導語
大眾和菲亞特， 一直都是歐洲市場的死對頭。 菲亞特和克萊斯勒並購後並沒有形成絕對強勢的地位， 大眾最近受困於排放門， 風頭受到重挫， 兩者的結盟並非沒有可能。
菲亞特的老闆瑪律喬內， 是一個汽車圈裡的穆裡尼奧， 他曾經公開指責大眾， 憑藉在中國市場撈取的巨額利潤， 回過頭來在歐洲市場搞低價傾銷策略。
大眾是他眼裡的對手， 但沒有永恆的對手， 只有永恆的利益。 大眾迎來千載難逢的“低谷”的時候， 瑪律喬內無疑要全力促進二者的合作。
瑪律喬內說——我們來保住你的歐洲地位業內有人評價，
他還曾公開指責， 大眾利用在中國市場的巨大利潤， 在歐洲搞低價甚至低於成本價的銷售策略， 以試圖擊潰其他廠家。 他的指責， 甚至得到了PSA和雷諾等兄弟的支持。
但他促成的菲亞特和克萊斯勒的並購， 應該說給了兩個集團以希望。 如果不是並購， 很難講它們是不是能堅持到現在。 菲亞特借助克萊斯勒打開北美市場， 克萊斯勒借助菲亞特的小型車平臺， 兩者的互補性還是非常強的。
瑪律喬內看到了大眾被尾氣門搞得焦頭爛額， 大眾在最低谷的時候， 不正是兩家聯合的最佳時機麼？畢竟大眾風光得意的時候， 那是誰都不放到眼裡的， 畢竟大眾旗下有平民品牌、豪華品牌、超豪華品牌、跑車品牌、超跑品牌、卡車品牌、甚至摩托車品牌。
大眾目前的困境， 可能遠超外界的想像， 尤其國內這種習慣報喜不報憂的媒體環境。 排放門基本上斷送了大眾集團近些年能在北美崛起的希望，
當然還有PSA對歐寶、Vaulhall的收購， 使它們一躍成為歐洲第二大汽車集團， 在歐洲緊隨擁有24%市場份額的大眾之後， 以7%的市場份額排在第二名。 這對大眾的心理也是巨大的衝擊， 畢竟PSA和Opel， 在做好產品方面是有實力和強項的， 在不少方面甚至超過大眾， 比如PSA的柴油機技術、發動機尾氣控制， Opel的設計和研發等等。
瑪律喬內正是看准了這個千載難逢的好時機， 向大眾拋出了橄欖枝。
他還曾公開指責， 大眾利用在中國市場的巨大利潤， 在歐洲搞低價甚至低於成本價的銷售策略， 以試圖擊潰其他廠家。
但他促成的菲亞特和克萊斯勒的並購， 應該說給了兩個集團以希望。 如果不是並購， 很難講它們是不是能堅持到現在。 菲亞特借助克萊斯勒打開北美市場， 克萊斯勒借助菲亞特的小型車平臺， 兩者的互補性還是非常強的。
瑪律喬內看到了大眾被尾氣門搞得焦頭爛額， 大眾在最低谷的時候， 不正是兩家聯合的最佳時機麼？畢竟大眾風光得意的時候， 那是誰都不放到眼裡的， 畢竟大眾旗下有平民品牌、豪華品牌、超豪華品牌、跑車品牌、超跑品牌、卡車品牌、甚至摩托車品牌。
大眾目前的困境， 可能遠超外界的想像， 尤其國內這種習慣報喜不報憂的媒體環境。 排放門基本上斷送了大眾集團近些年能在北美崛起的希望，
當然還有PSA對歐寶、Vaulhall的收購， 使它們一躍成為歐洲第二大汽車集團， 在歐洲緊隨擁有24%市場份額的大眾之後， 以7%的市場份額排在第二名。 這對大眾的心理也是巨大的衝擊， 畢竟PSA和Opel， 在做好產品方面是有實力和強項的， 在不少方面甚至超過大眾， 比如PSA的柴油機技術、發動機尾氣控制， Opel的設計和研發等等。
瑪律喬內正是看准了這個千載難逢的好時機，向大眾拋出了橄欖枝。
對於瑪律喬內拋出的橄欖枝，大眾不會視而不見，當然他們也不可能立刻表示歡迎，關鍵是沒有立刻拒絕。
大眾不可能立刻表示歡迎，除非大眾也在悄悄策劃和FCA集團的並購業務。穆倫表示，他和瑪律喬內還沒有就這件事進行直接接觸。
態度太主動不就失去主動權了麼？這就像談戀愛，美女不可能剛收到點暗示，就立刻把對方撲倒在地，半推半就或者表面上拒絕是最基本的姿態嘛。
所以，關鍵是穆倫的表態也強調了另外一點，穆倫說，我從來沒有排除這件事的可能性。在商界，領導很少就一件沒有百分百確定的事表示肯定的表態，但“不排除”這樣的字眼卻很能說明問題，至少，雙方合作的基礎是存在的。
相互扶持，還是拉兄弟一把菲亞特和克萊斯勒，在很多媒體的評價裡，是不靠譜和更不靠譜的代表。和大眾合作，它們無疑能得到很多。
大眾能得到什麼？能穩穩保住歐洲市場的老大地位。雖然穆倫也表示，銷量不代表全部，我們要做到各方面的成功，但無疑如果失去市場老大的地位，各位高管的位子肯定都會不保，還別說大眾整個市場的根基會遭受多大的動搖。
我們外界，很難體會兩個集團各自的苦衷和對合作的欲望有多大，能肯定的是，如果它們的合作是拉兄弟一把，那麼是不可能合作的；如果是相互扶持，我們就可能看到另一個影響全球汽車格局的並購，畢竟大眾集團和FCA集團，是現在全球舉足輕重的汽車集團，大眾在2016年也力壓豐田，產銷量為全球第一。
瑪律喬內正是看准了這個千載難逢的好時機，向大眾拋出了橄欖枝。
對於瑪律喬內拋出的橄欖枝，大眾不會視而不見，當然他們也不可能立刻表示歡迎，關鍵是沒有立刻拒絕。
大眾不可能立刻表示歡迎，除非大眾也在悄悄策劃和FCA集團的並購業務。穆倫表示，他和瑪律喬內還沒有就這件事進行直接接觸。
態度太主動不就失去主動權了麼？這就像談戀愛，美女不可能剛收到點暗示，就立刻把對方撲倒在地，半推半就或者表面上拒絕是最基本的姿態嘛。
所以，關鍵是穆倫的表態也強調了另外一點，穆倫說，我從來沒有排除這件事的可能性。在商界，領導很少就一件沒有百分百確定的事表示肯定的表態，但“不排除”這樣的字眼卻很能說明問題，至少，雙方合作的基礎是存在的。
相互扶持，還是拉兄弟一把菲亞特和克萊斯勒，在很多媒體的評價裡，是不靠譜和更不靠譜的代表。和大眾合作，它們無疑能得到很多。
大眾能得到什麼？能穩穩保住歐洲市場的老大地位。雖然穆倫也表示，銷量不代表全部，我們要做到各方面的成功，但無疑如果失去市場老大的地位，各位高管的位子肯定都會不保，還別說大眾整個市場的根基會遭受多大的動搖。
我們外界，很難體會兩個集團各自的苦衷和對合作的欲望有多大，能肯定的是，如果它們的合作是拉兄弟一把，那麼是不可能合作的；如果是相互扶持，我們就可能看到另一個影響全球汽車格局的並購，畢竟大眾集團和FCA集團，是現在全球舉足輕重的汽車集團，大眾在2016年也力壓豐田，產銷量為全球第一。