編者按：本文作者 Mitch Turck 是自動駕駛汽車的宣導者， 曾經創辦了 Vandal、Brander 這兩家公司。
自動駕駛汽車即將進入市場的傳言很多。 但問題是， 這是假的。
自動化不是一個特徵。 我們已經擁有低級別的自動駕駛汽車， 並隨著技術的提升逐漸滲透到整個交通網絡中。 我們看到的將不僅是車輛的改變， 更是文化的變革。 自動化是一條道路， 而不是一個里程碑。
未來十年， 交通狀態會變成什麼樣? 一開始， 你會想知道這個技術將如何發展， 市場會如何反應。 國家公路交通安全管理局（NHTSA）有一個0-4的“自動駕駛級別”制度。 坦率地說，
"磚頭"汽車：這是傳統汽車。 也就是說， 如果你駕駛這輛汽車沖向湖裡， 汽車也不會阻止你。 像一個沒有運營商的iPhone， 實際上就是一個花哨的大金屬塊。 因此， 也就有了磚頭的綽號。 它沒有駕駛員輔助系統（ADAS）， 或者它就算是有， 它的系統也是孤立無援的。 今天銷售的大部分車輛都屬於這一類， NHTSA將其標注為0級， 或者某些高級的汽車為1級。
互聯汽車：這款車搭載車對車（V2V）技術， 還有ADAS功能包， 如刹車輔助、自我調整巡航、自動停車， 賦予汽車少量的自動駕駛功能。 V2V技術允許汽車將本車位置和其他有用資訊傳遞給附近的車輛和任何接聽資訊的基礎設施。
今天市面上只有少數豪華車型屬於這個類別， NHTSA將其大致標注為2級。
泡泡汽車：這是一種具有自動駕駛能力的汽車。 它具有所有的ADAS功能：汽車之間彼此通信、由軟體控制自動駕駛。 此類汽車和自動駕駛汽車之間的關鍵區別在於， 前者仍為傳統汽車市場設計，
這裡的“泡泡”主要是為了告訴大家駕駛者是安全的：無論他如何駕駛車輛， 管理軟體總要控制汽車以防碰撞。 截至今天， 市場上並沒有這個類別的汽車。 NHTSA將其標注為高3或低4。
自動駕駛汽車：這是一種可以隨時自動駕駛的汽車。
這種汽車往往會根據不同的需求、適應特定的場景而設計成不同的形狀， 並具有不同的功能。 NHTSA將這種汽車標記為4級。
說到這裡， 讓我們一起看看未來的變化吧。
2016 — 2017
除了少量有野心的城市會進行半自動駕駛汽車實驗之外， 這裡你看到的就是當前的交通狀況。 少量的互聯汽車散落在市場中， 它們可能會通過梅賽德斯 - 賓士和凱迪拉克這樣的奢侈品牌進入市場。
總之， 這個階段不會有大的發展。 這就會顯露出其餘的階段不同。
2018 — 2019
看到任何改變了嗎？也許你會說沒有。但是，圖片上確實多了幾個新的圓點——第一批泡泡車。這將非常有趣，因為他們的自動駕駛能力可能因製造商不同而產生差異。他們雖然不會擁有同樣的智慧，但它們肯定比互聯汽車更聰明。
你在這裡看到的早期泡泡汽車只能有效地處理99％的道路情況。關鍵在於，普通消費者仍覺得這是自己的車和自己的責任，所以製造商也樂意為他們保留這份權利。因此，汽車行業可以無顧慮地積極開發這個新領域。在獨善其身的同時，可以引導立法、保險等領域。
請注意，我們僅用了24個月，路上的汽車就多了一個等級。但在過去的75年中，我們只有一個等級的汽車。
雖然道路汽車發生了改變，但是自動駕駛技術並沒有對城市景觀產生任何影響。但這也將很快改變。
值得注意的是，上圖顯示了10％的汽車能夠相互通信，並在沒有人為干預的情況下避免碰撞。理論上說，保險公司必須承認磚頭汽車和安全的、軟體管理汽車之間的差距。
所以，除非 State Farm能夠拉來Goldman Sachs這樣的贊助並能夠編造保單，否則你從這裡看到的每一個新的紫點都會讓紅點汽車的保費變得越來越貴。
事實上，保險行業怎麼做可能已經不重要了。因為積極的市場參與者可能會燒錢，免費給消費者上保險。
2020 — 2021
好了，別玩了。
重中之重：道路上有三個等級的車，記得我說這話是什麼時候嗎？那麼，又過去了兩年，現在我們有四個等級的車在路上。但是這裡的情況可能更加複雜，因為你看到的自動駕駛汽車可能根本不是汽車。
大學（U）已經開始使用小型自動班車，在校園裡運輸學生。24km/h的速度，使車輛可以在人行道上安全運行，並與步行者、自行車和諧共處。
低收入住房專案（L）已經接受了城市交通創新實驗的自動駕駛公車專案。這些人能夠得到更多的好處，所以他們甘願做實驗鼠。這一新興技術趨勢會對公民權利產生重大影響。你可以說，謙卑的人才會擁有技術。
分配倉庫（D）（可能是本地公司或可能是亞馬遜/沃爾瑪的基地）已經開始使用自動駕駛貨車。他們在城鎮送貨，並與配送物流無縫集成。如果不是亞馬遜自己在測試車隊，那麼就會是補貼運營經銷商、想要在貨物和服務的供應鏈中立足的穀歌或福特。你可以把它當成Uber現在運營模式的更成熟版本。
同時，更富有的人會購買泡泡車。地方政府和科技公司會使用互聯汽車實施計程車和乘車共用計畫。在此期間，自動駕駛技術會越來越好，價格也會下降。擁有一輛磚頭汽車會在很多層面上讓人覺得尷尬：過時、保險費、公然違規會讓你更有機會成為交警的目標，並在瓷器店內把你畫成公牛。
2022 — 2023
汽車開始從圖片中消失。讓我們來找找原因。
在市中心，數量最少的是磚頭汽車。如果你在2023年還在駕駛這些破銅爛鐵，可能是因為你曾經有一個辛酸的故事。更重要的是，沒有購買最新最好的泡泡汽車（他們可能不會再購買“互聯汽車”了，因為那只是2017年的老技術），因為人們已經不想購買汽車了。為什麼呢？
1. 紫色和藍色圓點的連接效益為公民提供了乘車分享和自動化交通的新選擇。不需要每天用車的人，就不太需要投資。所以大家更快地意識到車輛所有權模式正在消亡。請記住，我們是在未來的幾年後了，所以如共用單車和電車等的其他公共交通將為人民提供更多選擇。
2. 擁有磚頭汽車的昂貴成本將迫使低收入人群遠離這個市場，任何勤儉節約的消費者都會紛紛效仿。這聽起來很恐怖，但你要記住一點。花費之前成本的一小部分，卻會擁有更多的通行權。他們也不用再負擔車輛的保養費用了。
3. 技術失業率正在上升。因為物流自動化，配送倉庫也就不需要那麼多員工了。之前每天在高速公路上跋涉的人們，開始慢慢接受遠端辦公和靈活的工作安排。聽起來不錯，但這只是邁向大門的第一步。
2024 — 2025一些來自居民區（R）和商業區（B）富裕的人，終於將他們的生活與自己的汽車分開了。他們開始接受自動駕駛汽車共用/公共交通。這些車輛將由政府提供，或與擁有21世紀運輸既得利益的公司合作，這實際上是與消費者生活方式的重要整合。
在這一點上，市場競爭如此激烈，市民可能會看到不合邏輯的低價交通費。任何有雄厚財力（穀歌，蘋果）或失去財富的公司（通用汽車，福特），都會為了換取客戶資料，獲得市場份額，而為你提供低價的交通。
企業可以開始收集雇員旅行模式和相關成本的資料，這可以説明他們在遠端辦公和靈活安排選項方面做進一步協商，以提高生產率和盈利能力。但卻會進一步推動技術失業。
泡泡汽車除了價格下降、節省費用之外，還有很多優點。如果您有錢並且自戀的話，你就必須買一款了。幾年前他們做了什麼呢？ “互聯汽車？”你為什麼要買車？守舊的人是愚蠢的。
從安全的角度來看，我們已經很厲害了。現在幾乎不可能發生類似曾經的車禍。我們都在保護罩裡開著車。那些沒有保護的人，看起來就像醉酒的司機，並排斥我們貪婪和危險的行為。即使你有足夠的錢來供養磚頭汽車，所有人都享受的關聯和自由會讓你看起來很可憐。傳統汽車已經不復存在了。
如果你的孩子在2025年還不到拿駕照的年齡，那麼他們永遠也不需要了。
2025年之後會發生什麼？這將由我們自己決定你所在的城市要達到這種水準也很容易。超越它意味著改變文化，倫理以及生活的意義。這不是技術可以直接帶給我們的。
永遠的泡泡汽車：到2025年，最多的將是泡泡汽車。這會是一個令人羞愧的自私和浪費的情況：想像在保齡球館舉行孩子們的聚會，所有的保齡球道都有保險杠。每次扔球都是大滿貫！絕對不會出錯！每個人都可以得到滿分！
想像一下每天兩次/每天一次如此這般地跟一群成年人一起扔保齡球。這就是泡泡汽車的運行流程。所有人都會說，“看我，我在駕駛我的車！”其實與此同時，自動化軟體忽略了任何可能威脅到別人的駕駛命令。我們駕駛汽車其實是多餘的行為。
問題是，一些有能力的組織希望看到我們這樣做。汽車行業成為了一個整體。從2016年到2025年，車輛總數降低了42％。研究表明，將來有一天我們可能只需要現在車輛總體的25％，甚至15％。這意味著汽車行業的終結。在救助中聲稱失敗的公司，說他們的失敗就意味著美國的失敗。
保險行業也是如此。如果不會發生碰撞，那麼要保險幹什麼？這是另一個需要你的行業。自動駕駛交通可以給社會帶來很多益處，但是為了實現這一點，我們必須放棄汽車所有權。
萬能的Google殿下：我們的政府不具備管理基礎設施或資訊的技能。自動駕駛車輛帶來的不僅是新的交通形式——它們也會形成網路。這些車輛將帶來大量資訊（並通過運營公司的伺服器傳播），這會使他們成為一個獨立的管理系統。
在這篇文章中我們沒有涵蓋技術的所有要素（內部相機和外部相機可以充當執法的一部分，並對公民的浪費或低效率行為收取小額度但是頻繁的罰款），而你得到了一個全新的管理系統所有的必要因素。也許一個新的哲學框架就可以超越我們混亂的憲法邏輯。在無所不知的時代，管理系統是什麼？
蔓延還是不蔓延：我這裡展示的圖像描繪的是一個城中心，或一個人口密集的郊區。但是，我們可以根據自己的需要擴大自動駕駛交通網絡，並且擴大到自己的家庭、家園甚至生活的方方面面。這是我們想要的嗎？我們是否只能依賴這些優秀的條件，以至於在市中心以外就生活不下去了呢？還是我們應該利用這種運輸模式的流動性來擴大和合併我們認為合適的的地理空間？
哪裡的城市適應這樣的規劃？除非城市裡可供停車的地點大於25%，以及道路都利於路人行走，那麼上述圖片中的城市規劃才有可能實現。也許這些城市的空間比我們想像的要多。
我退休了。我們都退休了。一名美國男子最好的工作就是成為一名司機。這些工作都已經不復存在了。自動駕駛汽車會剝奪百萬個就業機會，這只是人造智慧導致技術失業的大塊版圖中的一個小部分。
我們正在擺脫工作，這應該意味著在理性之內，資源會像水一樣流出。但是我們是人，我們想法設法地浪費，變貪婪，變得有競爭力。我們能遏制住欲望嗎？如果不考慮我們混亂的政治平臺，那麼討論像“工作”，“失業”和“收入保證”這樣的想法是不是太困難了？我們能否克服對變革的本能恐懼？我們能進化嗎？
重點是什麼？
翻譯來自：蟲洞翻翻 譯者ID：王煒 編輯：楊志芳
看到任何改變了嗎？也許你會說沒有。但是，圖片上確實多了幾個新的圓點——第一批泡泡車。這將非常有趣，因為他們的自動駕駛能力可能因製造商不同而產生差異。他們雖然不會擁有同樣的智慧，但它們肯定比互聯汽車更聰明。
你在這裡看到的早期泡泡汽車只能有效地處理99％的道路情況。關鍵在於，普通消費者仍覺得這是自己的車和自己的責任，所以製造商也樂意為他們保留這份權利。因此，汽車行業可以無顧慮地積極開發這個新領域。在獨善其身的同時，可以引導立法、保險等領域。
請注意，我們僅用了24個月，路上的汽車就多了一個等級。但在過去的75年中，我們只有一個等級的汽車。
雖然道路汽車發生了改變，但是自動駕駛技術並沒有對城市景觀產生任何影響。但這也將很快改變。
值得注意的是，上圖顯示了10％的汽車能夠相互通信，並在沒有人為干預的情況下避免碰撞。理論上說，保險公司必須承認磚頭汽車和安全的、軟體管理汽車之間的差距。
所以，除非 State Farm能夠拉來Goldman Sachs這樣的贊助並能夠編造保單，否則你從這裡看到的每一個新的紫點都會讓紅點汽車的保費變得越來越貴。
事實上，保險行業怎麼做可能已經不重要了。因為積極的市場參與者可能會燒錢，免費給消費者上保險。
2020 — 2021
好了，別玩了。
重中之重：道路上有三個等級的車，記得我說這話是什麼時候嗎？那麼，又過去了兩年，現在我們有四個等級的車在路上。但是這裡的情況可能更加複雜，因為你看到的自動駕駛汽車可能根本不是汽車。
大學（U）已經開始使用小型自動班車，在校園裡運輸學生。24km/h的速度，使車輛可以在人行道上安全運行，並與步行者、自行車和諧共處。
低收入住房專案（L）已經接受了城市交通創新實驗的自動駕駛公車專案。這些人能夠得到更多的好處，所以他們甘願做實驗鼠。這一新興技術趨勢會對公民權利產生重大影響。你可以說，謙卑的人才會擁有技術。
分配倉庫（D）（可能是本地公司或可能是亞馬遜/沃爾瑪的基地）已經開始使用自動駕駛貨車。他們在城鎮送貨，並與配送物流無縫集成。如果不是亞馬遜自己在測試車隊，那麼就會是補貼運營經銷商、想要在貨物和服務的供應鏈中立足的穀歌或福特。你可以把它當成Uber現在運營模式的更成熟版本。
同時，更富有的人會購買泡泡車。地方政府和科技公司會使用互聯汽車實施計程車和乘車共用計畫。在此期間，自動駕駛技術會越來越好，價格也會下降。擁有一輛磚頭汽車會在很多層面上讓人覺得尷尬：過時、保險費、公然違規會讓你更有機會成為交警的目標，並在瓷器店內把你畫成公牛。
2022 — 2023
汽車開始從圖片中消失。讓我們來找找原因。
在市中心，數量最少的是磚頭汽車。如果你在2023年還在駕駛這些破銅爛鐵，可能是因為你曾經有一個辛酸的故事。更重要的是，沒有購買最新最好的泡泡汽車（他們可能不會再購買“互聯汽車”了，因為那只是2017年的老技術），因為人們已經不想購買汽車了。為什麼呢？
1. 紫色和藍色圓點的連接效益為公民提供了乘車分享和自動化交通的新選擇。不需要每天用車的人，就不太需要投資。所以大家更快地意識到車輛所有權模式正在消亡。請記住，我們是在未來的幾年後了，所以如共用單車和電車等的其他公共交通將為人民提供更多選擇。
2. 擁有磚頭汽車的昂貴成本將迫使低收入人群遠離這個市場，任何勤儉節約的消費者都會紛紛效仿。這聽起來很恐怖，但你要記住一點。花費之前成本的一小部分，卻會擁有更多的通行權。他們也不用再負擔車輛的保養費用了。
3. 技術失業率正在上升。因為物流自動化，配送倉庫也就不需要那麼多員工了。之前每天在高速公路上跋涉的人們，開始慢慢接受遠端辦公和靈活的工作安排。聽起來不錯，但這只是邁向大門的第一步。
2024 — 2025一些來自居民區（R）和商業區（B）富裕的人，終於將他們的生活與自己的汽車分開了。他們開始接受自動駕駛汽車共用/公共交通。這些車輛將由政府提供，或與擁有21世紀運輸既得利益的公司合作，這實際上是與消費者生活方式的重要整合。
在這一點上，市場競爭如此激烈，市民可能會看到不合邏輯的低價交通費。任何有雄厚財力（穀歌，蘋果）或失去財富的公司（通用汽車，福特），都會為了換取客戶資料，獲得市場份額，而為你提供低價的交通。
企業可以開始收集雇員旅行模式和相關成本的資料，這可以説明他們在遠端辦公和靈活安排選項方面做進一步協商，以提高生產率和盈利能力。但卻會進一步推動技術失業。
泡泡汽車除了價格下降、節省費用之外，還有很多優點。如果您有錢並且自戀的話，你就必須買一款了。幾年前他們做了什麼呢？ “互聯汽車？”你為什麼要買車？守舊的人是愚蠢的。
從安全的角度來看，我們已經很厲害了。現在幾乎不可能發生類似曾經的車禍。我們都在保護罩裡開著車。那些沒有保護的人，看起來就像醉酒的司機，並排斥我們貪婪和危險的行為。即使你有足夠的錢來供養磚頭汽車，所有人都享受的關聯和自由會讓你看起來很可憐。傳統汽車已經不復存在了。
如果你的孩子在2025年還不到拿駕照的年齡，那麼他們永遠也不需要了。
2025年之後會發生什麼？這將由我們自己決定你所在的城市要達到這種水準也很容易。超越它意味著改變文化，倫理以及生活的意義。這不是技術可以直接帶給我們的。
永遠的泡泡汽車：到2025年，最多的將是泡泡汽車。這會是一個令人羞愧的自私和浪費的情況：想像在保齡球館舉行孩子們的聚會，所有的保齡球道都有保險杠。每次扔球都是大滿貫！絕對不會出錯！每個人都可以得到滿分！
想像一下每天兩次/每天一次如此這般地跟一群成年人一起扔保齡球。這就是泡泡汽車的運行流程。所有人都會說，“看我，我在駕駛我的車！”其實與此同時，自動化軟體忽略了任何可能威脅到別人的駕駛命令。我們駕駛汽車其實是多餘的行為。
問題是，一些有能力的組織希望看到我們這樣做。汽車行業成為了一個整體。從2016年到2025年，車輛總數降低了42％。研究表明，將來有一天我們可能只需要現在車輛總體的25％，甚至15％。這意味著汽車行業的終結。在救助中聲稱失敗的公司，說他們的失敗就意味著美國的失敗。
保險行業也是如此。如果不會發生碰撞，那麼要保險幹什麼？這是另一個需要你的行業。自動駕駛交通可以給社會帶來很多益處，但是為了實現這一點，我們必須放棄汽車所有權。
萬能的Google殿下：我們的政府不具備管理基礎設施或資訊的技能。自動駕駛車輛帶來的不僅是新的交通形式——它們也會形成網路。這些車輛將帶來大量資訊（並通過運營公司的伺服器傳播），這會使他們成為一個獨立的管理系統。
在這篇文章中我們沒有涵蓋技術的所有要素（內部相機和外部相機可以充當執法的一部分，並對公民的浪費或低效率行為收取小額度但是頻繁的罰款），而你得到了一個全新的管理系統所有的必要因素。也許一個新的哲學框架就可以超越我們混亂的憲法邏輯。在無所不知的時代，管理系統是什麼？
蔓延還是不蔓延：我這裡展示的圖像描繪的是一個城中心，或一個人口密集的郊區。但是，我們可以根據自己的需要擴大自動駕駛交通網絡，並且擴大到自己的家庭、家園甚至生活的方方面面。這是我們想要的嗎？我們是否只能依賴這些優秀的條件，以至於在市中心以外就生活不下去了呢？還是我們應該利用這種運輸模式的流動性來擴大和合併我們認為合適的的地理空間？
哪裡的城市適應這樣的規劃？除非城市裡可供停車的地點大於25%，以及道路都利於路人行走，那麼上述圖片中的城市規劃才有可能實現。也許這些城市的空間比我們想像的要多。
我退休了。我們都退休了。一名美國男子最好的工作就是成為一名司機。這些工作都已經不復存在了。自動駕駛汽車會剝奪百萬個就業機會，這只是人造智慧導致技術失業的大塊版圖中的一個小部分。
我們正在擺脫工作，這應該意味著在理性之內，資源會像水一樣流出。但是我們是人，我們想法設法地浪費，變貪婪，變得有競爭力。我們能遏制住欲望嗎？如果不考慮我們混亂的政治平臺，那麼討論像“工作”，“失業”和“收入保證”這樣的想法是不是太困難了？我們能否克服對變革的本能恐懼？我們能進化嗎？
重點是什麼？
翻譯來自：蟲洞翻翻 譯者ID：王煒 編輯：楊志芳