大家在買車的時候， 都會考慮與之配置的電子安全系統， 車身穩定系統（ESP）已經成為了最重要的安全配置之一。 雖說傳言神乎其神， 在極限操作的時候對愛車進行保護；但凡事都沒有絕對， ESP真的就能讓你高枕無憂了嗎？真的能保命嗎？讓我們往下看~
ESP， 電子車身穩定系統， 是博世專門的稱謂。 科普帖之前已經給大家介紹過了。 我們在這裡就說一個比較簡單的。 如果ABS就是各個車輪管好自己不打滑， 那麼ESP就是四個車輪統籌起來一起管。
ESP首先通過方向盤轉角判別駕駛員意願， 再通過檢測車輪轉速差、車身的側向加速度， 和自己計算的理想數值一比對， 就知道車身現在是按正常軌跡走， 還是發生推頭或者甩尾了， 然後再通過制動不同的車輪， 一方面降低車速， 另一方面不同車輪的制動力會對車身產生一個力矩， 把車身給“拽”回來。
另外ESP通常還有一個搭檔叫做牽引力控制系統（TCS）， 如果單靠ESP制動車輪還刹不住的話， TCS就會通過諸如斷火、減少噴油等方式降低動力輸出來配合。 所以我們通常在配置表上， 都可以看到ESP和TCS是成雙成對出現的。
從ESP普及開始， 它已經在危急關頭挽救了無數生命， 可謂是救命神器！但是ESP並不是萬能的，
一、ESP也是有高低檔次之分的！
不同車型裝備的ESP當然不一樣， 即便是同樣的通道數， 能夠實現的最大制動力也不一樣。
二、ESP並不是有了就可以， 調校才是核心！
ESP系統和汽車上其它零部件一樣， 並不是裝上車， 刷一串代碼就可以完事的， 也是需要和制動、輪胎、懸架等部分匹配的。 譬如說， 由於ESP的工作原理涉及到了制動， 而刹車的時候， 由於車身加速度變化， 這個時候受力的懸架也會對車身姿態有影響。 ESP系統的調校過程量非常浩大， 而且加速度、橫擺角速度、車輪轉速差等閾值都會隨著車輛底盤的參數而有所差異， 甚至可以說換個不同型號的輪胎、刹車， 都需要不同的標定。 如果要自行加裝， 搭上大量的時間、精力、金錢等投入， 可靠性還沒有原廠的好， 這也是為什麼很少有人加裝ESP的真正顧慮。
三、ESP自身也有“問題”， 還會幫倒忙
由於ESP本身就具有限制打滑、降低發動機輸出的功能， 所以在一些急需動力、附著力變化或者需要打滑的場合，ESP是反而拖後腿的，這也是為什麼多數ESP都保留了可以關閉的功能。
譬如在濕滑路面上過急彎時，ESP的過度干預，有可能導致你原本正常的轉向變成推頭，造成意外，前提是你自己具有能夠控制甩尾轉向的能力；又譬如在泥濘路段打滑時，一旦ESP介入降低動力輸出，原本能加大油門沖出來的坑反而就無能為力了。
四、最根本的制約在於輪胎！
車輛的物理極限，真正的決定權在於車輪的抓地力。道理很簡單，全車和地面唯一有接觸的地方，就是輪胎！ESP的匹配，最基本的一個參照就是輪胎在不同車速下的抓地力、側偏角的變化。甚至可以說，所有涉及底盤的機械、電子系統（包括ESP、包括四驅系統）的工作，都是基於有至少一條輪胎還有抓地的情況工作的。四條輪胎一旦全打滑了，神仙也救不了你。
不得不承認的是，對於我們正常家庭買車來說，ESP是我們選車的重點配置，對於十萬級別沒有ESP配置的車型我想大家基本不會選。但值得我們認清現實的是，無數慘痛的經歷都已經昭示，與各種各樣的安全科技相比，駕駛者的安全駕駛理念和心態無疑是更為重要的。真正理解行車安全的人，是不會給ESP啟動的機會的。只有將安全駕駛的心態、保證安全駕駛，再與電子系統相結合，才是最安全的出行方式！
所以在一些急需動力、附著力變化或者需要打滑的場合，ESP是反而拖後腿的，這也是為什麼多數ESP都保留了可以關閉的功能。
譬如在濕滑路面上過急彎時，ESP的過度干預，有可能導致你原本正常的轉向變成推頭，造成意外，前提是你自己具有能夠控制甩尾轉向的能力；又譬如在泥濘路段打滑時，一旦ESP介入降低動力輸出，原本能加大油門沖出來的坑反而就無能為力了。
四、最根本的制約在於輪胎！
車輛的物理極限，真正的決定權在於車輪的抓地力。道理很簡單，全車和地面唯一有接觸的地方，就是輪胎！ESP的匹配，最基本的一個參照就是輪胎在不同車速下的抓地力、側偏角的變化。甚至可以說，所有涉及底盤的機械、電子系統（包括ESP、包括四驅系統）的工作，都是基於有至少一條輪胎還有抓地的情況工作的。四條輪胎一旦全打滑了，神仙也救不了你。
不得不承認的是，對於我們正常家庭買車來說，ESP是我們選車的重點配置，對於十萬級別沒有ESP配置的車型我想大家基本不會選。但值得我們認清現實的是，無數慘痛的經歷都已經昭示，與各種各樣的安全科技相比，駕駛者的安全駕駛理念和心態無疑是更為重要的。真正理解行車安全的人，是不會給ESP啟動的機會的。只有將安全駕駛的心態、保證安全駕駛，再與電子系統相結合，才是最安全的出行方式！