於一款車型這無疑是一種傷害， 並且在定價上， GS5的12.38-22.98萬與GS4的9.98-16.18萬的價格也出現了大範圍的重疊。 相同的定位， GS4顏值更高， 配置更豐富， 價格還更低， 消費者會選誰一目了然。
此外， GS5本身也有原因， 對於一款自主品牌的緊湊型SUV來說， 12.38-22.98萬的價格是很多人不能接受的， 大部分消費者對於自主品牌緊湊型SUV的接受價格為10起步， 像胎壓監測、無鑰匙進入/啟動、ESP、天窗、中控大屏、倒車影像這些基礎裝備只在少數幾款車型上裝備， 對於它的售價， 毫無性價比可言。
動力部分，GS5搭載的2.0L和1.8T發動機，最大功率分別為147匹和177匹，峰值扭矩分別為187Nm和237Nm，對比同樣搭載2.0和1.8T發動機的CS75和博越幾乎沒有優勢，而在傳動部分，GS5的5MT和5AT變速箱也是處於一個落後狀態。
最後我們能看到，GS4自推出14款之後就再未更新過，或許是因為廣汽看到了GS4的熱銷和GS5的下滑放棄了更新的欲望，由或許是打算讓基於GS5打造而來的GS5 Super接替它，不論哪一種，GS5的困境更多的還是因為廣汽對GS5產品策略的失誤。
動力部分，GS5搭載的2.0L和1.8T發動機，最大功率分別為147匹和177匹，峰值扭矩分別為187Nm和237Nm，對比同樣搭載2.0和1.8T發動機的CS75和博越幾乎沒有優勢，而在傳動部分，GS5的5MT和5AT變速箱也是處於一個落後狀態。
最後我們能看到，GS4自推出14款之後就再未更新過，或許是因為廣汽看到了GS4的熱銷和GS5的下滑放棄了更新的欲望，由或許是打算讓基於GS5打造而來的GS5 Super接替它，不論哪一種，GS5的困境更多的還是因為廣汽對GS5產品策略的失誤。