如今， 梅賽德斯 - 賓士的產品範圍相當廣泛。 從小型跑車到大型SUV， 僅2017年一年時間， 梅賽德斯 - 賓士便在美國市場投放了至少13輛新車，
梅賽德斯 - 賓士新款E型轎跑
正如我們在梅賽德斯 - 賓士揭曉這輛新款E型轎跑時說的一樣， 這款新車在尺寸上明顯大於它的上一代。 新的W213 E級的底盤軸距增長了4.4英寸， 長寬高分別增加了4.8、2.9、1.5英寸， 因此這輛中型兩門車的規格剛好夾在C-和S級之間。 與E級轎車相比， 它的軸距要短2.6英寸。
同時， 這還是一輛極具個性的車。 儘管這輛新型的E級跑車繼承了大多數其他賓士兩門車外觀上的DNA， 但設計總監Gorden Wagener卻希望這輛車走簡約美的路線， 所以他大膽地為這輛車消除了幾乎所有梅賽德斯車上標誌式的輪廓線。 雖然一些美學家（包括這篇文章的作者）擔心這可能會使車子的外觀不進反退。 其他新元素包括鏟式前擋板， 長長的發動機罩蓋以及與標準全景天窗無縫銜接的超級擋風玻璃。
戀人， 而非鬥士
不同於它的雙門車兄弟姐妹或者其他E級轎車，
E400的轎跑車在驅動力上可能並不算太出色，但是當用比較溫和的方式去操縱這輛車時，它還是會給人一種強壯的感覺。這個發動機十分適合這輛車的性格，但是我們還是希望能夠獲得更強一些的動力性能，就像是安裝了M256（內置了新型渦輪增壓六缸）的最新AMG E50轎跑車一樣。梅賽德斯已經明確表示，這個新型的M256動力系統可以提供超過400馬力和369 lb-ft的扭矩，可惜的是，目前我們正在討論的這輛2018款E級卻沒來得及趕上這個強大的引擎。
這輛車的動力系統可能有些讓人失望，但它的底盤卻不負眾望。投入美國市場的該車型標配有可由司機手動調節的螺旋彈簧阻尼器，但我們在試駕過程中所開的這輛車選用了空氣控制型彈簧阻尼，這使我們在開過比較崎嶇顛簸的道路時有較強的震顫感。此外，我們的試駕用車裝備了20英寸的AMG車輪，倍耐力橡膠以及交叉制動轉子。強大的輪胎、相關的輪胎配件以及氣動彈簧分工明確，為車主提供了令人印象深刻的強大抓地力，雖然在轉彎時輪胎有輕微的震動感，並且能聽到輕微的噪音，但總的來說這輛車的轉向性能依然表現不錯。當將底盤的運動模式調整至Sport或Sport+模式時，這輛車的轉向性能還算出色，既可以方便地在路邊泊車，也可以輕鬆的駕馭上下坡地形、轉彎路段以及高速公路。E400引擎轉向性比較靈活，精確度也可以得到保障。對於美國市場，這輛車的基礎配置可能是18英寸或19英寸的輪胎，雖然不太清楚具體表現如何，但我們至少可以保證這輛賓士在20秒內的表現絕對出色。
時尚和舒適至上
但或許，對於大多數E級轎跑車的買家來說，對時尚和舒適性的追求要遠遠大於車速的快慢。幸運的是，這輛車的很多設計都滿足了這樣的買家，它的尺寸和車艙空間便是如此。不同於C級轎跑車給人的合身、緊湊的感覺，這款新W213轎跑車那增寬的車身，輕薄的車頂支柱以及較廣的玻璃，都在一定程度使這輛車更加寬鬆，甚至不遜色於S級轎跑。E級那設計巧妙的雙電子屏式儀錶盤在外觀和功能上都像以前一樣出色，但也有些細節方面的不同，最引人注目的一點便是這輛車噴氣渦輪外觀的通風口，這可以說是這輛車的特色所在。此外，這輛轎跑車還提供了一些額外的顏色和配飾的可選項以供選購，包括一些車艙裝飾、淺木色顏色搭配以及高光或開孔的飾面。不幸的是，我們的試駕用車的內飾同時選用了金屬和碳纖維材質，本想獲得雙重美觀收益，實際上卻兩邊都不討好。車上的黑白色的前座椅不僅看起來漂亮，表現更漂亮：坐上去感覺十分舒適，並且車主可以選擇按摩元件、可調位置的腰部支撐和頭枕以及升/降溫控制。所有這些部件都被安裝在座椅的一個非常薄的靠背後，從而保證了後座腿部空間的充足。
梅賽德斯為這輛E級轎跑的後排空間感到十分滿意，事實上，這輛車在後排空間上也許是Rolls-Royce Wraith的所有轎跑車中最棒的。雖然我們在試駕時並沒有在後座坐太長時間，但毫無疑問的是，這輛車的後排座位的確十分寬敞舒適，對所有成年人的頭、腿和肩膀都十分友好。我們所試駕的這輛車的後排座椅採用了跟前排座椅一樣的高性能材料，並且兩個後座都能享受到電熱的加溫效果。
W114/W115、W123還有W124，與這些年大多數的梅賽德斯轎車一樣，這輛2018年的E400轎跑車絕不是一個嬌生慣養的花瓶，在這方面它的成績要遠好於它的幾位前輩。雖然轎跑車的市場或將逐步縮小，但這輛2018款新型E級轎跑的出現證明了這樣的車身風格在梅賽德斯 - 賓士的眼中仍然煥發青春。
E400的轎跑車在驅動力上可能並不算太出色，但是當用比較溫和的方式去操縱這輛車時，它還是會給人一種強壯的感覺。這個發動機十分適合這輛車的性格，但是我們還是希望能夠獲得更強一些的動力性能，就像是安裝了M256（內置了新型渦輪增壓六缸）的最新AMG E50轎跑車一樣。梅賽德斯已經明確表示，這個新型的M256動力系統可以提供超過400馬力和369 lb-ft的扭矩，可惜的是，目前我們正在討論的這輛2018款E級卻沒來得及趕上這個強大的引擎。
這輛車的動力系統可能有些讓人失望，但它的底盤卻不負眾望。投入美國市場的該車型標配有可由司機手動調節的螺旋彈簧阻尼器，但我們在試駕過程中所開的這輛車選用了空氣控制型彈簧阻尼，這使我們在開過比較崎嶇顛簸的道路時有較強的震顫感。此外，我們的試駕用車裝備了20英寸的AMG車輪，倍耐力橡膠以及交叉制動轉子。強大的輪胎、相關的輪胎配件以及氣動彈簧分工明確，為車主提供了令人印象深刻的強大抓地力，雖然在轉彎時輪胎有輕微的震動感，並且能聽到輕微的噪音，但總的來說這輛車的轉向性能依然表現不錯。當將底盤的運動模式調整至Sport或Sport+模式時，這輛車的轉向性能還算出色，既可以方便地在路邊泊車，也可以輕鬆的駕馭上下坡地形、轉彎路段以及高速公路。E400引擎轉向性比較靈活，精確度也可以得到保障。對於美國市場，這輛車的基礎配置可能是18英寸或19英寸的輪胎，雖然不太清楚具體表現如何，但我們至少可以保證這輛賓士在20秒內的表現絕對出色。
時尚和舒適至上
但或許，對於大多數E級轎跑車的買家來說，對時尚和舒適性的追求要遠遠大於車速的快慢。幸運的是，這輛車的很多設計都滿足了這樣的買家，它的尺寸和車艙空間便是如此。不同於C級轎跑車給人的合身、緊湊的感覺，這款新W213轎跑車那增寬的車身，輕薄的車頂支柱以及較廣的玻璃，都在一定程度使這輛車更加寬鬆，甚至不遜色於S級轎跑。E級那設計巧妙的雙電子屏式儀錶盤在外觀和功能上都像以前一樣出色，但也有些細節方面的不同，最引人注目的一點便是這輛車噴氣渦輪外觀的通風口，這可以說是這輛車的特色所在。此外，這輛轎跑車還提供了一些額外的顏色和配飾的可選項以供選購，包括一些車艙裝飾、淺木色顏色搭配以及高光或開孔的飾面。不幸的是，我們的試駕用車的內飾同時選用了金屬和碳纖維材質，本想獲得雙重美觀收益，實際上卻兩邊都不討好。車上的黑白色的前座椅不僅看起來漂亮，表現更漂亮：坐上去感覺十分舒適，並且車主可以選擇按摩元件、可調位置的腰部支撐和頭枕以及升/降溫控制。所有這些部件都被安裝在座椅的一個非常薄的靠背後，從而保證了後座腿部空間的充足。
梅賽德斯為這輛E級轎跑的後排空間感到十分滿意，事實上，這輛車在後排空間上也許是Rolls-Royce Wraith的所有轎跑車中最棒的。雖然我們在試駕時並沒有在後座坐太長時間，但毫無疑問的是，這輛車的後排座位的確十分寬敞舒適，對所有成年人的頭、腿和肩膀都十分友好。我們所試駕的這輛車的後排座椅採用了跟前排座椅一樣的高性能材料，並且兩個後座都能享受到電熱的加溫效果。
W114/W115、W123還有W124，與這些年大多數的梅賽德斯轎車一樣，這輛2018年的E400轎跑車絕不是一個嬌生慣養的花瓶，在這方面它的成績要遠好於它的幾位前輩。雖然轎跑車的市場或將逐步縮小，但這輛2018款新型E級轎跑的出現證明了這樣的車身風格在梅賽德斯 - 賓士的眼中仍然煥發青春。