“一帶一路”沿線的孟加拉， 是世界最不發達的國家之一， 人均GDP僅1500美元。 但同時， 孟加拉也是人口密度最高的人口大國， 消費群體龐大，
中國振華石油公司和國新國際投資有限公司組成的財團， 最近與雪佛龍達成了協定， 收購孟加拉三座天然氣田。 這三座氣田的產量相當於每年1600萬噸原油， 約為南亞國家油氣產量的一半。
這是中國在南亞國家第一筆重大能源投資， 也是近期中國在東南亞最有影響力之舉。 3月， 中國倡議的多邊機構亞投行批准了6000萬美元的貸款資助孟加拉天然氣基礎設施和效率提升項目， 緩解該國天然氣供應短缺。 孟加拉也對“一帶一路”帶來基礎設施投資寄予很高期望， 中國能助其改善半數人口都用不上電的問題， 快速發展低勞動成本的產業， 製造更多的附加值出口產品。
2005年以來， 中國超越印度成為孟加拉最大交易夥伴和進口國， 而孟加拉則是中國在南亞地區第三大交易夥伴和重要工程承包市場。 這觸動了印度敏感的神經，
中國和印度的能源需求， 都無法在本國得到滿足， 依賴南海和印度洋的航道進口外國能源。 中國和印度對孟加拉的投資， 也有以陸上管道保障能源安全的考慮。 中國近期剛剛開闢了從緬甸通往昆明的西南油氣管道， 不過目前還尚未將連接孟加拉的天然氣管道提上日程。 而不久前， 孟加拉總理也決定與印度建設一條131公里的友誼管道，
但印度應該意識到， 孟加拉自身也是石油產品的進口國， 人口迅速增長， 使其面臨越來越嚴重的能源短缺。 根據目前的協定， 孟加拉國營石油天然氣和礦業公司需從雪佛龍公司手中的油氣田購買產品， 接下來中國公司可能作出類似的安排。 而與此同時， 中國也為孟加拉的能源領域提供了許多其他合作。 2014年， 中石化與孟加拉簽署天然氣鑽井工程項目合同後， 就不斷為孟加拉開發天然氣資源， 帶來先進的設備和技術。
日本看到“一帶一路”項目不斷開花結果， 也試圖拉攏孟加拉。 2016年6月， 日本向孟加拉提供了15億美元的貸款， 資助了6個大型項目， 包括孟加拉首都首都達卡的快速交通發展專案、跨境公路改進、鐵路橋梁建設等。
能源只是大國競爭在孟加拉的一個領域。 中國、印度和日本在孟加拉的其他基礎設施建設， 尤其是深海港項目中也存在許多博弈。 中國曾與孟加拉談判， 提供90億美元貸款修建鐵路網， 其中包括從達卡建設一條通往吉大港的鐵路， 但在印度的資金競爭下就沒了下文。 中孟也曾討論， 從昆明修建通往吉大港的國際公路， 以及聯通中歐， 橫貫孟加拉、緬甸、印度、巴基斯坦、伊朗、土耳其的大型洲際鐵路網， 但目前還沒有具體方案。
正如王毅在外交部舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇中外媒體吹風會中表示， 現有國際合作的碎片化、排他性，導致我們難以把資源有效整合起來。當今世界迫切需要一個開放、包容、共用的合作平臺，把各方力量彙聚起來，共同應對全球性挑戰。而“一帶一路”倡議正是這樣應運而生。隨著孟中印緬經濟走廊的建設即將進入實質推動階段，印度許多專家也在呼籲印度儘快參與“一帶一路”倡議，不要以安全和地緣政治為由，犧牲發展與合作的機會。
而亞投行今年批准13個新成員加入後，成員總數已超過了美日主導的亞洲開發銀行。日本前首相鳩山由紀夫在近日呼籲，日本應儘快加入亞投行，防止步美國的後塵。安倍晉三也決定委派自民党幹事長二階俊博，參加5月在北京舉辦的“一帶一路”峰會。自民党幹事長二階俊博是自民黨內僅次於安倍的二號人物，也是日本政界“親華派”的代表人物，屆時他將轉交安倍晉三致習近平的親筆信。
現有國際合作的碎片化、排他性，導致我們難以把資源有效整合起來。當今世界迫切需要一個開放、包容、共用的合作平臺，把各方力量彙聚起來，共同應對全球性挑戰。而“一帶一路”倡議正是這樣應運而生。隨著孟中印緬經濟走廊的建設即將進入實質推動階段，印度許多專家也在呼籲印度儘快參與“一帶一路”倡議，不要以安全和地緣政治為由，犧牲發展與合作的機會。而亞投行今年批准13個新成員加入後，成員總數已超過了美日主導的亞洲開發銀行。日本前首相鳩山由紀夫在近日呼籲，日本應儘快加入亞投行，防止步美國的後塵。安倍晉三也決定委派自民党幹事長二階俊博，參加5月在北京舉辦的“一帶一路”峰會。自民党幹事長二階俊博是自民黨內僅次於安倍的二號人物，也是日本政界“親華派”的代表人物，屆時他將轉交安倍晉三致習近平的親筆信。