編者按：報告主要內容選自《中國節能汽車藍皮書》（2015-2016年）， 欲瞭解更多資訊請參見該書。
摘要：日本高度重視汽車工業節能減排， 經過近幾十年的發展， 節能汽車技術走在全球前列， 壟斷了全球90%以上的混合動力市場。 本文對日本節能汽車發展現狀及趨勢進行了簡析， 以期對我國節能汽車發展提供參考。
1、基本情況
日本國內資源匱乏， 原油基本依賴進口， 這一基本情況迫使日本政府自20世紀70年代開始就大力推動汽車企業發展節能汽車技術。 1979年日本頒佈《節能法》， 強制要求汽車製造企業達到政府規定的燃料效率指標。
此後日本車企紛紛加大研發力度， 研發出VVT、高壓縮比化、冷卻EGR、CVT變速箱、混合動力等汽車節能技術。 在傳統汽油機的升級優化、混合動力的研發應用上， 日本已走在了全球前列， 有效地促進了日本汽車產業油耗水準近年來的大幅提升。
與此同時， 日本市場車型結構也在不斷優化調整（見圖1）， 低能耗車型占比不斷提升。 以日本國產車型為例， 其特有的“輕四輪車”市場份額穩步提升， 從2005年的約30%增長到2015年的約40%， 已同傳統乘用車的市場份額相當；混合動力汽車市場則增速明顯， 實現了2005年1%、2010年的10%、2014年20%的跨越式發展。
2、能耗水準
通過對2013年~2014年日本國內乘用車的綜合油耗的統計分析， 我們發現日本乘用車平均能耗較低（低於5L/100km）。 燃油經濟性較好的車輛主要為輕四輪車和混合動力車型， 絕大部分混合動力車型已提前達到日本2020年油耗法規標準。
通過對日本低能耗車型的分析可以發現， 大部分（66%）為日本特有的“輕四輪車”， 主要通過自然吸氣汽油機的升級優化、CVT、能量控制等傳統技術的應用實現低能耗， 值得注意的是， 沒有一款車型使用增壓技術。
3、發展趨勢
日本全新的汽車油耗管理辦法將在2020年開始實施， 要求國內車企油耗加權平均值必須在4.9L/100km以下（JC08測試迴圈）。
對此， 日本車企主要根據車輛不同整備品質段針對性地發展不同技術。 通常整備品質在1噸以下的車型， 基本採取小型化、輕量化的技術路線；對於整備品質在1.5噸~2.5噸的中大型車， 近期趨勢是傳統動力系統升級挖潛、普及怠速啟停、制動能量回收等技術， 遠期則轉向混合動力與插電式混合動力技術。 整備品質在2.5噸以上的車型，
4、小結
在日本“強制要求汽車製造企業達到政府規定的燃料效率指標”的政策驅動下， 日本車企不斷加大節能技術的研發應用力度， 並不斷優化調整日本市場車型結構， 有效地促進了日本汽車產業油耗水準的大幅提升。
從發展趨勢來看，日本近期仍將以傳統動力系統升級挖潛、普及怠速啟停、制動能量回收、輕量化等技術，遠期則轉向混合動力與插電式混合動力技術。
有效地促進了日本汽車產業油耗水準的大幅提升。從發展趨勢來看，日本近期仍將以傳統動力系統升級挖潛、普及怠速啟停、制動能量回收、輕量化等技術，遠期則轉向混合動力與插電式混合動力技術。