文 | 卡車之家
近年來， 各車企都在積極的開發或者是合資生產自己的發動機、變速箱、車橋， 如華菱的漢馬動力、福田的福康發動機、重汽的MC系列發動機 等等。
據某車企研發工程師介紹， 在整車成本中， 動力總成（發動機+變速箱+後橋）的成本能佔據整車成本的50%。
如果是採用自己的發動機， 如歐曼裝配福康， 這種情況下至少可以降低約10%的成本，
華菱漢馬動力
去年年底以及今年年初的時候出現了車企等車橋、等發動機的情況， 間接影響了車企的銷量。
但是如果車企有自己的發動機、車橋的話就不會受到供應緊張的影響（或者是影響很小很小）， 從而不會影響訂單。 這也可以算是車企把命運掌握在自己手裡，
濰柴+法士特+漢德車橋， 這個配置一直被稱為“黃金組合”， 原因就是這三大件技術已經比較成熟， 而且經過大量的使用以後匹配度非常高。
現在各大車企都在講同步開發，何為同步開發呢？即在開發一款車型的時候發動機、變速箱、後橋等部件也和整車一起開發、調試，這樣的好處就是可以提高整車各個部件之間的匹配度，提高可靠性。
以發動機為例，如果是外購發動機的車企，可能在開發新車型的時候只是給預留了發動機的安裝位置，在實驗的時候再裝上相應的發動機進行實驗，這樣一來可能就存在一些匹配性的問題，從而導致油耗高、可靠性差的問題。
如果是有自己發動機的車企，在一開始開發新車型的時候就把發動機納入了開發的範疇，同步開發。不斷的優化發動機與變速箱、後橋，以及整車之間的匹配，針對發現的問題進行優化改進。這樣一來就有一個較高的匹配度，並且還可以實現體系節油的效果。
四：提高售後效率、便利性
對於用戶來說，售後服務是至關重要的，有些卡友反應修車難，為什麼呢？因為一般售後服務都是在整車服務站進行，但是一些車企規定發動機保修是由發動機供應商提供，這樣一來就導致用戶不知道找誰，出現“踢皮球”的情況。
在我身邊就發生過這樣的案例，我朋友買了一輛牽引車，但是發動機不是該品牌的，而是國內知名品牌，當初買車的最主要原因也是因為發動機。但沒想到“中獎”了，發動機缸蓋裂了，去找整車服務站，服務站說不屬於他們的範疇，是發動機廠商的事情，然後去找發動機服務站也不管，說是整車服務站的事情，就這樣來回“踢皮球”，最後沒辦法自己掏錢維修。
而如果是自己的發動機，出現這樣的問題的時候就不會出現“踢皮球”的情況，因為再怎麼說都是屬於整車企業的產品，于情於理都應該服務站進行服務，因此車企有了自己的發動機也有利於售後服務。
現在各大車企都在講同步開發，何為同步開發呢？即在開發一款車型的時候發動機、變速箱、後橋等部件也和整車一起開發、調試，這樣的好處就是可以提高整車各個部件之間的匹配度，提高可靠性。
以發動機為例，如果是外購發動機的車企，可能在開發新車型的時候只是給預留了發動機的安裝位置，在實驗的時候再裝上相應的發動機進行實驗，這樣一來可能就存在一些匹配性的問題，從而導致油耗高、可靠性差的問題。
如果是有自己發動機的車企，在一開始開發新車型的時候就把發動機納入了開發的範疇，同步開發。不斷的優化發動機與變速箱、後橋，以及整車之間的匹配，針對發現的問題進行優化改進。這樣一來就有一個較高的匹配度，並且還可以實現體系節油的效果。
四：提高售後效率、便利性
對於用戶來說，售後服務是至關重要的，有些卡友反應修車難，為什麼呢？因為一般售後服務都是在整車服務站進行，但是一些車企規定發動機保修是由發動機供應商提供，這樣一來就導致用戶不知道找誰，出現“踢皮球”的情況。
在我身邊就發生過這樣的案例，我朋友買了一輛牽引車，但是發動機不是該品牌的，而是國內知名品牌，當初買車的最主要原因也是因為發動機。但沒想到“中獎”了，發動機缸蓋裂了，去找整車服務站，服務站說不屬於他們的範疇，是發動機廠商的事情，然後去找發動機服務站也不管，說是整車服務站的事情，就這樣來回“踢皮球”，最後沒辦法自己掏錢維修。
而如果是自己的發動機，出現這樣的問題的時候就不會出現“踢皮球”的情況，因為再怎麼說都是屬於整車企業的產品，于情於理都應該服務站進行服務，因此車企有了自己的發動機也有利於售後服務。