2017上海國際車展在4月19日-28日在上海國家會展中心正式舉行。 本屆車展以“致力·美好生活”為主題， 將集中展現汽車行業最前沿技術與產品，
其實早在4月12日， 《華夏時報》記者就從多個管道獲悉， 樂視將不參與本次上海車展， 而是要將更多的精力放在完成首款量產車的生產， 並確保在2018年交付市場。 而樂視汽車此舉， 與2016年樂視汽車在美國CES展上亮相發佈FF首款概念車策劃ZERO1的態勢形成明顯的對比。 作為一個互聯網進軍汽車行業， 早兩年各種高調露相各個車展的樂視汽車， 今年怎麼這麼低調了?要知道互聯網造車跟明星一樣， 要保持在觀眾面前出現才能保持自身的名氣。 因為互聯網造車本身就只是PPT上的一個概念， 利用這個概念拉來投資者投資才能有足夠的資金生產汽車， 然而， 樂視卻缺席今年關注度較高的上海車展， 這不禁讓人產生猜疑。
自從2014年底樂視宣佈進軍超級汽車領域之後， 賈躍亭在超級汽車領域的動作也十分給力， 不但當日宣佈樂視“SEE計畫”， 提出汽車產業未來的發展方向是“電動化+智慧化+互聯網化+社會化”;而且還與北汽一起， 入股了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。
但不久後， 樂視公開承認資金出現短缺， 法拉第未來工廠更是被曝出拖欠施工方AECOM款項。 更有媒體深入到樂視投資的法拉第未來位於美國內達華州沙漠地帶的電動汽車工廠專案。 可以看到的是， 現場並沒有任何法拉第未來的工作人員或工人， 只有荒蕪的沙漠和孤立的廠房。 自法拉第未來工廠專案成立以來， 內華達州財政部長丹·施瓦澤(Dan Schwartz)就多次質疑樂視缺乏足夠資金， 並多次公開抨擊樂視是龐氏騙局。
如今的樂視或許已經走到了山窮水盡的一步，一系列子生態業務因“燒錢”引發的資金壓力在這一年同時爆發，樂視的融資手段和資本存儲明顯供應不足，最直接的證據在樂視針對周航事件發佈的公告中承認以易到為主體申請了聯合貸款，大頭花在了樂視汽車。隨著樂視汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊在上個月離職樂視汽車，加上樂視汽車競爭對手蔚來汽車新一輪6億美元融資已經全部落定，此輪融資之後，蔚來汽車的估值已經達到200億元人民幣。如果樂視汽車在此次A輪中被迫延遲或金額數目較少，那麼將會進一步影響到樂視汽車造車的進程。
總結：從視頻網站到巨大的生態產業鏈，樂視在賈躍亭手中成為一個傳奇，其巨大的融資能力讓樂視始終處在科技媒體的聚光燈下。只是一味的圈錢擴張，卻缺乏業務的造血能力，並不是一家公司良性的發展軌道，如今資本紅利已過，樂視的大樓開始變得岌岌可危。一家公司的發展，並不能只關乎創始人的夢想，還要保障投資人、合夥人、員工、用戶的利益。樂視汽車的量產車最終還能不能出現在我們面前，而不再只是在PPT上，就要看樂視此次能不能挺過這次的資金短缺問題了。
如今的樂視或許已經走到了山窮水盡的一步，一系列子生態業務因“燒錢”引發的資金壓力在這一年同時爆發，樂視的融資手段和資本存儲明顯供應不足，最直接的證據在樂視針對周航事件發佈的公告中承認以易到為主體申請了聯合貸款，大頭花在了樂視汽車。隨著樂視汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊在上個月離職樂視汽車，加上樂視汽車競爭對手蔚來汽車新一輪6億美元融資已經全部落定，此輪融資之後，蔚來汽車的估值已經達到200億元人民幣。如果樂視汽車在此次A輪中被迫延遲或金額數目較少，那麼將會進一步影響到樂視汽車造車的進程。
總結：從視頻網站到巨大的生態產業鏈，樂視在賈躍亭手中成為一個傳奇，其巨大的融資能力讓樂視始終處在科技媒體的聚光燈下。只是一味的圈錢擴張，卻缺乏業務的造血能力，並不是一家公司良性的發展軌道，如今資本紅利已過，樂視的大樓開始變得岌岌可危。一家公司的發展，並不能只關乎創始人的夢想，還要保障投資人、合夥人、員工、用戶的利益。樂視汽車的量產車最終還能不能出現在我們面前，而不再只是在PPT上，就要看樂視此次能不能挺過這次的資金短缺問題了。