上海車展期間， 除了汽車產品的饕餮盛宴之外， 各種汽車論壇和峰會也是接連不斷， 比如今天提到的第二屆中國汽車新勢力高峰論壇。
2017年的汽車市場註定是一個充滿變革的年份。 由於新勢力的不斷進入， 原本就已經廝殺血紅的市場， 又得面對新勢力的衝擊。 可以說自2016年起， “新勢力”已經成為中國汽車行業的熱門關鍵字之一。 與中國汽車曾經掀起的兩次造車浪潮不同的是， 如今的“新勢力”大多與“互聯網”、“新能源”密不可分。
對此， 4月20日寰球汽車集團， 在上海聯合了旗下汽車商報、V訊網等全媒體平臺開展了第二屆中國汽車新勢力高峰論壇。 在現場， 寰球汽車傳媒董事長兼CEO吳迎秋就汽車“新勢力”向大家分享兩個現象， 第一是“新勢力”出現了兩極分化的現象。 一部分新勢力獲得行業和市場的認可， 而一部“新勢力”依然停留在概念階段。 其次， “汽車新勢力”的內涵變得更加豐富，
吳迎秋指出， 汽車新勢力的誕生有其必然性， 但是我們也必須認識到， 汽車新勢力的未來也充滿了不確定性， 所以此次論壇召開很有必要。 新勢力正在以新思維和新打法，
國家資訊中心副主任徐長明在論壇會上， 從三個維度向大家分享對汽車新勢力的理解：第一個維度是新能源汽車在政治意志推動下快速發展； 第二個維度是消費者年輕化， 將催生智慧網聯汽車加速發展；第三維度是新勢力企業在“新能源+智慧網聯”上有相對優勢。
從三個維度講， 第一個維度是新能源汽車在政治意志推動下快速發展， 14年是新能源汽車汽車發展的元年， 當年是8萬輛， 之前一年都是1萬輛。 15年33萬5， 16年48萬。 第二個維度是消費者年輕化， 將催生智慧網聯汽車加速發展。 我覺得消費者買車年齡的世代在變化， 現在這個比例正在迅速變化， 越來越年輕， 未來的年輕化趨勢更不得了， 90後成為消費的中堅， 00後都會有很大的變化。
再從供給的角度講， 現在這些新勢力企業， 我們分兩類， 一類是互聯網背景的， 一類是非互聯網背景的。 現在獲批的這些企業， 主要還是傳統的， 零部件， 研發企業， 因為他們的汽車技術比較好， 比較容易達到國家定的目標， 互聯網基本上還沒有被批的。
徐長明指出，新勢力更多的是要靠新能源新勢力去突破。新勢力的企業進入傳統領域是非常難的，但是進入新能源加智慧網聯，都有非常有優勢，差距沒有那麼大。新能源，加智慧化，加網聯化，這是今後的市場所需求，汽車新勢力在國家層面是作為“攪局者”設定的。
漢騰汽車副總裁、銷售公司總經理廖雄輝從漢騰汽車發展出發，指出新勢力是行業創新的力量，代表一些新的做法，新的想法和舉措。此外，他還倡議大家和汽車新勢力一些推動中國的經濟進入品質的時代。
廖雄輝指出，對於所有新勢力企業來說，機遇有多大，挑戰就有多大。作為一個新生的群體，新勢力企業可能各有各的特點：大家“出身”不同，定位不同，產品也各有特色，但新勢力企業也面臨一些共性的問題，比如如何快速得到行業、市場和消費者的認可？如何快速、成功塑造品牌形象並深入人心……這些都是新勢力企業首先需要攻克的問題。
對此我們也能感受到，造車新勢力們為行業注入了新的活力和創造力，意在推動著整個行業變革和進步。通過本次上海車展，我們也能深切體會到造車新勢力們散發出的獨特魅力，而隨著時代的發展，它們或將帶來更多的驚喜。
徐長明指出，新勢力更多的是要靠新能源新勢力去突破。新勢力的企業進入傳統領域是非常難的，但是進入新能源加智慧網聯，都有非常有優勢，差距沒有那麼大。新能源，加智慧化，加網聯化，這是今後的市場所需求，汽車新勢力在國家層面是作為“攪局者”設定的。
漢騰汽車副總裁、銷售公司總經理廖雄輝從漢騰汽車發展出發，指出新勢力是行業創新的力量，代表一些新的做法，新的想法和舉措。此外，他還倡議大家和汽車新勢力一些推動中國的經濟進入品質的時代。
廖雄輝指出，對於所有新勢力企業來說，機遇有多大，挑戰就有多大。作為一個新生的群體，新勢力企業可能各有各的特點：大家“出身”不同，定位不同，產品也各有特色，但新勢力企業也面臨一些共性的問題，比如如何快速得到行業、市場和消費者的認可？如何快速、成功塑造品牌形象並深入人心……這些都是新勢力企業首先需要攻克的問題。
對此我們也能感受到，造車新勢力們為行業注入了新的活力和創造力，意在推動著整個行業變革和進步。通過本次上海車展，我們也能深切體會到造車新勢力們散發出的獨特魅力，而隨著時代的發展，它們或將帶來更多的驚喜。